Prva vožnja: FIAT 500X

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin

FIAT je proizvođač automobila koji je kroz istoriju u svojoj gami uvek imao trendi modele.

Većina njih je osvajala titule "Automobila godine" u Evropi, ne samo zbog atraktivnog dizajna već i kvalitetne mehanike i inženjeringa.

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4248 (4273)/1976/1600 (1620) mm. Meðuosovinsko rastojanje: 2570 mm

Da su Italijani stručnjaci za super-brze ali i male automobile nije tajna.

To je šarmantan narod koji svoju veličinu ne dokazuje dimenzijama, već karakterom automobila.

U velikom broju slučajeva su bili ispred svog vremena.

Primera je mnogo a najnoviji trendovi na svetskim tržištima ukazuju da SUV modeli polako preuzimaju primat nad klasičnim automobilima.

FIAT već decenijama ima iskustva u ovoj oblasti a nedavno započeto partnerstvo sa brendom Jeep je samo olakšalo posao u konstruisanju modela 500X.

Nije loše da podsetimo da je FIAT u svojoj gami decenijama imao ne samo Pandu 4x4, već i Sedici sa pogonom na sva četiri točka, razvijen u saradnji sa Suzukijem.

500X ima 4x4 pogon koji deli sa bratskim modelom Jeep Renegade. Inače, oba su nastala na mehaničkoj platformi FIAT-a 500L.

Redakcija Auto magazina je dobila poziv na svetsku premijeru FIAT-a 500X, koja je održana u Torinu i na test poligonu kod gradića Baloko.

Domaćini su ponosni na svoju "500" lozu, a najviše na njen imidž koji važi za jedan od najuspelijih u lajfstajl svetu i oblasti industrijskog dizajna uopšte.

FIAT 500X Cross

FIAT 500X se vizuelno poistovećuje sa ostalim pripadnicima familije "500". Prepoznatljivost je više nego očigledna.

Za razliku od konkurenata, može da se pohvali dvostrukim karakterom - biće dostupne dve varijante u pogledu karoserije.

Prva je "urban, odnosno "siti" verzija namenjena onima koji nameravaju da se voze uglavnom po gradu i autoputu, dok je druga, "kros", posvećena onima koji preferiraju uživanje u prirodi i povremenu vožnju van puteva.

Najveće razlike su na branicima ali i u pogledu mehanike. Konkretno, 4x4 sistem će se ugrađivati samo na "kros" verzije.

Mi smo imali prilike da isprobamo dve varijante, "urban" sa 1.6 dizelašem sa 120 ks i "kros" sa 2.0 "multidžet" dizelašem sa 140 KS i devetostepenim automatikom.

Ova poslednja verzija je svakako izazvala najveće interesovanje novinara pa su nam domaćini priredili i kratku ofroud vožnju po specijalno pripremljenom poligonu.

Devetostepeni automatik uvek drži motor na optimalnom broju obrtaja, a tu je i selektor za izbor vrste podloge i uopšte, uslova vožnje.

Ukoliko nema problema sa proklizavanjem točkova, sistem automatski raspoređuje obrtni moment na prednje točkove.

U suprotnom, aktivira se i pogon na zadnje točkove.

Menjanje modova za vožnju u otežanim okolnostima na klizavom putu menja i režim rada motora i menjača, tako da u najekstremnijem modu drži motor na višim obrtajima a ESP sistem postaje još osetljiviji.

Za razliku od bratskog modela Renegade, 500X nema ekstremno terensku verziju sa reduktorom.

Čak i verzije sa samo prednjim pogonom mogu da imaju "trekšn plus" sistem koji je sličan kao na modelu 500L Trekking.

On se koristi u slučajevima kada jedan pogonski točak nema prijanjanje uz podlogu, pa se obrtni moment prenosi na drugi.

Dakle, vozači FIAT-a 500X ne treba da brinu da će ostati zaglavljeni u snegu ili blatu.

Isto tako, ne treba da brinu da će ostati neprimećeni.

Auto je prepun retro detalja i dizajnerski se dosta razlikuje od FIAT-a 500 i 500L.

Iako je estetika ista, komandna tabla je potpuno drugačije oblikovana, čak i u odnosu na Jeep Renegade.

Ručice za otvaranje vrata su još istaknutije i naglašavaju retro stil, kao i tasteri na centralnoj konzoli.

Instrumenti su potpuno novi, sa velikim centralnim displejem koji je postavljen između brzinomera i obrtomera.

U promenljivom meniju se nalazi čak i pokazivač pritiska u turbini.

Moramo da pohvalimo obilje prostora za odlaganje sitnica.

Ne samo da ima dovoljno mesta za velike telefone ispred ručice menjača, već se tu može smestiti i manji tablet.

Pregrade u vratima su takođe ogromne tako da se u pogledu praktičnosti ne može naći baš ni jedna mana.

Ispravljeni su najvažniji nedostaci koje smo uočili na 500L. Ovde centralna konzola ne predstavlja nikakvu smetnju kolenima a donji deo sedišta je dosta produžen u cilju povećanja udobnosti.

Primetili smo čak i neke sličnosti sa modelima marke Jeep - tasteri kao što su komande za pojačavanje jačine zvuka i menjanje stanica, odnosno numera.

Kabina je generalno prostrana. Zaista može da se poredi sa klasičnim automobilima C segmenta u pogledu prostora za kolena i glavu putnika pozadi, mada je nešto uža.

Slično je i sa prtljažnikom koji ima duplo dno i zapreminu od 350 litara u kombinaciji sa setom za reparaciju pneumatika. Sa rezervnim točkom punih dimenzija je 245 litara.

Prtljažnik: 245/350 l

Moramo da pohvalimo i ergonomju radnog mesta vozača. Volan se dosta izvlači po dubini a nožne komande su daleko, tako da se sedi veoma udobno i ispruženo.

Sve komande su meke i veoma precizne, uključujući i ručicu manuelnog menjača na verziji sa 1.6 dizelašem od 120 KS.

Ovaj motor je prava mera za 500X. Sa njim ima vrlo dobra ubrzanja i međuubrzanja a i veoma je ekonomičan.

Generalno, osećaj kvaliteta projektovanja mehanike je na visokom nivou.

Isto se odnosi na kvalitet materijala u kabini i na završnu obradu. FIAT je praktično sustigao pa i prestigao neke nemačke proizvođače po ovom pitanju.

Vrh komandne table je obložen mekom plastikom, a slična je postavljena i na gornjem delu tapacirunga vrata, što je prava retkost u klasi.

Tu su i umeci od eko-kože koji uz atraktivan prepoznatljiv dizajn neočekivano stvaraju premijum atmosferu.

FIAT 500X se proizvodi u Italiji, u renoviranoj fabrici SATA (Società Automobilistica Tecnologie Avanzate) u gradu Melfi.

Planiran je izvoz u preko sto zemlja, uključujući i SAD. Kod nas stiže u prvom tromesečju 2015. godine.

Oprema za poštovanje

Elektronska ruèna

Iako je baziran na mehaničkoj platformi FIAT-a 500L, 500X se ipak dosta razlikuje, ne samo vizuelno već i u pogledu mnogih tehničkih rešenja ali i kvaliteta materijala u unutrašnjosti.

Za početak, novina je elektronska ručna kočnica što prava stvar za sve one koji vole dodatni komfor.

Dalje, uveden je i adaptivni tempomat koji uz pomoć radara na prednjem kraju vozila održava odstojanje od vozila ispred u koloni, odnosno automatski ubrzava do zadate brzine ukoliko se sa putanje skloni sporije vozilo.

Na spisku opreme sada se nalazi i beskontaktno otključavanje, što je još jedan korak ka luksuzu i premijum modelima.

'Mopar' personalizovani kljuèevi

Možda najvažnije od svega je uvođenje "brejk kontrol" sistema koji uz pomoć radarskih senzora detektuje opasnost od sudara.

Funkcioniše između 7 i 200 km/h tako što vizuelno i zvučno upozorava vozača a u ukoliko on ne odreaguje, sistem automatski aktivira kočnice kako bi se sudar izbegao ili umanjile posledice.

Osim toga, reaguje i na nepokretne objekte do brzine od 30 km/h ili na iznenadno istrčavanje pešaka ili pojavu drugih pokretnih objekata ukoliko je njihova relativna brzina manja od 50 km/h.

FIAT 500X je još opremljen uređajima za kontrolu mrtvog ugla, napuštanje saobraćajne trake i automatskim dugim svetlima.

Još jedan koristan bezbednosni sistem su ultrazvučni senzori prilikom parkiranja unazad. Oni imaju funkciju da upozore vozača na pokretne objekte koji se približavaju vozilu a koje je teško uočiti, recimo prilikom isparkiravanja unazad.

Jedino što bismo dodali na ovaj spisak a što nedostaje je kamera za čitanje saobraćajnih znakova za ograničenje brzine.

Sedam motora

Za razliku od 500L, 500X ima gamu motora koja može da zadovolji bukvalno sve ukuse kupaca.

U tabeli se nalaze podaci za samo tri motora jer za druge još nema zvaničnih podataka.

Baznu verziju će predstavljati 1.6 atmosferski benzinac od 110 KS sa petostepenim menjačem i povećanim obrtnim momentom na nižim obrtajima.

Potpuno drugu sliku o automobilu stvara 1.4 "multier" turbo-benzinac sa 140 i 170 "konja", dok je za američko tržište predviđen i atmosferski 2.4 benzinac od 187 KS.

Najslabiji dizelaš će biti poznati 1.3 "multidžet" sa 95 KS, srednji je 1.6 sa 120 a najjači je 2.0 sa 140 konjskih snaga.

Osim manuelnih šestostepenih menjača, na raspolaganju će biti devetostepeni automatik, kao i šestostepeni sekvencijalni sa dve lamele.

Displej umesto telefona

FIAT je u 500X ugradio multimedijalni sistem najnovije generacije.

Povezuje se sa pametnim telefonom tako da aplikacijama možete da upravljate preko displeja u automobilu koji ima standardnu dijagonalu od pet inča a može da se poruči i od 6,5 inča. Na primer, možete da pristupate fejsbuku ili da slušate internet radio.

Na spisku opreme je i DAB (digitalni radio), kao i premijum ozvučenje marke BeatsAudio.

Po želji je moguće izabrati sistem snage 120, 180 ali i 560 vati sa osmokanalnim pojačalom i sabvuferom.

Mopar personalizacija

S obzirom da je 500X lajfstajl automobil, FIAT je obezbedio veliki broj detalja koji omogućavaju vlasnici ili vlasniku da svoj auto personalizuje i da se razlikuje od svih drugih.

Počevši od felni prečnika do 18 inča, pa sve do poklopaca retrovizora i maski za ključeve u specijalnim bojama i tonovima.

Tu su i razni drugi estetski detalji kao što su krovni nosači ali i specijalni razdelnici za prtljažni prostor, držači za sako, tablet, dekoracije, lajsne…

"Klima" sa senzorom vlažnosti vazduha

Novi automatski klima-uređaj sa dve zone je dobio specijalne senzore za kontrolu vlažnosti vazduha u kabini.

On detektuje zamagljenost stakala i automatski aktivira kompresor klima uređaja koji postepeno isključuje kako se stakla ne bi ponovo zamaglila.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji. Fiat 500X

Motor	1.4 Multiair FWD	1.6 Mjet FWD	2.0 Mjet AWD
zapremina (ccm)	1368	1598	1956
snaga (kW/KS) pri o/min	103/140 pri 5000	88/120 pri 3750	103/140 pri 4000
o. mom. (Nm) pri o/min	230 pri 1750	320 pri 1750	350 pri 1750
menjač	manuel. 6 brz.	manuel. 6 brz.	autom. 9 brzina
dimenzije (mm)	4248 (4273)/1976/1600 (1620)
međuos. rast. (mm)	2570
prtljažnik (l)	350
rezervoar (l)	48
masa (kg)	1320	1320	1495
maks. brzina (km/h)	190	186	190
ubrz. 0-100 km/h (s)	9,8	10,5	9,8
potrošnja (l/100 km)	5,0/6,0/7,8	3,8/4,1/4,7	4,9/5,5/6,5
emisija CO2 (g/km)	139	109	144