Šta treba da znate o zimskoj vožnji: 10 korisnih saveta

Pod 2! Likovi koji ociste soferku, kao prorez na tenku, i krenu da voze kola.
I jos ga vidis kroz taj prorez sa cigarom u ustima....
Moderne kamikaze.

Ako idete na put van grada u prtljaznik stavite svecu i sibicu. Moze pomoci da se ugrejete u autu u koliko ostanete negde zaglavljeni i bez goriva ili da ustedite gorivo. Toplota svece moze podici temperaturu u autu.

Ako planirate da zimi vozite planinskim putevima, nije dovoljno da samo imate lance za sneg u gepeku. Potrebno je i da umete da ih postavite kad god to zatreba.

Dobre gume su OBAVEZNE. Po mogucstvu pogon na sva cetiri tocka. Doziranje papucice gasa. Oprezno sa upotrebom kocnice. Kocenje motorom odnosno pravilan izbor brzine stepena prenosa u odgovarajucem momentu umesto naglog pritiska na kocnicu. Kvalitetni brisaci i pravilno odstojanje. Jedino sto nemozete da kontrolisete je bilmez ispred vas sa celavim gumama koji je umislio da je Niki Lauda. Tu pomoci nema, samo dijagnoza. Srecan put.

samo jos nedostaje savjet da se toplo obucemo.

Po ledu je teško ali ima i gore. Zbog svog iznenadnog nastupanja, naročito je opasna poledica - ona nastaje pri temperaturi oko nule, jer je led mokar, a može se pojaviti i pri temperaturama ispod nule, na opterećenijim putevima, posle padanja snega; tada vozila najpre otope led a potom se on zaledi. Poledica nastaje i ako na zaleđen kolovoz padne 'ledena kiša' ili se spusti magla. Bilo da se vozilo kreće ili stoji, ispod guma se obrazuje tanki sloj vode i ponaša se kao sredstvo za podmazivanje. Najgora podloga po poledici je uglačana bazaltna kocka. Put kočenja može biti do 15 puta duži od puta kočenja po suvoj podlozi. Tako da je kočenje gotovo isključeno. Svako skretanje i nizbrdica su problematični. Malo šljake ili trave pored kolovoza se ispostavljaju dragocenim za 2 desna točka. Ali tada treba očekivati da volan vuče ukraj puta.
Ništa ne činiti naglo - kočenje, ubrzavanje, menjanje stepena prenosa, pravca; sve 3 papučice i pritiskati i otpuštati lagano. Nizbrdicom se obavezno spuštati uz kočenje motorom. Blagovremeno, na početku nizbrdice, izabrati niži stepen prenosa, posebno ako znamo da nas na kraju nizbrdice čeka oštra zaleđena krivina.
Vozač može i da ne ugleda kada nastupi ledena podloga ali to može osetiti po volanu koji postaje neuobičajeno lak. Zvuk kretanja guma po ledu skoro je nečujan, pa bi otvoren prozor mogao biti koristan radi osluškivanja guma.

Dodjite u Kanadu na specijalni trening :), vec od Nobembra haha.

Po mogućstvu u gepek staviti i neku lopatu npr. malu vojničku. Ne zauzima mnogo mesta a može da bude ključna pomoć!

Najopasnije je kad udjemo iz nekog lepog i suvog vremena na sneg i led, preko noci. Mnogi ne mogu odmah da se adaptiraju,voze po starom kao da je put suv,taj period adaptacije je opasan. Kako zima odmice,ljudi se prilagodjavaju,ali naravno,nema goreg od losih zimskih ili letnjih guma na tockovima.

Drzanje odstojanja i zimske gume su spas

Samo da putari odrade svoj deo posla i nema problema.Mada dosadasnje iskustvo mi ne govori da ce biti tako.Da se ogranicim pricam o kraju u kom ja zivim.

Ako putari budu radili svoj posao neće biti zime za nas vozače!

Vožnja po poledici
Po ledu je teško ali ima i gore. Zbog svog iznenadnog nastupanja, naročito je opasna poledica - ona nastaje pri temperaturi oko nule, jer je led mokar, a može se pojaviti i pri temperaturama ispod nule, na opterećenijim putevima, posle padanja snega; tada vozila najpre otope led a potom se on zaledi. Poledica nastaje i ako na zaleđen kolovoz padne 'ledena kiša' ili se spusti magla. Bilo da se vozilo kreće ili stoji, ispod guma se obrazuje tanki sloj vode i ponaša se kao sredstvo za podmazivanje. Najgora podloga po poledici je uglačana bazaltna kocka. Put kočenja može biti do 15 puta duži od puta kočenja po suvoj podlozi. Tako da je kočenje gotovo isključeno. Svako skretanje i nizbrdica su problematični. Malo šljake ili trave pored kolovoza se ispostavljaju dragocenim za 2 desna točka. Ali tada treba očekivati da volan vuče ukraj puta.
Ništa ne činiti naglo - kočenje, ubrzavanje, menjanje stepena prenosa, pravca; sve 3 papučice i pritiskati i otpuštati lagano. Nizbrdicom se obavezno spuštati uz kočenje motorom. Blagovremeno, na početku nizbrdice, izabrati niži stepen prenosa, posebno ako znamo da nas na kraju nizbrdice čeka oštra zaleđena krivina.
Vozač može i da ne ugleda kada nastupi ledena podloga ali to može osetiti po volanu koji postaje neuobičajeno lak. Zvuk kretanja guma po ledu skoro je nečujan, pa bi otvoren prozor mogao biti koristan radi osluškivanja guma.

Svake godine jedna te ista tema.....

Pod 2! Likovi koji ociste soferku, kao prorez na tenku, i krenu da voze kola. 
I jos ga vidis kroz taj prorez sa cigarom u ustima.... 
Moderne kamikaze.
(Over And Out, 25. novembar 2016 21:02)

Usao majmun u tenak.

Polagao sam vožnju u Norveškoj, deo obuke je i vožnja na zaleđenom poligonu. Ako sam nešto naučio da je važno to je ESP. Pravi razliku između prolaska kroz krivinu i šanca.

Dobar tekst. Mada, ne zivimo na Sibiru. :) Secate se zime nekada, pre 15-20 godina, mesta gde smo se klizali bi trajala od novembra do marta. hehe Toga vise nema... Ja inace imam garazu i mnogo mi je olaksano sto se tice kola, zivim u naselju na ravnici, nedaleko od centra grada. Vartin akumulator, zimske gume nove, sve od opreme. Uzivanje... :)

Kada se mimoilazite na klizavom asfaltu sa drugim vozilom pusite gas papucicu.

Hvala.

Retko ko napravi sudar zimi jer nije stavio zimske gume, nego zbog leda. A na ledu sve jedno zimske ili letnje.

Kakvi saveti. Samo jos vrucu vodu niste izmislili

@zoran očigledno da nikada nisi vozio sa pravim zimskim gumama. Ne širi neistine nego se edukuj!

http://www.b92.net/automobili/komentari.php?nav_id=1203240#k22076289

Ne, ali kada vec primate platu i prakticno ne radite nista (vidimo kada se skupite da 80% vas gricka travke dok 20% kao nesto radi...) bilo bi dobro da dok zavejava na autoputu ne praktikujete tihi strajk kao krajem prosle godine i to sve dok vozite kamione za ciscenje snega, dakle trosite resurse a sa podignutim cistacem i bez prskanja soli! Trosite nas novac a o bezbednosti na koju svojim neradom negativno uticete treba sud da se pozabavi sledeci put.

samo patoke nasuti umjesto permanta i nema smrti...znam iz iskustva

A da vam putari i osuse put,sta mislite...

Dobra guma i nema problema, bez lanaca od Innsbrucka preko Italije do Slovenije, pa jos obican C4 :)
https://www.youtube.com/watch?v=mTsWHfr-xKE

kompresor za gume 12v

Retko ko napravi sudar zimi jer nije stavio zimske gume, nego zbog leda. A na ledu sve jedno zimske ili letnje.

Kakvi saveti. Samo jos vrucu vodu niste izmislili

Svake godine jedna te ista tema.....

samo patoke nasuti umjesto permanta i nema smrti...znam iz iskustva

Kada se mimoilazite na klizavom asfaltu sa drugim vozilom pusite gas papucicu.

A da vam putari i osuse put,sta mislite...

Ako putari budu radili svoj posao neće biti zime za nas vozače!

samo jos nedostaje savjet da se toplo obucemo.

Ako idete na put van grada u prtljaznik stavite svecu i sibicu. Moze pomoci da se ugrejete u autu u koliko ostanete negde zaglavljeni i bez goriva ili da ustedite gorivo. Toplota svece moze podici temperaturu u autu.

Po ledu je teško ali ima i gore. Zbog svog iznenadnog nastupanja, naročito je opasna poledica - ona nastaje pri temperaturi oko nule, jer je led mokar, a može se pojaviti i pri temperaturama ispod nule, na opterećenijim putevima, posle padanja snega; tada vozila najpre otope led a potom se on zaledi. Poledica nastaje i ako na zaleđen kolovoz padne 'ledena kiša' ili se spusti magla. Bilo da se vozilo kreće ili stoji, ispod guma se obrazuje tanki sloj vode i ponaša se kao sredstvo za podmazivanje. Najgora podloga po poledici je uglačana bazaltna kocka. Put kočenja može biti do 15 puta duži od puta kočenja po suvoj podlozi. Tako da je kočenje gotovo isključeno. Svako skretanje i nizbrdica su problematični. Malo šljake ili trave pored kolovoza se ispostavljaju dragocenim za 2 desna točka. Ali tada treba očekivati da volan vuče ukraj puta.
Ništa ne činiti naglo - kočenje, ubrzavanje, menjanje stepena prenosa, pravca; sve 3 papučice i pritiskati i otpuštati lagano. Nizbrdicom se obavezno spuštati uz kočenje motorom. Blagovremeno, na početku nizbrdice, izabrati niži stepen prenosa, posebno ako znamo da nas na kraju nizbrdice čeka oštra zaleđena krivina.
Vozač može i da ne ugleda kada nastupi ledena podloga ali to može osetiti po volanu koji postaje neuobičajeno lak. Zvuk kretanja guma po ledu skoro je nečujan, pa bi otvoren prozor mogao biti koristan radi osluškivanja guma.

Dobre gume su OBAVEZNE. Po mogucstvu pogon na sva cetiri tocka. Doziranje papucice gasa. Oprezno sa upotrebom kocnice. Kocenje motorom odnosno pravilan izbor brzine stepena prenosa u odgovarajucem momentu umesto naglog pritiska na kocnicu. Kvalitetni brisaci i pravilno odstojanje. Jedino sto nemozete da kontrolisete je bilmez ispred vas sa celavim gumama koji je umislio da je Niki Lauda. Tu pomoci nema, samo dijagnoza. Srecan put.

Dodjite u Kanadu na specijalni trening :), vec od Nobembra haha.

Vožnja po poledici
Po ledu je teško ali ima i gore. Zbog svog iznenadnog nastupanja, naročito je opasna poledica - ona nastaje pri temperaturi oko nule, jer je led mokar, a može se pojaviti i pri temperaturama ispod nule, na opterećenijim putevima, posle padanja snega; tada vozila najpre otope led a potom se on zaledi. Poledica nastaje i ako na zaleđen kolovoz padne 'ledena kiša' ili se spusti magla. Bilo da se vozilo kreće ili stoji, ispod guma se obrazuje tanki sloj vode i ponaša se kao sredstvo za podmazivanje. Najgora podloga po poledici je uglačana bazaltna kocka. Put kočenja može biti do 15 puta duži od puta kočenja po suvoj podlozi. Tako da je kočenje gotovo isključeno. Svako skretanje i nizbrdica su problematični. Malo šljake ili trave pored kolovoza se ispostavljaju dragocenim za 2 desna točka. Ali tada treba očekivati da volan vuče ukraj puta.
Ništa ne činiti naglo - kočenje, ubrzavanje, menjanje stepena prenosa, pravca; sve 3 papučice i pritiskati i otpuštati lagano. Nizbrdicom se obavezno spuštati uz kočenje motorom. Blagovremeno, na početku nizbrdice, izabrati niži stepen prenosa, posebno ako znamo da nas na kraju nizbrdice čeka oštra zaleđena krivina.
Vozač može i da ne ugleda kada nastupi ledena podloga ali to može osetiti po volanu koji postaje neuobičajeno lak. Zvuk kretanja guma po ledu skoro je nečujan, pa bi otvoren prozor mogao biti koristan radi osluškivanja guma.

Samo da putari odrade svoj deo posla i nema problema.Mada dosadasnje iskustvo mi ne govori da ce biti tako.Da se ogranicim pricam o kraju u kom ja zivim.

Dobar tekst. Mada, ne zivimo na Sibiru. :) Secate se zime nekada, pre 15-20 godina, mesta gde smo se klizali bi trajala od novembra do marta. hehe Toga vise nema... Ja inace imam garazu i mnogo mi je olaksano sto se tice kola, zivim u naselju na ravnici, nedaleko od centra grada. Vartin akumulator, zimske gume nove, sve od opreme. Uzivanje... :)

Ako planirate da zimi vozite planinskim putevima, nije dovoljno da samo imate lance za sneg u gepeku. Potrebno je i da umete da ih postavite kad god to zatreba.

Najopasnije je kad udjemo iz nekog lepog i suvog vremena na sneg i led, preko noci. Mnogi ne mogu odmah da se adaptiraju,voze po starom kao da je put suv,taj period adaptacije je opasan. Kako zima odmice,ljudi se prilagodjavaju,ali naravno,nema goreg od losih zimskih ili letnjih guma na tockovima.

Hvala.

Pod 2! Likovi koji ociste soferku, kao prorez na tenku, i krenu da voze kola.
I jos ga vidis kroz taj prorez sa cigarom u ustima....
Moderne kamikaze.

Po mogućstvu u gepek staviti i neku lopatu npr. malu vojničku. Ne zauzima mnogo mesta a može da bude ključna pomoć!

kompresor za gume 12v

Drzanje odstojanja i zimske gume su spas

Polagao sam vožnju u Norveškoj, deo obuke je i vožnja na zaleđenom poligonu. Ako sam nešto naučio da je važno to je ESP. Pravi razliku između prolaska kroz krivinu i šanca.

Dobra guma i nema problema, bez lanaca od Innsbrucka preko Italije do Slovenije, pa jos obican C4 :)
https://www.youtube.com/watch?v=mTsWHfr-xKE

http://www.b92.net/automobili/komentari.php?nav_id=1203240#k22076289

Ne, ali kada vec primate platu i prakticno ne radite nista (vidimo kada se skupite da 80% vas gricka travke dok 20% kao nesto radi...) bilo bi dobro da dok zavejava na autoputu ne praktikujete tihi strajk kao krajem prosle godine i to sve dok vozite kamione za ciscenje snega, dakle trosite resurse a sa podignutim cistacem i bez prskanja soli! Trosite nas novac a o bezbednosti na koju svojim neradom negativno uticete treba sud da se pozabavi sledeci put.

Pod 2! Likovi koji ociste soferku, kao prorez na tenku, i krenu da voze kola. 
I jos ga vidis kroz taj prorez sa cigarom u ustima.... 
Moderne kamikaze.
(Over And Out, 25. novembar 2016 21:02)

Usao majmun u tenak.

@zoran očigledno da nikada nisi vozio sa pravim zimskim gumama. Ne širi neistine nego se edukuj!