Mazda 3 G120 Challenge Sedan

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin

Limuzine u nižoj srednjoj klasi, odnosno C segmentu, nikada nisu bile predmet obožavanja u Evropi.

Mazda je kupce na neki način preobratila pa se "trojka sedan" traži i na zapadu kontinenta.

Razloga za to ima mnogo, a jedan od njih je i privlačan dizajn po kome Mazda 3 izgleda kao umanjena verzija "šestice".

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4580/1795/1450 mm. Meðuosovinsko rastojanje: 2700 mm

Sa Mazdom 3 smo već nekoliko puta imali prilike da se družimo.

Prvi put na svetskoj prezentaciji u Španiji a potom, na dužem testu, i sa top verzijom hečbek modela, sa oznakom G165 i paketom opreme Revolution.

Na testu se ovog puta našao sedan i to sa dvolitarskim benzincem od 120 "konja" čija je oznaka G120.

Mazda 3 G120: zapremina 1998 ccm; snaga 88 kW (120 KS) pri 6000 o/min; maks. obrtni moment 210 Nm pri 4000 o/min

Ovaj motor je zanimljiv zbog specifičnog projektovanja – ima povećanu kompresiju na 14,0:1, poboljšanu elastičnost pri niskim obrtajima i smanjenu potrošnju koja je na nivou motora daleko manjih zapremina.

Interesantno je da oba oblika karoserije imaju identičnu cenu, tako da sedan može da se kupi od 16.790 evra sa osnovnim Challenge paketom opreme, koji je inače drugi po redu kod hečbeka.

Za taj iznos se dobija auto sa motorom zapremine 1.5 litara sa 100 KS, a testirana verzija sa istom opremom i 2.0 benzincem košta 17.790 evra sa PDV-om.

Prtljažnik: 419 l

Na žalost, i dalje je mnogo kupaca koji automobile porede po dimenzijama a ne po drugim, bitnijim parametrima.

Daleko od toga da dimenzije nisu važne, ali većini nisu presudne.

Sedan verzija Mazde 3 je upravo odgovor svima onima koji mere centimetre.

Doduše, gepek nije među najvećima u klasi ni kod sedana, ali tu počinju specifičnosti koje "trojku" izdvajaju od svih drugih konkurenata.

Ovaj model je generalno specifičan po tome što ima natprosečno dugo međuosovinsko rastojanje ali na tome nije profitirao prostor u kabini.

Razlog je kompresija motora. Zvuči čudno ali je tako.

Naime, uz povećanu kompresiju je morala da ide i povećana izduvna grana. Kada pogledate ispod haube, između motora i karoserije je popriličan prostor, a sve zbog izduvne grane.

Još jedno logično pitanje je kako je moguće da Mazda povećava zapreminu kada je svi drugi smanjuju?

Snaga od 120 "konja" je do skoro pripadala atmosferskim benzincima zapremine 1.6 litara.

Sada je bez problema postižu 1.2 turbo-benzinci, pa čak i 1.0!

Suština je bila da se postigne snaga 1.6 motora, obrtni moment 1.8 a potrošnja ekvivalentnog 1.2.

Šta nam onda nudi Mazdin 2.0 od 120 KS?

Da odmah pređemo na stvar – odlična ubrzanja na vrlo niskim obrtajima, sjajna međuubrzanja i uglađen rad i potrošnju u gradu 7,8 l/100 km u stani-kreni vožnji sa teškom nogom na gasu.

"Trojka" sa ovim motorom postiže ubrzanje do "stotke" ispod devet sekundi, a na niskim obrtajima se ponaša bolje od turbo motora.

Visoke obrtaje voli i lako se zavrti do crvenog područja obrtomera koje počinje na skoro 6500 o/min!

Takva vožnja i dovodi do navedene potrošnje a ako ste umereni u ubrzanjima i vozite se bulevarima, automobil će u proseku trošiti oko 7,1 l/km, koliko smo izmerili nakon snimanja i eksperimentisanja.

Sećate li se prosečnih benzinaca koji su se do nedavno proizvodili a koji su se pri 130 km/h "vrteli" na oko 4000 o/min u najvećem stepenu prenosa? Mazda je pri toj brzini na fantastičnih 2600 o/min i tada troši oko 6,4 l/km.

Dizel? Čemu to služi?

Šalu na stranu, i moderni dizelaši napreduju ali su benzinci i dalje neprikosnoveni u pogledu nabavne cene i troškova održavanja.

Sve u svemu, inženjering i tehnologija Mazde je nešto zbog čega konkurentski inženjeri ne spavaju mirno.

"Trojka" je od svih japanskih automobila najbliža najboljim nemačkim modelima u segmentu u pogledu kvaliteta izrade, završne obrade i generalno kvalitetu projektovanja.

Teško je naći manu a ako je i nađete, uglavnom se radi o individualnom ukusu a ne o realnom nedostatku.

Pogotovo moramo da pohvalimo izuzetno bogatu opremu u ovom, osnovnom, paketu za sedan. Detaljan spisak je ispod tabele sa tehničkim karakteristikama.

Osim većeg prtljažnika i dizajna koji veoma podseća na Mazdu 6, "trojka" sedan ima još nekoliko prednosti u odnosu na hečbek.

Od njega je čak i lakša i to za pet kilograma, a ima i bolju aerodinamiku – 0,26 Cd spram 0,275 Cd.

Još jedna specifičnost u odnosu na konkurenciju je i to što se Mazdini modeli zaista proizvode u Japanu a ne u Evropi. To je ujedno i mana na neki način, s obzirom da je carina za vozila proizvedena van EU i dalje 12 posto.

Kompletan cenovnik Mazde 3 sedan možete pogledati na zvaničnom sajtu.

Automatsko kočenje do 30km/h

Zanimljivo je da, iako je u pitanju osnovni paket opreme, Mazda 3 ima neke od najnaprednijih bezbednosnih sistema.

Jedan od njih je uređaj za automatsko kočenje pri brzinama do 30 km/h, što je od velike važnosti u gradskoj vožnji prilikom izbegavanja sudara.

U slučaju da vozač ne odreaguje sam, sistem se aktivira uz pomoć 3D kamere ugrađene iza unutrašnjeg retrovizora i zaustavlja auto neposredno pre nego što će udariti u prepreku.

Multimedija kao u Audiju

Bazni paket opreme Challenge takođe sadrži i multimedijalni sistem kojim se može upravljati na dva načina – preko velikog displeja osetljivog na dodir dijagonale sedam inča ili preko džojstika koji se nalazi na dohvat ruke – ispred ručice menjača.

Ovakav džojstik je najsličniji onom u modelima Audija, a na isti način je projektovan nezavisni potenciometar za pojačavanje ozvučenja koji se nalazi direktno pod desnom šakom – odmah nakon spuštanja sa ručice menjača.

Jedina doplata – za GPS

Bez obzira na to koliko je bogata oprema kroz sve pakete, od najjeftinijeg do najskupljeg, GPS uređaj se doplaćuje.

U suštini, doplaćuje se samo za njegov modul, s obzirom da je multimedijalni sistem pripremljen već od Challenge paketa opreme.

Doplata iznosi 500 evra a za taj iznos se dobijaju mape cele Evrope, uključujući i detaljnu kartu Srbije

Sličnosti i razlike

Sedan i hečbek Mazde 3 kao osnovnu verziju imaju benzinski motor zapremine 1.5 litara sa 100 KS.

Dvolitarski benzinac je dostupan u dva nivoa snage – od 120 i 165 KS, s tim što je jača verzija rezervisana samo za hečbek.

Sedan nema motor od 165 "konja", ali je kod njega najniži paket opreme Challenge, koji je inače drugi po redu kod hečbeka. To praktično znači da se sedan ne prodaje sa najjeftinijim paketom Emotion koji je rezervisan samo za skraćenu "trojku".

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji. Mazda 3 G120 Challenge Sedan

zapremina motora	1998 ccm
snaga	88 kW (120 KS) pri 6000 o/min
maks. obrtni moment	210 Nm pri 4000 o/min
kompresija	14,0:1, direktno ubrizgavanje
menjač	6 stepeni, manuelni
dimenzije (d/š/v)	4580/1795/1450 mm
međuos. rastojanje	2700 mm
masa	1275 kg
rezervoar	51 l
prtljažnik	419 l
pneumatici	205/60 R 16
maks. brzina	198 km/h
ubrzanje 0-100 km/h	8,8 s
potrošnja (otv.put/komb./grad)	4,3/5,1/6,5 l/100 km
emisija CO2	119 g/km

Oprema

Standard: ESP, prednji i bočni vazd. jastuci, vazd. zavese, senzor pritiska u pneumaticima, alu-felne 16 inča, automatski dvozonski klima-uređaj, ekran dijagonale sedam inča osetljiv na dodir, MZD konekt sistem sa džojstikom, inteligentni sistem kočenja do 30 km/h, tempomat, maglenke, audio sistem sa CD plejerom, šest zvučnika i Bluetooth konekcijom za mobilni telefon, dva USB priključka, slot za SD karticu i AUX priključak, kožni volan i ručica menjača, elektro-sklopivi retrovizori, startovanje motora na dugme

Opcije: GPS uređaj sa mapama Evrope i Srbije, metalik boja