Ponedeljak, 31.03.2014.

13:42

Volvo - brže i štedljivije uz KERS sistem sa zamajcem

Izvor: B92

Volvo - brže i štedljivije uz KERS sistem sa zamajcem IMAGE SOURCE
IMAGE DESCRIPTION

15 Komentari

Sortiraj po:

Boost

pre 10 godina

(Grabljivac, 02. april 2014 21:59)
Ko te tero da pored SAABa kupujes Opela, ili FIATa, ako ti je 9-3ka TiD. SAAB nema svoje konstrukcijsko resenje plivajuceg zamajca, pravi SAAB je zavrsio sa motorima B206, i GM osakacenim B2x5.

Inace, ovaj zamajac nema veze sa tim na cega se zalis, nalazi se u vakumu, sile se prenose magnetnim poljem. Elem, kao da ste spakovali rotor elektromotora u vakumsku tubu. Dobro resenje sve dok se nepojave Graphene baterije. Onda ce imati smisla pakovati energiju kocenja u potpunosti zarad praznjenja u elektromotore.
Jos jedna stvar koja je sa elektromotorima problematicna, to je ubacivanjem DD (direct drive) motora u tocak, naime, usled povecane ogibljene mase auto dobija na komforu ali uzasno negativno utice na brz sportski odziv vesanja.

Preporučujem 5 Ne preporučujem 1
Grabljivac

pre 10 godina

Plivajući zamajac košta 800 evra na mom Saabu...a ovaj za energiju, koliko ce da bude? :D
Posto cemo ovakve modele uvoziti za jedno 10 godina, sa onim cuvenim: "utegnut, prešao 150.000km, zamajci odlični, bez ulaganja, fiksno"...

Preporučujem 5 Ne preporučujem 2
Joca 011,dipl.el.inz.

pre 10 godina

Neke činjenice, za koje vidim da se ne poznaju:
- Energija o kojoj se ovde radi, bilo da je sistem KERS ili kondenzatorski, je ista, i to je energija kojom vozilo raspolaže po osnovu svog kretanja, tzv. kinetička energija. U režimu kočenja vozila ta se energija mora oduzeti od vozila, da bi se ono zakočilo, i ta se energija u klasičnom kočenju pretvara u toplotu u kočionim pločicama i diskovima. U ovom slučaju se pretvara u mehaničku energiju rotacije zamajca (ukoliko je KERS), ili u električnu energiju, u el. generatoru, pa se potom upućuje i čuva u kondenzatorima (ukoliko je kondezatorski sistem).
- Kondenzatorski sistem ima manu da ne može čuvati veću energiju, kao što to može akumulator, odn. baterija. Zato on može (kao uostalom i KERS) služiti samo za pohranjivanje manje količine energije, upotrebljive svega za dopunu pogona SUS motorom.
- Ukoliko se (umesto KERS ili kondenzatora) za čuvanje energije kočenja koristi akumulator (baterija), radi se o tzv. hibridnom sistemu.
- El. motori su najsavršenije mašine za transformaciju energije. Ne postoje savršenije. Stepen iskorišćenja je blizu 99%.
- Svaki el. motor može služiti i kao generator, i obratno.
- Da se el. motor ugradi u točak, nije neki problem i to se odavno radi u hibridima i elektromobilima.
.

Preporučujem 7 Ne preporučujem 1
JohnyJ

pre 10 godina

Lepo je videti kreativnost i mastu na delu, pa neka najbolji sistem pobedi.

I meni se jako svidja ideja sa kondenzatorskom baterijom (koja se lako puni i prazni) ali mi se cini da je za to potrebna revolucija pogona tockova koja bi eliminisala vezu sa SUS motorom, pa tako i klasicni menjac.

Kada bi usavrsili elektromotore koji bi sluzili i za pogon i za kocenje, a sve u direktnoj kombinaciji sa kondenzatorom, to bi po meni bilo to. A SUS motor bi se ukljucivao automatski u najefikasnijem opsegu iskljucivo da proizvede elektricnu energiju.

Mislim da sam negde citao da je neko napravio elektromotore (mozda Bosch, nisam siguran) koji mogu da se instaliraju direktno na tockove, kao recimo danasnji diskovi za kocenje. Problem je da neogibljene mase rastu ali su ustede na prostoru unutar vozila onda zaista impresivne...

Inzenjeri, ovo vam je sansa, ako imate neku dobru ideju mozda se obogatite a i pokrenete neku proizvodnju u Srbiji, pa nije valjda da nam je Tesla bio poslednji... :-)

Preporučujem 4 Ne preporučujem 0
hijavata

pre 10 godina

.
(Shone, 01. april 2014 10:07)

nece biti. Radi se o iskoristenju kineticke energije kretanja vozila ali samo skladistenje moze biti i sa super kondenzatorima. Toyota ima upravo takav sistem.

Preporučujem 2 Ne preporučujem 1
Shone

pre 10 godina

"Zamislite da u budućnosti zamajac pri kočenju puni kondenzatorsku bateriju. Nadam se da će biti nešto od tog grafena ovih vekova.
(perpetuum mobile, 31. mart 2014 22:56)"

KERS sistem se već nekoliko sezona koristi u Formuli 1, što zna svako ko je makar jedanput gledao formulu ovih par godina, tako da ovo nije nikakva nova stvar, osim što je Volvo ovaj sistem sad iskoristio na svojim vozilima, to je jedina novost. BTW, sistem nema nikakve veze sa električnom energijom, kondenzatorima i grafenom jer se radi o kinetičkoj energiji, a ne električnoj ...

Preporučujem 11 Ne preporučujem 5
Lala

pre 10 godina

@ (perpetuum mobile).
Rekuperacija energije kočenja uz pomoć kondenzatora se trenutno primenjuje kod Mazde3 (motor od 2 litra i 165 KS). Nažalost još nisam video u nekom testu analizu uštede u potrošnji koju navodi proizvođač.

Preporučujem 12 Ne preporučujem 1
Joca 011

pre 10 godina

... zamajac pri kočenju puni kondenzatorsku bateriju ...
@ (perpetuum mobile, 31. mart 2014 22:56)
* * *
U koncepciji KERS (da se kinetička energija kojom raspolaže vozilo mase m, krećuči se brzinom v (W=1/2 mv2)),
pretvara (pretače) u kinetičku energiju zamajca, gubici energije su mali (samo trenje osovina i transmisije),
dok bi u koncepciji punjenja kondenzatora bio neophodan dodatni generator (pored alternatora) za punjenje kondenzatora, pa opet i dodatni el.motor da pretvori akumulisanu el.energiju kondenzatora u pogonsku mehaničku energiju. Ove dve transformacije bi imale za posledicu energetske gubitke veće nego kod KERS-a, što je bitno. S druge strane, cela aparatura bi bila verovatno manje mase od mase KERS aparature.
Koliko znam, kondenzatorsko rešenje je odavno primenjivano u nekim vozilima BMW, i dalo je osetnog doprinosa pri startovanju vozila, kada je moment SUS motora inače mali.

Preporučujem 13 Ne preporučujem 1
perpetuum mobile

pre 10 godina

Ovo je fantastična stvar. Zamislite da u budućnosti zamajac pri kočenju puni kondenzatorsku bateriju. Nadam se da će biti nešto od tog grafena ovih vekova.

Preporučujem 14 Ne preporučujem 5
lionel

pre 10 godina

Volvo mora poceti da proizvodi novu liniju automobila. Na sajmovima su predstavili prelepe koncepte,iako mnogo podsecaju na citroenov numero 9 ,svejedno bi bilo lepo da se napokon nadju na cesti.

Preporučujem 20 Ne preporučujem 2
lionel

pre 10 godina

Volvo mora poceti da proizvodi novu liniju automobila. Na sajmovima su predstavili prelepe koncepte,iako mnogo podsecaju na citroenov numero 9 ,svejedno bi bilo lepo da se napokon nadju na cesti.

Preporučujem 20 Ne preporučujem 2
perpetuum mobile

pre 10 godina

Ovo je fantastična stvar. Zamislite da u budućnosti zamajac pri kočenju puni kondenzatorsku bateriju. Nadam se da će biti nešto od tog grafena ovih vekova.

Preporučujem 14 Ne preporučujem 5
Joca 011

pre 10 godina

... zamajac pri kočenju puni kondenzatorsku bateriju ...
@ (perpetuum mobile, 31. mart 2014 22:56)
* * *
U koncepciji KERS (da se kinetička energija kojom raspolaže vozilo mase m, krećuči se brzinom v (W=1/2 mv2)),
pretvara (pretače) u kinetičku energiju zamajca, gubici energije su mali (samo trenje osovina i transmisije),
dok bi u koncepciji punjenja kondenzatora bio neophodan dodatni generator (pored alternatora) za punjenje kondenzatora, pa opet i dodatni el.motor da pretvori akumulisanu el.energiju kondenzatora u pogonsku mehaničku energiju. Ove dve transformacije bi imale za posledicu energetske gubitke veće nego kod KERS-a, što je bitno. S druge strane, cela aparatura bi bila verovatno manje mase od mase KERS aparature.
Koliko znam, kondenzatorsko rešenje je odavno primenjivano u nekim vozilima BMW, i dalo je osetnog doprinosa pri startovanju vozila, kada je moment SUS motora inače mali.

Preporučujem 13 Ne preporučujem 1
Lala

pre 10 godina

@ (perpetuum mobile).
Rekuperacija energije kočenja uz pomoć kondenzatora se trenutno primenjuje kod Mazde3 (motor od 2 litra i 165 KS). Nažalost još nisam video u nekom testu analizu uštede u potrošnji koju navodi proizvođač.

Preporučujem 12 Ne preporučujem 1
Shone

pre 10 godina

"Zamislite da u budućnosti zamajac pri kočenju puni kondenzatorsku bateriju. Nadam se da će biti nešto od tog grafena ovih vekova.
(perpetuum mobile, 31. mart 2014 22:56)"

KERS sistem se već nekoliko sezona koristi u Formuli 1, što zna svako ko je makar jedanput gledao formulu ovih par godina, tako da ovo nije nikakva nova stvar, osim što je Volvo ovaj sistem sad iskoristio na svojim vozilima, to je jedina novost. BTW, sistem nema nikakve veze sa električnom energijom, kondenzatorima i grafenom jer se radi o kinetičkoj energiji, a ne električnoj ...

Preporučujem 11 Ne preporučujem 5
Joca 011,dipl.el.inz.

pre 10 godina

Neke činjenice, za koje vidim da se ne poznaju:
- Energija o kojoj se ovde radi, bilo da je sistem KERS ili kondenzatorski, je ista, i to je energija kojom vozilo raspolaže po osnovu svog kretanja, tzv. kinetička energija. U režimu kočenja vozila ta se energija mora oduzeti od vozila, da bi se ono zakočilo, i ta se energija u klasičnom kočenju pretvara u toplotu u kočionim pločicama i diskovima. U ovom slučaju se pretvara u mehaničku energiju rotacije zamajca (ukoliko je KERS), ili u električnu energiju, u el. generatoru, pa se potom upućuje i čuva u kondenzatorima (ukoliko je kondezatorski sistem).
- Kondenzatorski sistem ima manu da ne može čuvati veću energiju, kao što to može akumulator, odn. baterija. Zato on može (kao uostalom i KERS) služiti samo za pohranjivanje manje količine energije, upotrebljive svega za dopunu pogona SUS motorom.
- Ukoliko se (umesto KERS ili kondenzatora) za čuvanje energije kočenja koristi akumulator (baterija), radi se o tzv. hibridnom sistemu.
- El. motori su najsavršenije mašine za transformaciju energije. Ne postoje savršenije. Stepen iskorišćenja je blizu 99%.
- Svaki el. motor može služiti i kao generator, i obratno.
- Da se el. motor ugradi u točak, nije neki problem i to se odavno radi u hibridima i elektromobilima.
.

Preporučujem 7 Ne preporučujem 1
Grabljivac

pre 10 godina

Plivajući zamajac košta 800 evra na mom Saabu...a ovaj za energiju, koliko ce da bude? :D
Posto cemo ovakve modele uvoziti za jedno 10 godina, sa onim cuvenim: "utegnut, prešao 150.000km, zamajci odlični, bez ulaganja, fiksno"...

Preporučujem 5 Ne preporučujem 2
Boost

pre 10 godina

(Grabljivac, 02. april 2014 21:59)
Ko te tero da pored SAABa kupujes Opela, ili FIATa, ako ti je 9-3ka TiD. SAAB nema svoje konstrukcijsko resenje plivajuceg zamajca, pravi SAAB je zavrsio sa motorima B206, i GM osakacenim B2x5.

Inace, ovaj zamajac nema veze sa tim na cega se zalis, nalazi se u vakumu, sile se prenose magnetnim poljem. Elem, kao da ste spakovali rotor elektromotora u vakumsku tubu. Dobro resenje sve dok se nepojave Graphene baterije. Onda ce imati smisla pakovati energiju kocenja u potpunosti zarad praznjenja u elektromotore.
Jos jedna stvar koja je sa elektromotorima problematicna, to je ubacivanjem DD (direct drive) motora u tocak, naime, usled povecane ogibljene mase auto dobija na komforu ali uzasno negativno utice na brz sportski odziv vesanja.

Preporučujem 5 Ne preporučujem 1
JohnyJ

pre 10 godina

Lepo je videti kreativnost i mastu na delu, pa neka najbolji sistem pobedi.

I meni se jako svidja ideja sa kondenzatorskom baterijom (koja se lako puni i prazni) ali mi se cini da je za to potrebna revolucija pogona tockova koja bi eliminisala vezu sa SUS motorom, pa tako i klasicni menjac.

Kada bi usavrsili elektromotore koji bi sluzili i za pogon i za kocenje, a sve u direktnoj kombinaciji sa kondenzatorom, to bi po meni bilo to. A SUS motor bi se ukljucivao automatski u najefikasnijem opsegu iskljucivo da proizvede elektricnu energiju.

Mislim da sam negde citao da je neko napravio elektromotore (mozda Bosch, nisam siguran) koji mogu da se instaliraju direktno na tockove, kao recimo danasnji diskovi za kocenje. Problem je da neogibljene mase rastu ali su ustede na prostoru unutar vozila onda zaista impresivne...

Inzenjeri, ovo vam je sansa, ako imate neku dobru ideju mozda se obogatite a i pokrenete neku proizvodnju u Srbiji, pa nije valjda da nam je Tesla bio poslednji... :-)

Preporučujem 4 Ne preporučujem 0
hijavata

pre 10 godina

.
(Shone, 01. april 2014 10:07)

nece biti. Radi se o iskoristenju kineticke energije kretanja vozila ali samo skladistenje moze biti i sa super kondenzatorima. Toyota ima upravo takav sistem.

Preporučujem 2 Ne preporučujem 1
perpetuum mobile

pre 10 godina

Ovo je fantastična stvar. Zamislite da u budućnosti zamajac pri kočenju puni kondenzatorsku bateriju. Nadam se da će biti nešto od tog grafena ovih vekova.

Preporučujem 14 Ne preporučujem 5
Shone

pre 10 godina

"Zamislite da u budućnosti zamajac pri kočenju puni kondenzatorsku bateriju. Nadam se da će biti nešto od tog grafena ovih vekova.
(perpetuum mobile, 31. mart 2014 22:56)"

KERS sistem se već nekoliko sezona koristi u Formuli 1, što zna svako ko je makar jedanput gledao formulu ovih par godina, tako da ovo nije nikakva nova stvar, osim što je Volvo ovaj sistem sad iskoristio na svojim vozilima, to je jedina novost. BTW, sistem nema nikakve veze sa električnom energijom, kondenzatorima i grafenom jer se radi o kinetičkoj energiji, a ne električnoj ...

Preporučujem 11 Ne preporučujem 5
lionel

pre 10 godina

Volvo mora poceti da proizvodi novu liniju automobila. Na sajmovima su predstavili prelepe koncepte,iako mnogo podsecaju na citroenov numero 9 ,svejedno bi bilo lepo da se napokon nadju na cesti.

Preporučujem 20 Ne preporučujem 2
Grabljivac

pre 10 godina

Plivajući zamajac košta 800 evra na mom Saabu...a ovaj za energiju, koliko ce da bude? :D
Posto cemo ovakve modele uvoziti za jedno 10 godina, sa onim cuvenim: "utegnut, prešao 150.000km, zamajci odlični, bez ulaganja, fiksno"...

Preporučujem 5 Ne preporučujem 2
Joca 011

pre 10 godina

... zamajac pri kočenju puni kondenzatorsku bateriju ...
@ (perpetuum mobile, 31. mart 2014 22:56)
* * *
U koncepciji KERS (da se kinetička energija kojom raspolaže vozilo mase m, krećuči se brzinom v (W=1/2 mv2)),
pretvara (pretače) u kinetičku energiju zamajca, gubici energije su mali (samo trenje osovina i transmisije),
dok bi u koncepciji punjenja kondenzatora bio neophodan dodatni generator (pored alternatora) za punjenje kondenzatora, pa opet i dodatni el.motor da pretvori akumulisanu el.energiju kondenzatora u pogonsku mehaničku energiju. Ove dve transformacije bi imale za posledicu energetske gubitke veće nego kod KERS-a, što je bitno. S druge strane, cela aparatura bi bila verovatno manje mase od mase KERS aparature.
Koliko znam, kondenzatorsko rešenje je odavno primenjivano u nekim vozilima BMW, i dalo je osetnog doprinosa pri startovanju vozila, kada je moment SUS motora inače mali.

Preporučujem 13 Ne preporučujem 1
Lala

pre 10 godina

@ (perpetuum mobile).
Rekuperacija energije kočenja uz pomoć kondenzatora se trenutno primenjuje kod Mazde3 (motor od 2 litra i 165 KS). Nažalost još nisam video u nekom testu analizu uštede u potrošnji koju navodi proizvođač.

Preporučujem 12 Ne preporučujem 1
hijavata

pre 10 godina

.
(Shone, 01. april 2014 10:07)

nece biti. Radi se o iskoristenju kineticke energije kretanja vozila ali samo skladistenje moze biti i sa super kondenzatorima. Toyota ima upravo takav sistem.

Preporučujem 2 Ne preporučujem 1
Joca 011,dipl.el.inz.

pre 10 godina

Neke činjenice, za koje vidim da se ne poznaju:
- Energija o kojoj se ovde radi, bilo da je sistem KERS ili kondenzatorski, je ista, i to je energija kojom vozilo raspolaže po osnovu svog kretanja, tzv. kinetička energija. U režimu kočenja vozila ta se energija mora oduzeti od vozila, da bi se ono zakočilo, i ta se energija u klasičnom kočenju pretvara u toplotu u kočionim pločicama i diskovima. U ovom slučaju se pretvara u mehaničku energiju rotacije zamajca (ukoliko je KERS), ili u električnu energiju, u el. generatoru, pa se potom upućuje i čuva u kondenzatorima (ukoliko je kondezatorski sistem).
- Kondenzatorski sistem ima manu da ne može čuvati veću energiju, kao što to može akumulator, odn. baterija. Zato on može (kao uostalom i KERS) služiti samo za pohranjivanje manje količine energije, upotrebljive svega za dopunu pogona SUS motorom.
- Ukoliko se (umesto KERS ili kondenzatora) za čuvanje energije kočenja koristi akumulator (baterija), radi se o tzv. hibridnom sistemu.
- El. motori su najsavršenije mašine za transformaciju energije. Ne postoje savršenije. Stepen iskorišćenja je blizu 99%.
- Svaki el. motor može služiti i kao generator, i obratno.
- Da se el. motor ugradi u točak, nije neki problem i to se odavno radi u hibridima i elektromobilima.
.

Preporučujem 7 Ne preporučujem 1
Boost

pre 10 godina

(Grabljivac, 02. april 2014 21:59)
Ko te tero da pored SAABa kupujes Opela, ili FIATa, ako ti je 9-3ka TiD. SAAB nema svoje konstrukcijsko resenje plivajuceg zamajca, pravi SAAB je zavrsio sa motorima B206, i GM osakacenim B2x5.

Inace, ovaj zamajac nema veze sa tim na cega se zalis, nalazi se u vakumu, sile se prenose magnetnim poljem. Elem, kao da ste spakovali rotor elektromotora u vakumsku tubu. Dobro resenje sve dok se nepojave Graphene baterije. Onda ce imati smisla pakovati energiju kocenja u potpunosti zarad praznjenja u elektromotore.
Jos jedna stvar koja je sa elektromotorima problematicna, to je ubacivanjem DD (direct drive) motora u tocak, naime, usled povecane ogibljene mase auto dobija na komforu ali uzasno negativno utice na brz sportski odziv vesanja.

Preporučujem 5 Ne preporučujem 1
JohnyJ

pre 10 godina

Lepo je videti kreativnost i mastu na delu, pa neka najbolji sistem pobedi.

I meni se jako svidja ideja sa kondenzatorskom baterijom (koja se lako puni i prazni) ali mi se cini da je za to potrebna revolucija pogona tockova koja bi eliminisala vezu sa SUS motorom, pa tako i klasicni menjac.

Kada bi usavrsili elektromotore koji bi sluzili i za pogon i za kocenje, a sve u direktnoj kombinaciji sa kondenzatorom, to bi po meni bilo to. A SUS motor bi se ukljucivao automatski u najefikasnijem opsegu iskljucivo da proizvede elektricnu energiju.

Mislim da sam negde citao da je neko napravio elektromotore (mozda Bosch, nisam siguran) koji mogu da se instaliraju direktno na tockove, kao recimo danasnji diskovi za kocenje. Problem je da neogibljene mase rastu ali su ustede na prostoru unutar vozila onda zaista impresivne...

Inzenjeri, ovo vam je sansa, ako imate neku dobru ideju mozda se obogatite a i pokrenete neku proizvodnju u Srbiji, pa nije valjda da nam je Tesla bio poslednji... :-)

Preporučujem 4 Ne preporučujem 0