Audi otvara knjigu narudžbina za prvi električni SUV

ja znam koja će biti poslednja evropska zemlja za ponudu. pogodite je

Svidja mi se, bas bas.

Dako serijska verzija nece mnogo odstupati od ovog koncepta. 500 ks, elektro pogon. Vrhunska tehnologija... Samo sto ce ovo da kosta preko 100k eura.

500km pri kojoj brzini prosecnoj? ovo je mereno kao prosecna potrosnja benzinca, koja se od stvarnih uslova razlikuje do 30 posto... marketing

Na ovom primerku Audija se vidi jos jednom noviji koncept oblikovanja prednjeg dela vozila. Posto se radi o e-automobilu cenim da ce iznos koji ce morati da se izdvoji za jedan ovakav auto biti dosta veliki...

Eto pre 10tak godina ste se svi sprdali sa tojotom. Danas se svi dive Tesli a evo i nemci poceli da razvijaju el automobile. Generalno, dobra stvar.

Nije mi jasna samo jedna stvar. Zašto umjesto 500ks ne stave 250ks, pa bi domet prema fabričkim podacima bio 1000km a to bi u praksi bilo 500km, što je realno ok. Kome je 250 ks malo ne znam sto da kažem.

Sada će balkanski stručnjaci koji su objašnjavali kako Teslin koncept "ne valja, jer da valja to bi i Švabo radio" da proglase da je ovo najbolji auto na svetu...

auto sa mnogo tableta...
ko jos gleda put kada imas tablet...

@potrosnja domet se izrazava za propisani EU ciklus sa vožnjom po ogranicenju brzine. Ne mozete da očekujete neki domet ako jurcate autoputem

Mocno nema sta!!!

Za poređenje, redovna Tesla ima baterije 75Ah, jeftinija verzija koja je povučena zbog loše prodaje 60Ah. Treba očekivati da ovaj audi sa 95Ah ima sličnu realnu autonomiju od 250-300km kao i tesla pošto je teži a ne očekujem ni manju cenu od 100.000.

"najbliži konkurent na tržištu biće mu Tesla Model X." .... Tesla X je preko milion kruna ... mnogo je kume

Мocno,lepo,uostalom to je Audi. Ipak,nakon 500 km kako ce i gde da puni baterije a krenuo je iz Norveske ka Spaniji recimo?

Nije mi jasna samo jedna stvar. Zašto umjesto 500ks ne stave 250ks, pa bi domet prema fabričkim podacima bio 1000km a to bi u praksi bilo 500km, što je realno ok. Kome je 250 ks malo ne znam sto da kažem.
(Titogradjanin, 23. april 2017 16:43)
Teško je odrediti stvarnu snagu elektromotora. Obično se navodi nominalna snaga koja je samo orijentaciona za izbor mašine koju taj motor tera. Ali kod elektromobila je još komplikovanije jer su ta "mašina" praktično točkovi automobila!
Sve češće proizvođači u autoindustriji navode snagu elektromotora kao uporednu, ekvivalentnu snazi koju može da isporuči benzinski od toliko kilovata kome je to i maksimalna snaga. Asinhroni elektromotor praktično i nema maksimalnu snagu, to bi bila snaga kratkog spoja, odnosno kada je ukočen, a tada deluje i zaštita od prevelike struje jer se podrazumeva kvar (kretanje pod ručnom, na primer).

Jasno, manja snaga motora garantuje veći radijus, ali nije to tako srazmerno kao u tvom primeru. I ubuduće, proizvođači elektromobila više neće moći "kreativno" da tumače potrošnju ili zagađivanje pogotovo, ali "kreativno" tumačenje instalisane snage je već počelo i tek počelo. U reklamama će tako stajati velikim fontom "500 kW", ali sasvim sitnim "u trajanju tri sekunde". Hoće sigurno tako da bude jer čak i ne lažu pritom.

Elektromotori se mogu privremeno preopteretiti tako da daju 15-30% veću snagu. Koliko privremeno, ovisi o mogućnostima hlađenja tj. odvođenja topline. Teslini elektromotori nemaju hlađenje rotora za razliku od onih u Rimac automobilima. Rezultat je prvo ubrzanje od 3s do 100, a šesto od 5, a deseto od preko 6 s u Teslinim automobilima. Činjenica je da takva ubrzanja ne samo da nisu potrebna već nisu ni poželjna jer predstavljaju opasnost za nedovoljno iskusnog vozača (a to su skoro svi). Tako da to sve više u sferi imaginacije nego potrebe.
Elektromotori od 100kW i 200kW pri recimo 100 km/h troše isto struje za razliku od SUS motora kod kojih veći više troši naročito u gradu. Električnim motorim je domet veći u gradu u stani kreni režimu nego na autocesti pri 130 km/h.
Tesla sa baterijom od 95 kWh je prešao 477 stvarnih kilometara (i nije bio potpuno prazan) na putu od Španjolske do sjevera Norveške tako da je ovih 500 km stvarni očekivani domet. Ono što se očekuje u narednih 2 godine su baterije koje podnose izuzetno jake struje i time jako kratko punjenje. Tako bi se baterija od 100 kWh napunila za 10-15 minuta na 80% kapaciteta tj. za iduća 400 km vožnje.

Titogradjanin, mogli bi da stave i motor od 125 ks, pa da domet bude fabricki 2000 km, a realno 1000 km. Jos bolje nek stave 62,5 ks, pa bi domet bio fabricki 4000 km, a realno 2000 km. Stvarno bi ti inzenjeri trebali da izmisle novu fiziku, ova sadasnja nam nista ne valja ;-)

@titograđanin

Kod elekteomotora od 100kW i od 500kW pri malim opterećenjima je efikasnost oko 90%. Neka je za konstantnih 100km/h potrebno je oko 20kW snage, za 120km/h skoro 30kW za tako veliko vozilo. Ako je baterija 100kWh. Matematika je prosta - ako se vozi 100km/h, motor troši 20kW, to znači da baterija ima kapaciteta za 5h pri 20kW (5h x 20kW = 100kWh), a za 5 sati pri 100km/h prećiće 500km.

To što motor može da proizvede 500kW, ne znači da će u normalnoj vožnji toliko i trošiti konstantno, već samo ako se nagari. Zapravo, što ina veću max snagu, elektromotor je efikasniji pri manjim opterećenjima.

Мocno,lepo,uostalom to je Audi. Ipak,nakon 500 km kako ce i gde da puni baterije a krenuo je iz Norveske ka Spaniji recimo?

500km pri kojoj brzini prosecnoj? ovo je mereno kao prosecna potrosnja benzinca, koja se od stvarnih uslova razlikuje do 30 posto... marketing

Svidja mi se, bas bas.

Dako serijska verzija nece mnogo odstupati od ovog koncepta. 500 ks, elektro pogon. Vrhunska tehnologija... Samo sto ce ovo da kosta preko 100k eura.

Nije mi jasna samo jedna stvar. Zašto umjesto 500ks ne stave 250ks, pa bi domet prema fabričkim podacima bio 1000km a to bi u praksi bilo 500km, što je realno ok. Kome je 250 ks malo ne znam sto da kažem.

ja znam koja će biti poslednja evropska zemlja za ponudu. pogodite je

Na ovom primerku Audija se vidi jos jednom noviji koncept oblikovanja prednjeg dela vozila. Posto se radi o e-automobilu cenim da ce iznos koji ce morati da se izdvoji za jedan ovakav auto biti dosta veliki...

Sada će balkanski stručnjaci koji su objašnjavali kako Teslin koncept "ne valja, jer da valja to bi i Švabo radio" da proglase da je ovo najbolji auto na svetu...

Za poređenje, redovna Tesla ima baterije 75Ah, jeftinija verzija koja je povučena zbog loše prodaje 60Ah. Treba očekivati da ovaj audi sa 95Ah ima sličnu realnu autonomiju od 250-300km kao i tesla pošto je teži a ne očekujem ni manju cenu od 100.000.

auto sa mnogo tableta...
ko jos gleda put kada imas tablet...

Eto pre 10tak godina ste se svi sprdali sa tojotom. Danas se svi dive Tesli a evo i nemci poceli da razvijaju el automobile. Generalno, dobra stvar.

Mocno nema sta!!!

Elektromotori se mogu privremeno preopteretiti tako da daju 15-30% veću snagu. Koliko privremeno, ovisi o mogućnostima hlađenja tj. odvođenja topline. Teslini elektromotori nemaju hlađenje rotora za razliku od onih u Rimac automobilima. Rezultat je prvo ubrzanje od 3s do 100, a šesto od 5, a deseto od preko 6 s u Teslinim automobilima. Činjenica je da takva ubrzanja ne samo da nisu potrebna već nisu ni poželjna jer predstavljaju opasnost za nedovoljno iskusnog vozača (a to su skoro svi). Tako da to sve više u sferi imaginacije nego potrebe.
Elektromotori od 100kW i 200kW pri recimo 100 km/h troše isto struje za razliku od SUS motora kod kojih veći više troši naročito u gradu. Električnim motorim je domet veći u gradu u stani kreni režimu nego na autocesti pri 130 km/h.
Tesla sa baterijom od 95 kWh je prešao 477 stvarnih kilometara (i nije bio potpuno prazan) na putu od Španjolske do sjevera Norveške tako da je ovih 500 km stvarni očekivani domet. Ono što se očekuje u narednih 2 godine su baterije koje podnose izuzetno jake struje i time jako kratko punjenje. Tako bi se baterija od 100 kWh napunila za 10-15 minuta na 80% kapaciteta tj. za iduća 400 km vožnje.

Titogradjanin, mogli bi da stave i motor od 125 ks, pa da domet bude fabricki 2000 km, a realno 1000 km. Jos bolje nek stave 62,5 ks, pa bi domet bio fabricki 4000 km, a realno 2000 km. Stvarno bi ti inzenjeri trebali da izmisle novu fiziku, ova sadasnja nam nista ne valja ;-)

@potrosnja domet se izrazava za propisani EU ciklus sa vožnjom po ogranicenju brzine. Ne mozete da očekujete neki domet ako jurcate autoputem

"najbliži konkurent na tržištu biće mu Tesla Model X." .... Tesla X je preko milion kruna ... mnogo je kume

@titograđanin

Kod elekteomotora od 100kW i od 500kW pri malim opterećenjima je efikasnost oko 90%. Neka je za konstantnih 100km/h potrebno je oko 20kW snage, za 120km/h skoro 30kW za tako veliko vozilo. Ako je baterija 100kWh. Matematika je prosta - ako se vozi 100km/h, motor troši 20kW, to znači da baterija ima kapaciteta za 5h pri 20kW (5h x 20kW = 100kWh), a za 5 sati pri 100km/h prećiće 500km.

To što motor može da proizvede 500kW, ne znači da će u normalnoj vožnji toliko i trošiti konstantno, već samo ako se nagari. Zapravo, što ina veću max snagu, elektromotor je efikasniji pri manjim opterećenjima.

Nije mi jasna samo jedna stvar. Zašto umjesto 500ks ne stave 250ks, pa bi domet prema fabričkim podacima bio 1000km a to bi u praksi bilo 500km, što je realno ok. Kome je 250 ks malo ne znam sto da kažem.
(Titogradjanin, 23. april 2017 16:43)
Teško je odrediti stvarnu snagu elektromotora. Obično se navodi nominalna snaga koja je samo orijentaciona za izbor mašine koju taj motor tera. Ali kod elektromobila je još komplikovanije jer su ta "mašina" praktično točkovi automobila!
Sve češće proizvođači u autoindustriji navode snagu elektromotora kao uporednu, ekvivalentnu snazi koju može da isporuči benzinski od toliko kilovata kome je to i maksimalna snaga. Asinhroni elektromotor praktično i nema maksimalnu snagu, to bi bila snaga kratkog spoja, odnosno kada je ukočen, a tada deluje i zaštita od prevelike struje jer se podrazumeva kvar (kretanje pod ručnom, na primer).

Jasno, manja snaga motora garantuje veći radijus, ali nije to tako srazmerno kao u tvom primeru. I ubuduće, proizvođači elektromobila više neće moći "kreativno" da tumače potrošnju ili zagađivanje pogotovo, ali "kreativno" tumačenje instalisane snage je već počelo i tek počelo. U reklamama će tako stajati velikim fontom "500 kW", ali sasvim sitnim "u trajanju tri sekunde". Hoće sigurno tako da bude jer čak i ne lažu pritom.