Hyundai električni autobus sa autonomijom do 290 km!

Свака част! Замислите само било који велики град без градског превоза на фосилна горива.

@who cares
Prijatelju, ovo je gradski autobus, kakvih 1000km pominjes? Recimo da je linija koju vozi duga 10 km, i da voznja u jednom smeru traje pola sata, pa cak i da je potrosnja veca npr. zbog guzve i brda po Beogradu tj. da mu je autonomija smanjena na 240km, to mu dodje oko 12 sati eksploatacije pre punjenja. Sta ces bolje?

Nalepite mu znak Mercedesa i kupujemo 200 komada!

Nigdje nisu glave tako tvrde kao u Srbiji. Još jedino u Srbiji postoje ljudi koji vjeruju da se kapacitet baterija smanjuje za 50% kada je temperatura ispod nule. Zato svi u Srbiji zimi guraju aute da ih pokrenu jer im je kapacitet akumulatora pao za 50%.
Jadni Norvežani koji su pokupovali električne aute. Ni sami ne znaju što ih čeka. Ljudi se nisu informirali, a da su samo pitali ljude po Srbiji koji su najpametniji na svijetu...

Svaka cast

Mali na aparatima.

Ovo je na limitu za bus za gradski prevoz. Naime zavisi od linije do linije ali autobusi u gradskom dnevno prelaze od 250 do 300km.
Problem je sto bi to leti i sljakalo za pojedine linije, ali zato zimi bi slucajno jer se u slucaju temperatura ispod nule autonomija bukvalno prepolovi.
(Milojko, 03. jun 2017 14:31)

dovoljan je punjač na poslednjoj stanici. Tamo autobus i onako čeka u proseku oko 10 minuta.

Zamislite da ovaj autobus (iako je prvenstveno namjenjen za gradski prijevoz) prometuje na relaciji Beograd - Niš. Udaljenost 240 km, a autobus ima domet od 290 km. I onda pauza od 1 sat da se napuni i natrag. Možda se može i zamjeniti set baterija pa ne mora ni toliko čekati več je zamjena gotova za 15 minuta. Ali nije ni sat vremena previše između vožnji.
Da ne govorimo o uštedi na gorivu tj. cijeni na 100 km, održavanju...

Ovo je odlicno. Kad bi bilo sluha da se izbace tramvaji i trole i zamene ovim. Gde bi nam bio kraj.

Nigdje nisu glave tako tvrde kao u Srbiji.
(Ivan ZG, 3. jun 2017 16:27)
Nasleđe olovnih akumulatora. Ko ne zna, za njega je sve to isto, olovni, nikl-kadmijum, nikl-metalhidrid, litijum-jon, litijum-polimer... Pa ovde se još drobi o "formiranju" (neki čak kažu formatiranju) litijumskih baterija za telefone, da ne idemo dalje.
Jasno, toplota je bitan ulaz ili izlaz hemijskih reakcija, pa je tako i kod "kapaciteta" litijum jonskih akumulatora, ali ni približno toliko izraženo kao kod olovnih sa kojima su tipično neupućeni koliko toliko imali ikakav kontakt i iskustvo ili učili u osnovnoj školi.

To su inače isti oni koji mobilni telefon drže skoro uvek na punjaču, tako da im mobilni praktično više i nije bežični. I to im ne smeta jer "tako mora", ali elektromobil bi jednom da napune i voze zauvek. A ni rezervoar svog automobila nikada nisu napunili, nego "majstore, natoči za iljadu". To su neki čobani, budale, nisu svi takvi ni u Srbiji.

Ovo je na limitu za bus za gradski prevoz. Naime zavisi od linije do linije ali autobusi u gradskom dnevno prelaze od 250 do 300km.
Problem je sto bi to leti i sljakalo za pojedine linije, ali zato zimi bi slucajno jer se u slucaju temperatura ispod nule autonomija bukvalno prepolovi.

Postojeći e-busevi u Beogradu se pune na 600V i uz dodatak trola mogu da se voze i pune na linijama koje se preklapaju sa trolejbuskim (77, 78, 23, 31). U sadašnjoj konfiguraciji, ne smeju da kreću dok se ne napune. Ali treba neko u gradskoj upravi da misli.

Mene zanima koliko struje povuce punjac? Koliko bi kostalo jedno punjenje ili koliko bi kostao predjeni kilometar ovakvog vozila?

Apsolutno se slazem sa mojim imenjakom iz Zagreba.

Malo, ako krene na voznju od 1000 plus kilometara minimum mora da napravi tri pauze od po sat vremena, ako je i to tacno da se skroz napuni za jedan sat i su punjaci tako savrseno rasporedjeni za njega na svakih 290km, to je ogromno gubljenje vremena, pogotovo za duge voznje, a svaka voznja iz Srbije do nekog veceg centra u Evropi ima prakticno min 1000 km.

@milojko Oni elektricni autobusi koji voze po Beogradu imaju znatno manji domet pa su opet sasvim upotrebljivi. Kod nas su punjaci samo na krajnjim stanicama, ali s obzirom na to da su im konektori na krovu, deluje kao da bi autobus mogao da se dopunjuje i na usputnim stanicama.

@Joca
Nisam mislio da su sve glave u Srbiji jako tvrde, nego me samo iznenađuje upornost ponavljanja krivih teza zato jer netko u njih vjeruje.

Problem samopražnjenja baterija je isto veliki problem jer se baterije isprazne za 10% za tjedan dan ljeti, a zimi i više. Idealno bi bilo da se električni auti voze svaki dan i pune na kućnom punjaču tako da ga u stvari isključujete ujutro kada idete na posao.
I tu se puno napreduje. Tako sada postoje baterije koje imaju samopražnjenje od samo 10% na godinu dana, ali one tek sada dospjevaju u aute.
Grijaći elementi troše puno struje pa je recimo racionalnije grijati sjedalo (ako je jedan putnik tj. samo vozač u autu) umjesto cijeli putnički prostor.
Ako raspalite grijanje i glazbu u autu + grijač stakla jako ćete smanjiti trajanje baterije. Ali i tako već puno zemalja kao VB, Norveška, Švedska, Danska... imaju puno ovih sporih punjača. Ako ih u Zagrebu ima više od 20 onda ih u Londonu ima 1.000 pa nije problem nadopuniti bateriju.

Ми живимо у Ослу, ја имам хибрид а жена Е- голф. Зими голф скоро да не можемо да возимо, батерија се испразни 70% брже.

@(Лала Осло, 5. jun 2017 09:11)

To zato sto je Golf, VW marketing :)

@ivan zg Ti automobili se ne greju direktno, nego imaju toplotnu pumpu. Kao kada se zimi grejes na klimu, to je nacin rada. To ume da bude izuzetno efikasno, trosi nekoliko puta manje struje nego klasicno grejanje.

Malo, ako krene na voznju od 1000 plus kilometara minimum mora da napravi tri pauze od po sat vremena, ako je i to tacno da se skroz napuni za jedan sat i su punjaci tako savrseno rasporedjeni za njega na svakih 290km, to je ogromno gubljenje vremena, pogotovo za duge voznje, a svaka voznja iz Srbije do nekog veceg centra u Evropi ima prakticno min 1000 km.

Ovo je na limitu za bus za gradski prevoz. Naime zavisi od linije do linije ali autobusi u gradskom dnevno prelaze od 250 do 300km.
Problem je sto bi to leti i sljakalo za pojedine linije, ali zato zimi bi slucajno jer se u slucaju temperatura ispod nule autonomija bukvalno prepolovi.

Ovo je odlicno. Kad bi bilo sluha da se izbace tramvaji i trole i zamene ovim. Gde bi nam bio kraj.

Ми живимо у Ослу, ја имам хибрид а жена Е- голф. Зими голф скоро да не можемо да возимо, батерија се испразни 70% брже.

Nigdje nisu glave tako tvrde kao u Srbiji. Još jedino u Srbiji postoje ljudi koji vjeruju da se kapacitet baterija smanjuje za 50% kada je temperatura ispod nule. Zato svi u Srbiji zimi guraju aute da ih pokrenu jer im je kapacitet akumulatora pao za 50%.
Jadni Norvežani koji su pokupovali električne aute. Ni sami ne znaju što ih čeka. Ljudi se nisu informirali, a da su samo pitali ljude po Srbiji koji su najpametniji na svijetu...

Zamislite da ovaj autobus (iako je prvenstveno namjenjen za gradski prijevoz) prometuje na relaciji Beograd - Niš. Udaljenost 240 km, a autobus ima domet od 290 km. I onda pauza od 1 sat da se napuni i natrag. Možda se može i zamjeniti set baterija pa ne mora ni toliko čekati več je zamjena gotova za 15 minuta. Ali nije ni sat vremena previše između vožnji.
Da ne govorimo o uštedi na gorivu tj. cijeni na 100 km, održavanju...

Nalepite mu znak Mercedesa i kupujemo 200 komada!

Mali na aparatima.

@who cares
Prijatelju, ovo je gradski autobus, kakvih 1000km pominjes? Recimo da je linija koju vozi duga 10 km, i da voznja u jednom smeru traje pola sata, pa cak i da je potrosnja veca npr. zbog guzve i brda po Beogradu tj. da mu je autonomija smanjena na 240km, to mu dodje oko 12 sati eksploatacije pre punjenja. Sta ces bolje?

@(Лала Осло, 5. jun 2017 09:11)

To zato sto je Golf, VW marketing :)

@Joca
Nisam mislio da su sve glave u Srbiji jako tvrde, nego me samo iznenađuje upornost ponavljanja krivih teza zato jer netko u njih vjeruje.

Problem samopražnjenja baterija je isto veliki problem jer se baterije isprazne za 10% za tjedan dan ljeti, a zimi i više. Idealno bi bilo da se električni auti voze svaki dan i pune na kućnom punjaču tako da ga u stvari isključujete ujutro kada idete na posao.
I tu se puno napreduje. Tako sada postoje baterije koje imaju samopražnjenje od samo 10% na godinu dana, ali one tek sada dospjevaju u aute.
Grijaći elementi troše puno struje pa je recimo racionalnije grijati sjedalo (ako je jedan putnik tj. samo vozač u autu) umjesto cijeli putnički prostor.
Ako raspalite grijanje i glazbu u autu + grijač stakla jako ćete smanjiti trajanje baterije. Ali i tako već puno zemalja kao VB, Norveška, Švedska, Danska... imaju puno ovih sporih punjača. Ako ih u Zagrebu ima više od 20 onda ih u Londonu ima 1.000 pa nije problem nadopuniti bateriju.

Свака част! Замислите само било који велики град без градског превоза на фосилна горива.

Svaka cast

Ovo je na limitu za bus za gradski prevoz. Naime zavisi od linije do linije ali autobusi u gradskom dnevno prelaze od 250 do 300km.
Problem je sto bi to leti i sljakalo za pojedine linije, ali zato zimi bi slucajno jer se u slucaju temperatura ispod nule autonomija bukvalno prepolovi.
(Milojko, 03. jun 2017 14:31)

dovoljan je punjač na poslednjoj stanici. Tamo autobus i onako čeka u proseku oko 10 minuta.

Mene zanima koliko struje povuce punjac? Koliko bi kostalo jedno punjenje ili koliko bi kostao predjeni kilometar ovakvog vozila?

Apsolutno se slazem sa mojim imenjakom iz Zagreba.

@milojko Oni elektricni autobusi koji voze po Beogradu imaju znatno manji domet pa su opet sasvim upotrebljivi. Kod nas su punjaci samo na krajnjim stanicama, ali s obzirom na to da su im konektori na krovu, deluje kao da bi autobus mogao da se dopunjuje i na usputnim stanicama.

Postojeći e-busevi u Beogradu se pune na 600V i uz dodatak trola mogu da se voze i pune na linijama koje se preklapaju sa trolejbuskim (77, 78, 23, 31). U sadašnjoj konfiguraciji, ne smeju da kreću dok se ne napune. Ali treba neko u gradskoj upravi da misli.

Nigdje nisu glave tako tvrde kao u Srbiji.
(Ivan ZG, 3. jun 2017 16:27)
Nasleđe olovnih akumulatora. Ko ne zna, za njega je sve to isto, olovni, nikl-kadmijum, nikl-metalhidrid, litijum-jon, litijum-polimer... Pa ovde se još drobi o "formiranju" (neki čak kažu formatiranju) litijumskih baterija za telefone, da ne idemo dalje.
Jasno, toplota je bitan ulaz ili izlaz hemijskih reakcija, pa je tako i kod "kapaciteta" litijum jonskih akumulatora, ali ni približno toliko izraženo kao kod olovnih sa kojima su tipično neupućeni koliko toliko imali ikakav kontakt i iskustvo ili učili u osnovnoj školi.

To su inače isti oni koji mobilni telefon drže skoro uvek na punjaču, tako da im mobilni praktično više i nije bežični. I to im ne smeta jer "tako mora", ali elektromobil bi jednom da napune i voze zauvek. A ni rezervoar svog automobila nikada nisu napunili, nego "majstore, natoči za iljadu". To su neki čobani, budale, nisu svi takvi ni u Srbiji.

@ivan zg Ti automobili se ne greju direktno, nego imaju toplotnu pumpu. Kao kada se zimi grejes na klimu, to je nacin rada. To ume da bude izuzetno efikasno, trosi nekoliko puta manje struje nego klasicno grejanje.