Lerby, nedostajali su mi tvoji komentari i drago mi je sto si u poslednje vreme tu. Zastava GP, Neke rozberg i jos dosta ljudi je prosle sezone komentarisalo trku u stilu analize trke. Bilo je sta da se procita. Ove sezone previse kometara tipa: Go Luis, go kimi, go alonso...
znaci slusam onog komentatora - Veber je osvojio pol poziciju sa vremenom tim i tim (izmislio covek vreme) i brzi je od Fetela za 5 stotinke... sledeci put cu da ga stavim na mute.
Lerby, moze li malo krace? Stvarno me mrzi da citam romane... Red Bul je na ovoj stazi najbrzi nema sumnje ali ne znaci da ce i za 3 nedelje biti isto ovako brz na sasvim drugcijem tipu staze u Spa. Ferari tamo pobedjuje od 2007 i verujem da ce biti jaki nesto kao u Hokenhajmu.
Ogromna razlika u vremenima. Kako su samo bikovi pripremili masinu. Zastrasujuce je da neki zaostaju po 7-8 sekundi po krugu. A ne dozvolise da Stefan GP ucestvuje. Mislim da bi bar bili u zlatnoj sredini.
i red bull debelo mucka.jesu uvek brzi bili,ali sada odjednom vise od sekunde?kad ih budu provalili proci ce isto kao i mclaren,ferrari,renault.to je samo pitanje vremena
Alonso je izjavio da na ovako kratkoj i vijugavoj stazi desetinka-dve odlučuje između 2. i 8.-9. mesta. Zvuči logično, naročito posle Hockenheim-a ali kada je Red Bull-Renault u pitanju, sve pada u vodu. Zapravo, ja bih pre rekao kada je u pitanju Adrian Newey. Ovakva dominacija prosto zaslužuje izvesnu opservaciju kada je u pitanju prošlost, sadašnjost i budućnost F1. I prošle a naročito ove godine sa 11 pol pozicija iz 12 trka, bolid Red Bull-a pokazuje koliko je aerodinamika važna za performanse i rezultate, pa i na ovako kratkoj i sporoj stazi gde uloga motora nije toliko bitna, sem hlađenja, naravno. Ali, videli smo da je Red Bull bio najbrži i na Silverstone-u a biće najverovatnije i na Spa, Monza-i, Suzuka-i, kao i ovde ili u Monte-Carlo-u. U uslovima višegodišnjeg "zamrzavanja" razvoja motora ( uz manje dozvoljene "kozmetičke" promene ), aerodinamika dobija još više na važnosti što se i najbolje vidi ove sezone na primerima gotovo svih timova i promene odnosa snaga kao retko kada ranije. Neki su poprilično napredovali u poslednje vreme ( Ferrari, Williams, Sauber, Virgin ), neki "nazadovali" ( u stvari, napreduju i oni ali drugi to čine brže pa zaostaju, poput McLaren-a, Force India-e, Lotus-a ) a neki osciliraju ( Mercedes, Toro Rosso ). Jedino se čini da su na istom nivou, tačnije, da ravnomeran i konstantan razvoj drže od početka samo Red Bull, Renault i HRT ( na poslednjem primeru malo sam ironičan ). I baš su Red Bull i Renault najbolji primer kako je lepo i lako razvijati paket koji je od starta ( skice na papiru, vazdušnog tunela, CDF-a ) na zdravim osnovama i uredno skockan. Kasnije sve ide kao podmazano. Pa Renault je ove sezone na gotovo svakoj trci imao novo prednje krilo. Značaj aerodinamike još više naglašavaju ove dve ekipe baš zbog toga što svi znamo da Renault-ov motor nema snagu Mercedes-ovog ili Ferrari-jevog i sad dolazimo do poente i glavnog razloga zbog koga sve ovo pišem. Gore pomenuta ovogodišnja dešavanja su me podsetila na neke izjave dvojice najvećih, legendarnih F1 šefova i njihovu trkačku filozofiju – Enzo-a Ferrari-ja i Colin-a Chapman-a. Commendatore je svojevremeno pokazao poprilično arhaičan, konzervativan i kratkovid pogled na "tadašnjost" i budućnost F1 izjavivši da je "aerodinamika za one koji ne umeju da naprave dobar motor" ("Aerodynamics is for those who cannot manufacture good engines". ). S druge strane, Chapman je pokazao koliko je bio avangardan, vidovit i revolucionaran rekavši da "postoji 5 načina da bolid učinite bržim – snažniji motor, bolja aerodinamika ( manji otpor vazduha ), više downforce-a ( bolje prianjanje ), manja težina bolida i bolje kočnice". Sve u svemu, Chapman je od F1 stvorio pravi "rajski vrt" ili "El Dorado" za inženjere, aerodinamičare i stručnjake raznih vrsta i profila. To je razlog zašto je Lotus u mnogo čemu bio revolucionaran a Ferrari gotovo 2 decenije bez većih uspeha. Na kraju krajeva, kada su u Scuderia-i videli da motor nije "sve i svja", doveli su i jednog John-a Barnard-a, kasnije Rory Byrne-a pa je i sve krenulo na bolje. I na kraju, da ima nešto i u vozačima, potvdila je treća F1 legenda, Ken Tyrrell, koji se nadovezao na Chapman-ovih "5 F1 zapovesti" za konstruisanje bržeg bolida izjavivši da postoji još jedan način da bolid bude brži a to je "da promenite vozače"! Colin Chapman used to say that there are five ways to make your car quick - which is more power, less drag, more downforce, less weight and better brakes. And Ken Tyrrell then said: "And change the drivers!" Izgleda da se ovog poslednjeg recepta Vitaly Petrov propisno uplašio pa je danas bio sjajan u kvalifikacijama. Nekima je otkaz najbolja motivacija i ume da "iscedi" dosta desetinki iz vozača i bolida. A da iz Renault-a ima šta da se "ekstrahuje" valjda je Kubica najbolji dokaz. Doduše, Rus dobro poznaje ovu stazu pa mu je i to bila olakšavajuća okolnost. I za kraj, bojim se da sutrašnju trku može da donekle iskomplikuje samo prva krivina u prvom krugu a da je potpuni spas od dosade jedino eventualna kiša. U suprotnom, prevagu neće odneti Mercedes i Ferrari, još manje Renault, već Adrian Newey. Svaka čast Enzo-u ali je Chapman video više i dalje...
Alonso je izjavio da na ovako kratkoj i vijugavoj stazi desetinka-dve odlučuje između 2. i 8.-9. mesta. Zvuči logično, naročito posle Hockenheim-a ali kada je Red Bull-Renault u pitanju, sve pada u vodu. Zapravo, ja bih pre rekao kada je u pitanju Adrian Newey. Ovakva dominacija prosto zaslužuje izvesnu opservaciju kada je u pitanju prošlost, sadašnjost i budućnost F1. I prošle a naročito ove godine sa 11 pol pozicija iz 12 trka, bolid Red Bull-a pokazuje koliko je aerodinamika važna za performanse i rezultate, pa i na ovako kratkoj i sporoj stazi gde uloga motora nije toliko bitna, sem hlađenja, naravno. Ali, videli smo da je Red Bull bio najbrži i na Silverstone-u a biće najverovatnije i na Spa, Monza-i, Suzuka-i, kao i ovde ili u Monte-Carlo-u. U uslovima višegodišnjeg "zamrzavanja" razvoja motora ( uz manje dozvoljene "kozmetičke" promene ), aerodinamika dobija još više na važnosti što se i najbolje vidi ove sezone na primerima gotovo svih timova i promene odnosa snaga kao retko kada ranije. Neki su poprilično napredovali u poslednje vreme ( Ferrari, Williams, Sauber, Virgin ), neki "nazadovali" ( u stvari, napreduju i oni ali drugi to čine brže pa zaostaju, poput McLaren-a, Force India-e, Lotus-a ) a neki osciliraju ( Mercedes, Toro Rosso ). Jedino se čini da su na istom nivou, tačnije, da ravnomeran i konstantan razvoj drže od početka samo Red Bull, Renault i HRT ( na poslednjem primeru malo sam ironičan ). I baš su Red Bull i Renault najbolji primer kako je lepo i lako razvijati paket koji je od starta ( skice na papiru, vazdušnog tunela, CDF-a ) na zdravim osnovama i uredno skockan. Kasnije sve ide kao podmazano. Pa Renault je ove sezone na gotovo svakoj trci imao novo prednje krilo. Značaj aerodinamike još više naglašavaju ove dve ekipe baš zbog toga što svi znamo da Renault-ov motor nema snagu Mercedes-ovog ili Ferrari-jevog i sad dolazimo do poente i glavnog razloga zbog koga sve ovo pišem. Gore pomenuta ovogodišnja dešavanja su me podsetila na neke izjave dvojice najvećih, legendarnih F1 šefova i njihovu trkačku filozofiju – Enzo-a Ferrari-ja i Colin-a Chapman-a. Commendatore je svojevremeno pokazao poprilično arhaičan, konzervativan i kratkovid pogled na "tadašnjost" i budućnost F1 izjavivši da je "aerodinamika za one koji ne umeju da naprave dobar motor" ("Aerodynamics is for those who cannot manufacture good engines". ). S druge strane, Chapman je pokazao koliko je bio avangardan, vidovit i revolucionaran rekavši da "postoji 5 načina da bolid učinite bržim – snažniji motor, bolja aerodinamika ( manji otpor vazduha ), više downforce-a ( bolje prianjanje ), manja težina bolida i bolje kočnice". Sve u svemu, Chapman je od F1 stvorio pravi "rajski vrt" ili "El Dorado" za inženjere, aerodinamičare i stručnjake raznih vrsta i profila. To je razlog zašto je Lotus u mnogo čemu bio revolucionaran a Ferrari gotovo 2 decenije bez većih uspeha. Na kraju krajeva, kada su u Scuderia-i videli da motor nije "sve i svja", doveli su i jednog John-a Barnard-a, kasnije Rory Byrne-a pa je i sve krenulo na bolje. I na kraju, da ima nešto i u vozačima, potvdila je treća F1 legenda, Ken Tyrrell, koji se nadovezao na Chapman-ovih "5 F1 zapovesti" za konstruisanje bržeg bolida izjavivši da postoji još jedan način da bolid bude brži a to je "da promenite vozače"! Colin Chapman used to say that there are five ways to make your car quick - which is more power, less drag, more downforce, less weight and better brakes. And Ken Tyrrell then said: "And change the drivers!" Izgleda da se ovog poslednjeg recepta Vitaly Petrov propisno uplašio pa je danas bio sjajan u kvalifikacijama. Nekima je otkaz najbolja motivacija i ume da "iscedi" dosta desetinki iz vozača i bolida. A da iz Renault-a ima šta da se "ekstrahuje" valjda je Kubica najbolji dokaz. Doduše, Rus dobro poznaje ovu stazu pa mu je i to bila olakšavajuća okolnost. I za kraj, bojim se da sutrašnju trku može da donekle iskomplikuje samo prva krivina u prvom krugu a da je potpuni spas od dosade jedino eventualna kiša. U suprotnom, prevagu neće odneti Mercedes i Ferrari, još manje Renault, već Adrian Newey. Svaka čast Enzo-u ali je Chapman video više i dalje...
Ogromna razlika u vremenima. Kako su samo bikovi pripremili masinu. Zastrasujuce je da neki zaostaju po 7-8 sekundi po krugu. A ne dozvolise da Stefan GP ucestvuje. Mislim da bi bar bili u zlatnoj sredini.
Lerby, moze li malo krace? Stvarno me mrzi da citam romane... Red Bul je na ovoj stazi najbrzi nema sumnje ali ne znaci da ce i za 3 nedelje biti isto ovako brz na sasvim drugcijem tipu staze u Spa. Ferari tamo pobedjuje od 2007 i verujem da ce biti jaki nesto kao u Hokenhajmu.
i red bull debelo mucka.jesu uvek brzi bili,ali sada odjednom vise od sekunde?kad ih budu provalili proci ce isto kao i mclaren,ferrari,renault.to je samo pitanje vremena
Lerby, nedostajali su mi tvoji komentari i drago mi je sto si u poslednje vreme tu. Zastava GP, Neke rozberg i jos dosta ljudi je prosle sezone komentarisalo trku u stilu analize trke. Bilo je sta da se procita. Ove sezone previse kometara tipa: Go Luis, go kimi, go alonso...
znaci slusam onog komentatora - Veber je osvojio pol poziciju sa vremenom tim i tim (izmislio covek vreme) i brzi je od Fetela za 5 stotinke... sledeci put cu da ga stavim na mute.
Lerby, moze li malo krace? Stvarno me mrzi da citam romane... Red Bul je na ovoj stazi najbrzi nema sumnje ali ne znaci da ce i za 3 nedelje biti isto ovako brz na sasvim drugcijem tipu staze u Spa. Ferari tamo pobedjuje od 2007 i verujem da ce biti jaki nesto kao u Hokenhajmu.
Alonso je izjavio da na ovako kratkoj i vijugavoj stazi desetinka-dve odlučuje između 2. i 8.-9. mesta. Zvuči logično, naročito posle Hockenheim-a ali kada je Red Bull-Renault u pitanju, sve pada u vodu. Zapravo, ja bih pre rekao kada je u pitanju Adrian Newey. Ovakva dominacija prosto zaslužuje izvesnu opservaciju kada je u pitanju prošlost, sadašnjost i budućnost F1. I prošle a naročito ove godine sa 11 pol pozicija iz 12 trka, bolid Red Bull-a pokazuje koliko je aerodinamika važna za performanse i rezultate, pa i na ovako kratkoj i sporoj stazi gde uloga motora nije toliko bitna, sem hlađenja, naravno. Ali, videli smo da je Red Bull bio najbrži i na Silverstone-u a biće najverovatnije i na Spa, Monza-i, Suzuka-i, kao i ovde ili u Monte-Carlo-u. U uslovima višegodišnjeg "zamrzavanja" razvoja motora ( uz manje dozvoljene "kozmetičke" promene ), aerodinamika dobija još više na važnosti što se i najbolje vidi ove sezone na primerima gotovo svih timova i promene odnosa snaga kao retko kada ranije. Neki su poprilično napredovali u poslednje vreme ( Ferrari, Williams, Sauber, Virgin ), neki "nazadovali" ( u stvari, napreduju i oni ali drugi to čine brže pa zaostaju, poput McLaren-a, Force India-e, Lotus-a ) a neki osciliraju ( Mercedes, Toro Rosso ). Jedino se čini da su na istom nivou, tačnije, da ravnomeran i konstantan razvoj drže od početka samo Red Bull, Renault i HRT ( na poslednjem primeru malo sam ironičan ). I baš su Red Bull i Renault najbolji primer kako je lepo i lako razvijati paket koji je od starta ( skice na papiru, vazdušnog tunela, CDF-a ) na zdravim osnovama i uredno skockan. Kasnije sve ide kao podmazano. Pa Renault je ove sezone na gotovo svakoj trci imao novo prednje krilo. Značaj aerodinamike još više naglašavaju ove dve ekipe baš zbog toga što svi znamo da Renault-ov motor nema snagu Mercedes-ovog ili Ferrari-jevog i sad dolazimo do poente i glavnog razloga zbog koga sve ovo pišem. Gore pomenuta ovogodišnja dešavanja su me podsetila na neke izjave dvojice najvećih, legendarnih F1 šefova i njihovu trkačku filozofiju – Enzo-a Ferrari-ja i Colin-a Chapman-a. Commendatore je svojevremeno pokazao poprilično arhaičan, konzervativan i kratkovid pogled na "tadašnjost" i budućnost F1 izjavivši da je "aerodinamika za one koji ne umeju da naprave dobar motor" ("Aerodynamics is for those who cannot manufacture good engines". ). S druge strane, Chapman je pokazao koliko je bio avangardan, vidovit i revolucionaran rekavši da "postoji 5 načina da bolid učinite bržim – snažniji motor, bolja aerodinamika ( manji otpor vazduha ), više downforce-a ( bolje prianjanje ), manja težina bolida i bolje kočnice". Sve u svemu, Chapman je od F1 stvorio pravi "rajski vrt" ili "El Dorado" za inženjere, aerodinamičare i stručnjake raznih vrsta i profila. To je razlog zašto je Lotus u mnogo čemu bio revolucionaran a Ferrari gotovo 2 decenije bez većih uspeha. Na kraju krajeva, kada su u Scuderia-i videli da motor nije "sve i svja", doveli su i jednog John-a Barnard-a, kasnije Rory Byrne-a pa je i sve krenulo na bolje. I na kraju, da ima nešto i u vozačima, potvdila je treća F1 legenda, Ken Tyrrell, koji se nadovezao na Chapman-ovih "5 F1 zapovesti" za konstruisanje bržeg bolida izjavivši da postoji još jedan način da bolid bude brži a to je "da promenite vozače"! Colin Chapman used to say that there are five ways to make your car quick - which is more power, less drag, more downforce, less weight and better brakes. And Ken Tyrrell then said: "And change the drivers!" Izgleda da se ovog poslednjeg recepta Vitaly Petrov propisno uplašio pa je danas bio sjajan u kvalifikacijama. Nekima je otkaz najbolja motivacija i ume da "iscedi" dosta desetinki iz vozača i bolida. A da iz Renault-a ima šta da se "ekstrahuje" valjda je Kubica najbolji dokaz. Doduše, Rus dobro poznaje ovu stazu pa mu je i to bila olakšavajuća okolnost. I za kraj, bojim se da sutrašnju trku može da donekle iskomplikuje samo prva krivina u prvom krugu a da je potpuni spas od dosade jedino eventualna kiša. U suprotnom, prevagu neće odneti Mercedes i Ferrari, još manje Renault, već Adrian Newey. Svaka čast Enzo-u ali je Chapman video više i dalje...
i red bull debelo mucka.jesu uvek brzi bili,ali sada odjednom vise od sekunde?kad ih budu provalili proci ce isto kao i mclaren,ferrari,renault.to je samo pitanje vremena
Ogromna razlika u vremenima. Kako su samo bikovi pripremili masinu. Zastrasujuce je da neki zaostaju po 7-8 sekundi po krugu. A ne dozvolise da Stefan GP ucestvuje. Mislim da bi bar bili u zlatnoj sredini.
Lerby, nedostajali su mi tvoji komentari i drago mi je sto si u poslednje vreme tu. Zastava GP, Neke rozberg i jos dosta ljudi je prosle sezone komentarisalo trku u stilu analize trke. Bilo je sta da se procita. Ove sezone previse kometara tipa: Go Luis, go kimi, go alonso...
znaci slusam onog komentatora - Veber je osvojio pol poziciju sa vremenom tim i tim (izmislio covek vreme) i brzi je od Fetela za 5 stotinke... sledeci put cu da ga stavim na mute.
IMAGE SOURCE
11 Komentari
Sortiraj po: