Toyota AVENSIS 2.2 D-CAT Wagon

Tekst i foto: Nemanja Pantelić

Ne mislim na deo u kojem se jedno drugom obećavate na ljubav do kraja života, izgovarate jasno i glasno „DA“, planirate porodicu, stičete imovinu ili planirate porodicu... Tim stavkama ćemo se baviti u nekom drugom tekstu. Mislim na „48 sati svadba“ višemesečni period pred svadbu tokom kojeg planirate sve – od kuma preko broja gostiju do lokacije za ceremoniju i svečane odeće.

U silnom planiranju treba da vidimo ko će da vozi mladu i mladoženju, odnosno, ko od gostiju ima najbolji, najveći ili najskuplji auto, pa da ga zamolimo da nas vozika čitavog dana. Kako je običaj da se na svadbama uletvimo od alkohola i rasturimo od pečenja, uloga vozača mladenaca dodatno je opterećena odgovornošću odnosno odricanjem od smrtnog greha – neumerenosti u jelu i piću.

Ako vaš tast ima dubok džep ili je bar rešio da se pošteno otvori možda će vam se posrećiti da vas vozikaju nekom produženom američkom limuzinom, baš kao na filmu. Najam limuzine za venčanje sa vozačem košta oko 300 evra.

dužina: 4795 mm; širina 1810 m; visina: 1480 mm

Moja priča malo se razlikuje od uobičajenih.

Znate kako je u prošlom veku jedan od čestih razloga za venčanje bilo dospevanje mlade u blogosloveno stanje? U 21. veku sve češće će nam kumovati banke. Ja sam zapravo samo želeo da kupim prvi stan uz subvenciju države tako što ću sa svojom devojkom udružiti primanja i podneti zahtev za kredit.

Usledila je finansijksa kriza. Subvencije za stanove su ukinute a banke sa komercijalnim stambenim kreditima igraju po sasvim drugim pravilima, odnosno da bi se osigurale, traže overu iz Suda da živim u vanbračnoj zajednici ili da im priložim venčani list. Rok sedam dana.

Dva puta sam ranije čekao po sat i po na šalteru u Sudu da bih overio nešto, oba puta me je jedna ista gospođa sa naočarima preispitivala i umalo vraćala po dodatnu dokumentaciju. Obećao sam sebi da se tamo više ne vraćam.

Odlučio sam da ću ipak da se oženim.

Osnovne korake organizovali smo za tri dana a prstenje smo kupili u tržnom centru.

snaga: 180KS; zapremina: 2,2L, CO2: 163 g/km

Subota, opština, restoran, petnaestak bliskih ljudi, dobro raspoloženje i luksuzna Toyota Avensis Wagon, popodne koje će mi zauvek ostati u lepom sećanju.

Toyotina vozila važe za pouzdana, izdržljiva ali ne i hrabro ili upečatljivo dizajnirana – to ste pročitali u skoro svakoj recenziji ovih automobila. Verovatno su i u Toyoti čitali te tekstove jer je treća generacija Avensisa dizajnirana tako da podrži kampanju „Snaga karaktera“. Prednji deo auta je upečatljiv sa svojom velikom maskom hladnjaka i velikim, kosim farovima čiji se vrhovi uvlače duboko između krila i haube.

Ovaj crni karavan sa Executive paketom opreme izgleda moćnije od standardnih Luna ili Sol modela.

Velikoj površini crne boje doprinose zatamljena zadnja stakla. Istu tu površinu razbijaju brojna ispupčenja i udubljenja u limu, hromirani detalji ispod maske hladnjaka, svetala za maglu, oko bočnih prozora i hromirani nosači prtljaga na krovu.

Između krovnih nosača smešten je veliki stakleni krov. Dopada mi se ovaj element opreme (ne samo kod Avensisa) jer osim što ulepšava atmosferu u autu koristan je i u gradskoj vožnji. Znate kako je kada ste prvi u redu na semaforu pa morate da krivite vrat dok čekate da se jarko crveno promeni u aqua zeleno. Sa staklenim krovom znatno je jednostavnije - naslonite glavu na naslon sedišta i posmatrate viseći semafor kako se klacka na vetru.

Zahvaljujuæi modifikacijama A stubova poboljšana je preglednost prilikom skretanja u odnosu na prethodni model

Da biste otključali Avensis dovoljno je da privezak auta držite negde u džepu ili u torbi, da se približite autu i da dodirnete bravu svojom rukom. Taj potez otključava sva vrata. Kada želite da upalite motor dovoljno je samo pritisnuti start-dugme na centralnoj konzoli. Kao dodatna vrednost, prilikom paljenja motora, upravljać će se elektro motorom podesiti u poslednji korišćeni položaj.

Podešavanje upravljaèa i sedišta

Dok se upravljač podešava, prednja bi-ksenonska svetla takođe će odigrati svoj ples i zaustaviti se u poziciji koja neće ometati druge učesnike u saobraćaju. Kada počnete da vozite, svetla će pratiti okretanje upravljača i dodatno osvetljavati deo puta koji po mraku inače ne biste lepo videli.

Neki proizvođači u svojim modelima nude drugačije (jeftinije ili jednostavnije) opcije. Renault u Koleos recimo ugrađuje sijalicu u far koja se pali samo kada upravljač okrenete na adekvatnu stranu. Mercedes ima sistem koji u istim slučajevima uključuje samo jedno svetlo za maglu. Svi sjajno funkcionisu i pomažu vam dok vozite, jedino Mercedes izgleda kao da mu je pregorela jedna maglenka dok skreće.

Takesumi dizajn - plastika je dizajnirana tako da izgleda poput bambusovog uglja

Executive paket u unutrašnjosti znači „Full sa klimom i kožom“ ali i audio uređaj sa 11 zvučnika, 6 CDa koji mogu biti Mp3 ili WMA, Blutetooth konekciju sa vašim mobilnim telefonom i glasonve komande. Sedišta su elektro-pomična i mogu zapamtiti pozicije tri korisnika. Upravljač je takođe elektro-podesiv. Memorija sedišta obuhvata i položaj upravljača.

Na upravljaču se nalaze komande audio uređaja, putnog kompjutera i za davanje glasovnih komandi.

Između prednjih sedišta nalazi se velika kaseta sa držačima za čaše ali nedostaje ručna kočnica.

Klasični KRRRRC na koji smo navikli prilikom parkiranja automobila polako nestaje. Menja ga dugmence sa slovom P. Prilikom aktiviranja i deaktiviranja parkirne kočnice čuje se zvuk koj podseća na hidraulične sisteme kako bi skrenuli pažnju vozaču.

Komotno zahvaljujuæi meðuosovinskom rastojanju od 2700mm

Sa zadnje klupe kroz panoramski krov pruža se odličan pogled na pejsaže kroz koje prolazite, i imaćete sasvim dovoljno mesta da u njima uživate.

Prtljažnik je veličine autonomne pokrajne, a ovaj primerak bio je opremljen „Cargo management“ sistemom odnosno jednom vrstom tanke pregrade koju možete pomerati duž prostora prtljažnika i na taj način obezbediti predmete koje prevozite od tumbanje u prostoru.

Zapremina: 543L ili 1609L sa oborenim sedištima

Plastična prostirka prtljažnika takođe je odlična u zaštiti tepiha od prosutih supstanci. Ove dve stavke zajedno sa hromiranom zaštitnom oblogom na zadnjem braniku i sistemom za pomoć pri parkiranju spadaju u opcioni Life paket opreme. Cena ovg paketa je 600 evra.

Ovom direktorskom primerku nedostaje jedino multimedijalni navigacioni uređaj sa hard diskom i kamerom na zadnjem delu čiji se program prenosi na centralnom ekranu osetljivom na dodir. Sistem se može dokupiti za 2100 evra.

Jednostavno i komotno

Postoji nekoliko genijalnih sistema koji se na srpskom tržištu ne mogu dobiti ni kao opcija: aktivni tempomat, sistem za održavanje pravca i sprečavanje sudara.

Zašto?

Jednostavno – naši putevi ne ispunjavaju Toyotine standarde kvaliteta i bezbednosti bez kojih ovi sistemi ne mogu raditi svoj posao. Ranije sam u prikazu Honde Legend opisao kako izgleda kada automobilu prepustite da ubrzava i koči umesto vas.

U tzv D segmentu kojem pripada Toyota Avensis, čak 2/3 čini flotna prodaja. Nisu svi ljudi ljubitelji automobila poput nas. Poslovni ljudi ne razmišljaju preterano o užitku u vožnji kada krenu na put, ne razmišljaju o kvalitetu plastike ili o broju Njutn metara pod haubom. Čovek mora da ode i obavi posao u svoju korist a to danas nije lako.

To sam shvatio kada sam krenuo na put sa Avensisom 2,2 D4D. Tek sam se izmigoljio sa Novog Beograda na autoput prema Nišu, obradovao se kako 180KS odlično vuče uzbrdo prema Bubanj potoku i to je to... već na nizbrdici prema naplatnoj rampi više nisam razmišljao niti o Nm niti o kolima već sam jednostavno počeo da se bavim pitanjima vezanim za www.b92.net i stvarima koje treba da obavim kada stignem na odredište.

Cargo Management sistem i prostor ispod poklopca prtljaènika

Toyotinim „Optimal Drive - Minimize & Maximize“ sistemom predviđeno je da Avensis bude prijateljski postavljen prema čovekovoj sredini a da to ne utiče negativno na performanse odnosno snagu motora. 2.2 D4D D-Cat motor kontroliše i smanjuje emisiju azot oksida i čestica čađi. Postoje inovacije i na sistemu ubrizgavanja goriva ali za takve tehničke detalje savetujem vam da posetite Toyotin sajt.

Potrošnja: 8.0L u gradu; na otvorenom 5,2L; prosek testa 6,5L. Tokom fotografisanja 8,8L

Kada vozite po gradu može te steći utisak da je auto trom i da se ne odaziva na gas kako ste navikli. Ali to je stvar navike. Auto ide tačno onoliko koliko mu pritisnete gas, nema igranja po vrhu papučice. Kada se približite polovini hoda dolazi do aktiviranja svih resursa ispod haube.

Na kontrolnoj tabli postoji savetnik za ekonomičnu vožnju koji vam govori kada treba menjati stepen prenosa. Brzine se generalno ne moraju često menjati, ali sve zavisi od načina na koji želite da vozite.

Jedino novi sigurnosni naslon zbog svoje velièine ometa pogled preko desnog ramena

Kočnice na novim Toyotama postale su monstruozno jake. Uvek me zanima kako se automobili zaustavljaju sa brzine od 70 km/h. Avensis je bukvano zakucava u mestu i to osetite na očnim jabučicama koje se jedva zadržavaju pod kapcima tokom zaustavljanja.

Gume koje su bile montirane na ovaj auto su jako niskog profila i upšte im ne prijaju naši putevi sa svojim rupama.

Preglednost je zadovoljavajuća tokom vožnje, a parkiranje je pojednostavljeno senzorima.

Komande za memorisanje pozicija sedišta, limitator brzine, podešavanje i sklapanje retrovizora, pranje farova i deaktivaciju parking senzora

Toyotin plan je da u Srbiji tokom 2009. godine proda 135 primeraka. Upravo se od karavana očekuje najveći uspeh u EU dok je u Rusiji popularniji sedan.

Ovaj auto sa punim rezervoarom može da pređe oko 900km na otvorenom putu, bezbedan je, zvučna izolacija je odlična, komfor je na visokom nivou, performanse su veoma zadovoljavajuće i košta skoro 35 000 evra. Da bi se vaše ime našlo u saobraćajnoj dozvoli ovakvog Avensisa potrebno je da izdvojite 61 500 dinara zbog poreza na luksuz i oko 1500 dinara ukoliko želite da neko iz agencije trčkara od šaltera do šaltera umesto vas. Za tehnički pregled brinu se ljudi iz dilerske kuće tako da tu stavku ne mora obaviti kupac. U cenu auta uključena je i Toyotina usluga šlep službe u slučaju kvara za vreme trajanja trogodišnje garancije.

Pogledajte kompletan cenovnik za Toyotu Avensis .

Pogledajte tehničke karakteristike Toyote Avensis .

Saznajte kako je Avensis prošao na EURO NCAP testu sigurnosti prilikom sudara.

Kada sam uzeo novu Toyotu Avensis na vožnju nisam ni slutio da će mi se život do kraja nedelje potpuno promeniti, odnosno da ću do kraja testa postati pravi muškarac.

Nadam se da će mi brak biti pouzdan i kvalitetan kao Avensis koji sam vozio na svom venčanju a da me, opet, neće skupo koštati.