Peugeot 308 1.6 HDI Premium

Dakle, i stil, i oblik karoserije, i unapređeni agregati i optimalna ergonomija ukazuju samo na jedno, kako kroz pažljivo i strpljivo doterivanje, posvećenost gotovo svakom detalju, stalna tehnička poboljšanja i ubedljive, a istovremeno ekonomične performanse i karakteristike, sačuvati stečene pozicije i privući nove potencijalne kupce.

Bilo kakvi eksperimenti i ekscentričnosti, nekada tako svojstveni francuskim proizvođačima, mada ponajmanje Pežou, odavno se ne mogu ni naslutiti.

Ako biste možda pomislili da 308 predstavlja u izvesnom smislu dvojajčanog blizanca 307, ne biste pogrešili. Novi četvorotočkaš je u suštini temeljno dorađen automobil na bazi postojeće šasije starijeg modela sa novim dizajnom i nešto razvijenijom “muskulaturom”, odnosno dimenzijama. Duži je za 7 cm, širi za 8.5 cm, zanemarljivo viši, a i prtljažnik je neprimetno veći za 7 litara i sada iznosi 348 l.

U opštim crtama 308 „baštini“ dizajn koji kao i ostali modeli poput 207 i 307, vodi poreklo od još uvek aktuelnog Pežoa 206, nekadašnjeg bestselera B-segmenta. Osnovne konture profila, nekako smiren i pročišćen oblik zadnjeg dela, predstavljaju samo nastavak evolutivnih procesa koji imaju za cilj stilsko objedinjavanje čitave game.



Sa druge strane, prednji deo karoserije predstavlja spoj savremenih i oštrih hi-tech poteza koji dominiraju u detaljima, retro elemenata najizraženijih na prednjem hromiranom hladnjaku i izvesnih “organskih” formi u širem obuhvatu prednje “V” haube, svetlosnih grupa i naročito prednjeg profila koji donosi izvesnu dozu dinamike i agresivnosti.

Enterijer na prvi pogled deluje nekako suzdržano i ozbiljno, ali prvi dodir kožnog upravljača, pogled na sedišta presvučena visoko kvalitetnim i na istančan način odabranim materijalima u tri različita dezena, te meka, kvalitetna plastika koja prekriva veći deo prednjeg panela uz ipak podrazumevajući visok kvalitet izrade, ostavljaju utisak decentnog, gotovo nenametljivog stila koji celokupan prostor čini i ugodnim i smirujućim.

Nakon što sednete na mesto vozača, imate osećaj da vam je u prvi mah sve pri ruci i pristupačno, komande logične, instrument tabla čitljiva i pregledna sa mogućnošću podešavanja osvetljenja i meračima za temperaturu vode i potrošnju goriva.

Takođe, za trenutak pomislite da okolinu posmatrate iz vizure kakvog kompaktnog monovolumena, jer vaša pozicija izgleda pomalo „uzvišeno“, ali u pitanju je samo varka.

Za razliku od većine automobila kod kojih prednji panel i instrument tabla nekako zaštitnički obuhvataju prostor ispred, u 308 ceo prostor pred vašim očima deluje nekako spušteno i niže nego inače, što doprinosi odličnoj vidljivosti prema napred, ukoliko ne mislimo na potpunu nepreglednost prednjih ivica vozila i haube što je hronična boljka praktično svih automobila današnjice.

Prostora napred ima na pretek, naročito kada govorimo o širini, što je možda i razlog zašto tokom dužih vožnji sa pozicije vozača nije moguće nasloniti lakat leve ruke na vrata a da se prethodno propisno ne izvijete. Nasloni za laktove između prednjih sedišta su dobro odmereni, a ako poželite da tokom vožnje detaljnije i komotnije koristite opcije za klimu koja se podešava nezavisno za levi i desni prostor kabine, možete meko nasloniti zglob šake i na menjač!

Komande CD-radio uređaja su smeštene sa desne strane ispred kontakt brave, što predstavlja kompromisno rešenje i nije tako praktično kao kada su komande na upravljaču. Koriščenje putnog kompjutera je vrlo jednostavno jer na preglednom i dobro osvetljenom displeju centralne konzole vide se svi potrebni parametri, a da nije neophodno višestruko pritiskanje tastera kao kod nekih drugih modela da bi ste došli do potrebnih podataka o potrošnji goriva ili trenutno pređenim kilometrima.

Sedišta su široka i udobna, obaraju se vrlo brzo polugom koja predstavlja mnogo bolje rešenje nego dosadno i sporo okretanje točkića za obaranje sedišta. Prostora ima dovoljno i za putnike pozadi, a 3.6 m2 staklenih površina predstavljaju rekordne vrednosti u klasi (verzija sa panoramskim krovom ima 4.8 m2) čime je i preglednost vrlo dobra, izuzev kada pogled uperite prema zadnjem vetrobranu. Pozicije A i B stuba ponekad mogu zaklanjati pogled vozača prema raskrsnicama i vozilima koja dolaze u susret, ali nismo primetili ni tokom ranijih testiranja da su se ostali proizvođači uspešnije izborili sa tim problemom.

Zvučna izolacija kabine je odlična u gotovo svim uslovima, kao na primer pri brzinama od oko 130 km/h, kada se čuje tek lagano opstrujavanje vazduha „tamo negde“ iza zadnjeg dela krova. To je je između ostalog i posledica niskog otpora vazduha, trenutno vodećeg u klasi sa koeficijentom od Cx=0.29.

Visok prag zadnjih, petih vrata kao da vam stavlja na znanje da ovo ipak nije vozilo namenjeno za prevoženje tereta jer su za to predviđeni neki drugi modeli u Pežoovoj gami. Dolazeći Peugeot 308 SW karavan koji je upravo predstavljen na sajmu automobila u Ženevi, upotpuniće potrebe onih kupaca kojima je potrebno multifunkcionalno vozilo C segmenta, a ako se ipak ukaže potreba za obaranjem sedišta, povećanje prtljažnog prostora testiranog automobila sa 348 litara raste na 1200 litara.

Rezervni točak punog profila koj se nudi u ovom modelu, za kupce je rešenje koje se prihvata sa olakšanjem i zahvalnošću, naspram rezervnih točkova uskog profila ili paketa pribora za krpljenje pneumatika koji su prisutni kod nekih drugih proizvođača.

Peugeot 308 je automobil koji se prijatno i lako vozi. Upravljač je očekivano precizan sa progresivnim servo pojačivačem, petostepeni menjač pre je nešto mekši i sa malo dužim hodom, nego krut i tačan, ali zato opšiven kožom, harmonično oblikovan u skladu sa ostalim elementima enterijera, mada na dlanu ne leži baš kao „saliven“.

Kočioni sistem opremljen diskovima na svim toškovima i potpomognut ABS uređajem, odlikuje se podrazumevajuće dobrim odzivom i reklo bi se da su ventilirajući diskovi napred i puni diskovi pozadi optimalno rešenje za vozilo ovakve snage i težine (1322 kg). ESP sistem elektronske stabilnosti nije prisutan u paketu Premium, mada ostaje utisak da se automobil u krivinama i na klizavim kolovozima u granicama bezbedne a istovremeno dinamične vožnje vrlo poslušno ponašao i pratio putanje puteva bez zanošenja i nepredvidivih proklizavanja.

Na ovom testu su se pneumatici Debica Frigo 205/55 R16 ponašali sasvim korektno i neutralno, mada ne sumnjamo da bi za vrednost ovog automobila mnogi kupci poželeli ipak etablirane svetske manufakture, od kojih recimo Michelin za model 308 nudi tip pneumatika tako konstruisanih da ukupnu potrošnju vozila čine manjom.

Dizel motor 1.6 HDI sa 110 KS poznat nam je iz 307-mice, ali je uprkos nepromenjenoj snazi i obrtnom momentu ipak donekle blago doteran i za nijansu je „evoluirao“, što pokazuje za 2 km/h veća maksimalna brzina od 190 km/h i bolje ubrzanje za jednu sekundu koje se sada potpisuje brojkom 11,3.

Elastičnost agregata je primetna, ubrzanja bez promene stepena prenosa su vrlo dobra i tečna, preticanja sigurna i ubedljiva sa dovoljno rezerve za nepredviđene okolnosti, iz čega se može zaključiti da je izbor ovakvog motora zapravo optimalan za ovakvu konfiguraciju vozila. Jači 2.0 HDI od 136 KS namenjen je onima koji očekuju visoke performanse što naravno ima i svoju cenu, a slabiji 1.6 HDI sa 90 KS usmeren je ka kupcima koji uz povoljniju cenu očekuju i malu potrošnju uz komfornu upotrebljivost u različitim uslovima vožnje.
Emisija CO2 za agregat koji smo imali na testu iznosi 125 gr/km, a moguće je reciklirati gotovo 95 % različitih komponenti vozila nakon isteka radnog veka.

Potrošnja dizel goriva u zimskim uslovima i na temperatirama oko 0 celzijusovih stepeni, pri susnežicama i klizavim kolovozima, kretala se u gradskim uslovima približno oko 7 litara uz korišćenje klima uređaja. Motor se naravno palio iz prve, ali bi u početku, zbog hladnog vremena i dostizanja radne temperature, oko tridesetak sekundi odavao zvuk poznat iz nekih ranijih vremena istorije dizel motora, a zatim bi se vrlo brzo utišao i uz dobru izolaciju postao gotovo neprimetan.

Iz paketa Premium za naše tržište izdvojićemo pored ostalog i vazdušne jastuke za vozača i suvozača, prednje bočne vazdušne jastuke, bord kompjuter, kodiran ključ i centralnu bravu, svetla za maglu, automatski klima uređaj deljiv po sektorima, elektro podizače prednjih i zadnjih stakala sa blokadom za decu.

Ovako opremljen Peugeot 308 košta sa PDV-om 21.350 evra, dok naš testirani model sa ugrađenim alarmom, „Shark“, sivom metalik bojom, radio CD-om + MP3 kao i aluminijumskim felnama od 16 inča „Santijago“, košta 23.160 evra. Pored ostalog izdvojićemo mogućnost doplate za „Navigacioni sistem u boji plus radio telefon“ u dve verzije sa cenama od 2.230 i 2.400 evra, a za zadnje parking senzore potrebno je izdvojiti 200 evra.

Garancija za vozilo iznosi dve godine bez ograničenja kilometraže, za boju tri godine i 12 godina na koroziju.