Nova era: Istok napokon dobija svoj avion

Rusi znaju mehaniku aviona a kinez če da mazne bluprint koji treba i onda če nastat "sang yong bang" autenticni avion (slicnost sa boingom/Airbusom je samo slucajna ko zanji slucaj sa range roverom) . xD

Zar nije Iljusin 96 je dugolinijski avion? Sirokotrupni, plafon doleta 12800 km, 435 putnika. Odlican avion, uzivanje je leteti sa njim, mesta koliko hoces.
(samo jedno pitanje, 23. maj 2017 10:37)

Da je odlican ne bi Aeroflot kupovao Boeing i Airbus.

tako je, samo gazi

Zar nije Iljusin 96 je dugolinijski avion? Sirokotrupni, plafon doleta 12800 km, 435 putnika. Odlican avion, uzivanje je leteti sa njim, mesta koliko hoces.

Zar nije Iljusin 96 je dugolinijski avion? Sirokotrupni, plafon doleta 12800 km, 435 putnika. Odlican avion, uzivanje je leteti sa njim, mesta koliko hoces.
(samo jedno pitanje, 23. maj 2017 10:37) # Link komentara


Iljusin 96, dolet 7500 km, plafon doleta 12000 m

Zar nije Iljusin 96 je dugolinijski avion? Sirokotrupni, plafon doleta 12800 km, 435 putnika. Odlican avion, uzivanje je leteti sa njim, mesta koliko hoces.
(samo jedno pitanje, 23. maj 2017 10:37) # Link komentara


Iljusin 96, dolet 7500 km, plafon doleta 12000 m
(Branko, 23. maj 2017 11:38) # Link komentara
---
Izguglati je bilo decja igra:

https://en.wikipedia.org/wiki/Ilyushin_Il-96

Dolet 11,500 km za IL 96 -300 (najstarija verzija) sa ruskim motorom PS-90A tj preko 12800 sa Pratt & Whitney motorom (IL-96T). Sa poptuno punim rezervoarima dolet je od 13 do 15 hiljada km (to je naravno na stetu korisnog tereta). PS-90A motor se i dalje razvija i dostigao je do sada 4. reviziju. Cilj je napraviti motor od delova koji su iskljucivo ruski. Ni najveci proizvodjaci motora nisu u stanju da nabave delove samo iz jedne zemlje. Rusko-kineska saradnja bi mogla da na trziste aviona dovede treceg proizvodjaca sto bi znacilo osetno spustanje cena aviona za duge linije na svetskom trzistu.

Au, bice za sedam godina puno nesreca

Да појасним - Иљушин 96 јесте дуголинијски авион, добар је и поуздан (Путин лети њиме), никада се није срушио, био је предвиђен и развој верзије са моторима западне производње, али се одустало, јер четворомоторне авионе те величине (попут А340), због неекономичности у поређењу са двомоторним, нико више не купује.

Претпостављам да ће труп Иљушина 96 бити искоришћен за нови руско-кинески авион (то није никакво нелегитимно "буџење", Боинг 737 има исти труп као 707, модел из 1958. године). Отуд и нижа цена развоја летелице. Треба конструисати ново крило (Руси ће то лако урадити и испитати на Жуковском), мотора западне производње има на тржишту, а свакако је и руска фабрика "Авиадвигатељ" способна да развије аналоган, уз адекватно финансирање (што, с о0бзиром на кинеско учешће, неће бити проблем).

Са свих тих разлога, слободан сам проценити да ће тај авион релативно брзо узлетети.

Vidim mnogo strucnjaka na kgb92

Znači ,biće da se kupi kod Kineza.?

13 milijardi dolara? Iskusne avio kompanije Boeing i Airbus su potrosile: Boeing 35 milijardi dolara za 787, Airbus 30 milijardi dolara za A380. Kinezi i Rusi nemaju ni pouzdan motor za putnicki avion i nece moci da ga razviju u tom periodu, tako da je 100% sigurno da ce uzeti americke GE motore. Boeing i Airbus su potrosili tolike pare samo na izgradnju ova dva aviona, a ova nova kinesko-ruska kompanija jos od tih para mora da razvije distribuciju, servis, trening, zamenu delova, globalni proces itd. itd. Pet godina samo da registruju komaniju. Svetlosna brzina. Jos jedan detalj, mada ne nevazan, sediste kompanije je u Sangaju iako Rusi imaju daleko vece iskustvo u projektovanju i izradi aviona. Cisto da se zna ko je u savezu tata.

Hvala vam do neba na ovom članku!
Odsad prije nego bookiram let, gledam je li avion dotične proizvodnje jer ni mrtav ne bih u ruski usao.
Ruše se vise od sjevernokorejskih raketa.

Vest je delimicno netacno prenesena: C919 je, kao sto su neki vec primetili, uskotrupni avion koji ce se takmiciti za narudzbine sa B737 i A320. Uporedu sa tim, Kinezi i Rusi su formirali zajednicku kompaniju koja bi trebalo da razvije potpuno novi dugolinijski, sirokotrupni avion koji bi se takmicio sa B787 i, navodno A380, mada je A350XWB u stvari diretkni konkurent ovom kinesko-ruskom avionu.

Au, bice za sedam godina puno nesreca

tako je, samo gazi

Zar nije Iljusin 96 je dugolinijski avion? Sirokotrupni, plafon doleta 12800 km, 435 putnika. Odlican avion, uzivanje je leteti sa njim, mesta koliko hoces.

Rusi znaju mehaniku aviona a kinez če da mazne bluprint koji treba i onda če nastat "sang yong bang" autenticni avion (slicnost sa boingom/Airbusom je samo slucajna ko zanji slucaj sa range roverom) . xD

Hvala vam do neba na ovom članku!
Odsad prije nego bookiram let, gledam je li avion dotične proizvodnje jer ni mrtav ne bih u ruski usao.
Ruše se vise od sjevernokorejskih raketa.

Zar nije Iljusin 96 je dugolinijski avion? Sirokotrupni, plafon doleta 12800 km, 435 putnika. Odlican avion, uzivanje je leteti sa njim, mesta koliko hoces.
(samo jedno pitanje, 23. maj 2017 10:37)

Da je odlican ne bi Aeroflot kupovao Boeing i Airbus.

Vidim mnogo strucnjaka na kgb92

Zar nije Iljusin 96 je dugolinijski avion? Sirokotrupni, plafon doleta 12800 km, 435 putnika. Odlican avion, uzivanje je leteti sa njim, mesta koliko hoces.
(samo jedno pitanje, 23. maj 2017 10:37) # Link komentara


Iljusin 96, dolet 7500 km, plafon doleta 12000 m

13 milijardi dolara? Iskusne avio kompanije Boeing i Airbus su potrosile: Boeing 35 milijardi dolara za 787, Airbus 30 milijardi dolara za A380. Kinezi i Rusi nemaju ni pouzdan motor za putnicki avion i nece moci da ga razviju u tom periodu, tako da je 100% sigurno da ce uzeti americke GE motore. Boeing i Airbus su potrosili tolike pare samo na izgradnju ova dva aviona, a ova nova kinesko-ruska kompanija jos od tih para mora da razvije distribuciju, servis, trening, zamenu delova, globalni proces itd. itd. Pet godina samo da registruju komaniju. Svetlosna brzina. Jos jedan detalj, mada ne nevazan, sediste kompanije je u Sangaju iako Rusi imaju daleko vece iskustvo u projektovanju i izradi aviona. Cisto da se zna ko je u savezu tata.

Да појасним - Иљушин 96 јесте дуголинијски авион, добар је и поуздан (Путин лети њиме), никада се није срушио, био је предвиђен и развој верзије са моторима западне производње, али се одустало, јер четворомоторне авионе те величине (попут А340), због неекономичности у поређењу са двомоторним, нико више не купује.

Претпостављам да ће труп Иљушина 96 бити искоришћен за нови руско-кинески авион (то није никакво нелегитимно "буџење", Боинг 737 има исти труп као 707, модел из 1958. године). Отуд и нижа цена развоја летелице. Треба конструисати ново крило (Руси ће то лако урадити и испитати на Жуковском), мотора западне производње има на тржишту, а свакако је и руска фабрика "Авиадвигатељ" способна да развије аналоган, уз адекватно финансирање (што, с о0бзиром на кинеско учешће, неће бити проблем).

Са свих тих разлога, слободан сам проценити да ће тај авион релативно брзо узлетети.

Zar nije Iljusin 96 je dugolinijski avion? Sirokotrupni, plafon doleta 12800 km, 435 putnika. Odlican avion, uzivanje je leteti sa njim, mesta koliko hoces.
(samo jedno pitanje, 23. maj 2017 10:37) # Link komentara


Iljusin 96, dolet 7500 km, plafon doleta 12000 m
(Branko, 23. maj 2017 11:38) # Link komentara
---
Izguglati je bilo decja igra:

https://en.wikipedia.org/wiki/Ilyushin_Il-96

Dolet 11,500 km za IL 96 -300 (najstarija verzija) sa ruskim motorom PS-90A tj preko 12800 sa Pratt & Whitney motorom (IL-96T). Sa poptuno punim rezervoarima dolet je od 13 do 15 hiljada km (to je naravno na stetu korisnog tereta). PS-90A motor se i dalje razvija i dostigao je do sada 4. reviziju. Cilj je napraviti motor od delova koji su iskljucivo ruski. Ni najveci proizvodjaci motora nisu u stanju da nabave delove samo iz jedne zemlje. Rusko-kineska saradnja bi mogla da na trziste aviona dovede treceg proizvodjaca sto bi znacilo osetno spustanje cena aviona za duge linije na svetskom trzistu.

Znači ,biće da se kupi kod Kineza.?

Vest je delimicno netacno prenesena: C919 je, kao sto su neki vec primetili, uskotrupni avion koji ce se takmiciti za narudzbine sa B737 i A320. Uporedu sa tim, Kinezi i Rusi su formirali zajednicku kompaniju koja bi trebalo da razvije potpuno novi dugolinijski, sirokotrupni avion koji bi se takmicio sa B787 i, navodno A380, mada je A350XWB u stvari diretkni konkurent ovom kinesko-ruskom avionu.