Aleksander Rosi za B92: „Biću sledeći Andreti“

U tvom pres materijalu pominje se legendarni Mario Andreti. On je primer koji bi voleo da slediš?
„Nema uspešnog Amerikanca u Formuli 1 od Marija Andretija. To mora da se promeni zbog američkih navijača, jer Formula 1 nažalost nije posebno velika u Americi. Za seriju je važno da ima američkog vozača, takođe je važno i za navijače, a sa Velikom nagradom SAD dogodine, mislim da je potencijal definitivno tu.“

Sledeći Amerikanac u F1 neće se zvati Andreti ili Rejhal, već Rosi?
„Da, to je cilj, oko toga se sad trudimo.“

Tvoji su koreni italijanski, u Italiji živiš i tu si napravio svoju evropsku bazu.
„Zapravo ove godine i nisam bio ovde toliko puno, imam vrlo interesantan raspored putovanja zbog obaveza u Timu Lotus i Reno seriji. Otkad sam u februaru došao, ovde verovatno nisam bio punih nedelju ili dve dana. Nisam stigao potpuno ni da se raspakujem. Pomalo stresan početak godine.“

Naporno je toliko putovati?
„Očigledno da, posebno što remeti moj raspored treniranja. Zato imam trenera koji svuda putuje sa mnom, treniram usput i ispunjavam svoj program, tako da sam uvek spreman kad treba da uskočim u auto.“

GP3 Media Service

GP3 sezonu završio si četvrti, isti plasman ubeležio si u Formuli master godinu pre toga, nastupao si i u GP2 Aziji. Sa stanovišta vozača, kakve su razlike među tim automobilima?
„Formula master i GP3 automobili bili su zasnovani na sličnom konceptu, koji treba da vas pripremi za GP2. Sigurno, organizacije tih serija prilično su se razlikovale - GP3 vode isti ljudi koji kontrolišu i GP2, a Formula master bila je više nezavisna kategorija. Obe su imale svoje jake strane i područja u kojima im je nešto nedostajalo. Usvojio sam puno korisnih informacija i u jednoj i u drugoj i visoko cenim svoje dve godine u tim serijama. Reno 3.5 posmatram kao pandan GP2 seriji i samo korak ispod Formule 1. Nivo je veoma visok, pogotovu ove godine. Performanse vozača veoma su visoke, možda više nego u proteklim godinama, ali to je dobro, seriji daje krebilitet. Zato ljudi počinju da uvažavaju Formulu Reno koliko i GP2.“

Testirao si i F1 auto. Šta te je kod njega najviše impresioniralo?
„Iskreno, GP2 auto je toliko blizu Formule 1 da kočenje i snaga jesu impresivni, ali se na njih već naviknete u GP2 seriji. Ne mislim da vam u Formuli 1 treba više od 3 ili 4 kruga da se prilagodite. Ono što sam u Formuli 1 otkrio jeste kako je dobro auto izrađen i kako sve dobro funkcioniše zajedno. Van staze, kad izađete iz automobila, ono što se dešava kad u timu radite analizu sa 15 ili 16 ljudi, to može da vas pomalo prenerazi. Kad su u pitanju performanse - da, impresivne su i očigledno je potrebno navikavanje da se mentalno pripremite da u neku krivinu možete ući punim gasom i da kočite pošto ste skrenuli. To je nešto što je različito od GP2, ali kad se radi o fizičkom ovladavanju automobilom, lično osećam da je sa GP2 autom teže, zato što nema servoupravljač, a jako je brz.“

Ko je odlučio gde ćeš voziti ove godine?
„Bila je to zajednička odluka moja i mog menadžmenta. Izgledalo je da da ćemo ove godine ući u GP2 sa vrhunskim timom, naročito nakon Abu Dabi postsezonskog testa. Izgledalo je da ćemo nastaviti tamo, jer je to logičan korak posle GP3. Nažalost, svaki vozač u ovoj fazi ima problem da pronađe budžet, milion ili dva miliona evra, što nije lak zadatak. GP2 nije bila izvodljiva sa vrhunskim timom. Nismo mislili da je GP2 debi dobar u osrednjem timu, pogotovu što je auto tamo nov i nismo hteli da rizikujemo ne znajući šta će se desiti. Mislili smo da je odlazak u Reno 3.5 možda nešto konzervativnija opcija, ali kad sam počeo da testiram, bio sam veoma zadovoljan tom odlukom, pogotovu uz snagu konkurenata i kredibilitet koji serija sada ima.“

Za Formulu Reno treba ti 50% manje novca nego za GP2. Sigurno je i budžet bio jedan od argumenata?
„Verujem da jeste. GP2 očigledno ima svoje prednosti, tehnologija u automobilu je novija, uvek je podrška Formuli 1, prate je F1 mediji i F1 svet. Opet, u Formuli Reno 3.5 za polovinu GP2 budžeta dobijate verovatno dva ili tri puta više vremena na stazi u autu koji je malo stariji, ali je u stvarnosti uporediv, vozački stil je sličan, a trkanje je jednako konkurentno. OK, GP2 ima svoje prednosti, ali za polovinu budžeta ovo predstavlja vrlo perspektivnu alternativu.“

© BMW AG

Osvojio si Američku Formulu BMW i svetsko finale te formule, testirao si BMW-Zauber. Da li bi ti bilo lakše da je BMW ostao u Formuli 1, upoznao si već mnoge njegove ljude?
„Ne bih kazao ’lakše’, ali bih definitivno imao više kontakata u padoku, nikad ne znate gde vas to u ovom sportu može odvesti. Najveći deo stvari zavisi od odnosa, svakako morate voziti brzo, ali kontakti igraju veliku ulogu na vozačkoj sceni u Formuli 1. BMW je bio jedini tim s kojim sam imao radni odnos. S njegovim odlaskom, šansa je možda propuštena, ali to je deo sporta.“

Imaš F1 superlicencu, jedini si Amerikanac koji ozbiljno gradi F1 karijeru. Šta te je opredelilo u tom pravcu?
„Startovao sam kao jako mali i hteo sam da se trkam u Evropi. Kad sam krenuo s kartingom rečeno mi je da su najbolji vozači tamo. Hteo sam da odem u Evropu da vidim mogu li da budem jedan od najboljih vozača na svetu. Od tog momenta, Formula 1 postala je moj cilj. Što sam više učio o njoj, shvatao sam da su to dobri automobili, najbolji timovi, najbolji vozači, ali da ima i više od toga. Postoji ceo F1 stil života, dopada mi se i onaj deo na stazi i onaj van staze, mislim da uz to dolaze mnoge pogodnosti. Čak i jednom kad ste van Formule 1, stvari koje u njoj steknete koristiće vam celog života.“

Nikad nisi razmišljao o nekoj od američkih trkačkih kategorija?
„U ovom trenutku karijere to ne radim. Nisam ni pre. U jednom momentu možda hoću, ali sada ne razmišljam o tome, moj pravac je stoprocentno samo Formula 1.“

Pratiš li trke u SAD?
„Iskreno, ne, ne prenose se u Evropi. Znam ponešto, imam prijatelje vozače u Indilajts seriji i Indikaru, ali ne gledam trke.“

Promoterima Velike nagrade SAD mora biti u interesu da se na njoj što pre pojavi američki vozač. Imaš li njihovu direktnu podršku?
„Pokazali su veliko interesovanje, definitivno su na mojoj strani i trude se da ja budem na startu iduće godine, ali u ovom trenutku najviše rade na tome da završe stazu i ruke su im pune posla. Naravno, bio bi šlag na torti imati Amerikanca na startu te trke, oni su iskazali svoju podršku, ali u ovom trenutku trude se da završavaju jednu stvar za drugom. Kad staza bude blizu završetka, nadam se da će stići i veća pomoć, ali u ovom trenutku oni imaju svoje probleme.“

Vozio si Formulu Reno prošle godine u Monaku. Zato, tehnički, nisi ruki u ovoj seriji, ali zvanično jesi. Utoliko je tvoja pobeda na otvaranju sezone u Aragonu impresivnija.
„Na testovima smo uvek bili konkuretni, i kada kao vozač osetite da imate dobar tempo, ulazite u prvu trku sa željom da pobedite. Bili smo apsolutno sposobni za to, sve smo doveli do maksimuma, to nam je bio jako dobar vikend. U Spa smo se stvarno mučili da pronađemo tempo, to se ponekad dešava, jednostavno ne možete da izvučete najbolje iz automobila. Ovog vikenda u Monci, smešan sled događaja sprečava nas da budemo na vrhu, ali uoči druge trke mislim da smo u dosta dobroj poziciji. Trka je duga, ovde je ključno sačuvati prednje gume. Tempo nam je prilično dobar i definitivno možemo da idemo na podijum danas, ako ne i na pobedu.“

I bio je podijum, prvi nakon Motorland Aragona. Rosi je u Monci u trci 2 bez većih problema držao treću poziciju, iza Vernja i Rikarda, tako je i prošao kroz cilj. Pošto je Francuz kažnjen zbog sečenja šikane, naš sagovornik popeo se za jedno mesto u plasmanu. U ovom momentu, drugi je u generalnom poretku vozača u Formuli Reno 3.5 i razdvaja dvojac Karlina.

U ekipi Fortek imaš superbrzog kolegu, Brazilca Sezara Ramosa, takođe debitanta. To treba da je vrlo podsticajno?
„Apsolutno. Uvek je dobro imati moćnog timskog kolegu, stalno podstičemo jedan drugog, na stazi i van nje. On ima svoje dobre dane, ja svoje, imamo dobar odnos i sve to koristi ekipi.“

I timu odlično ide, držite korak s Karlinom. Doprinos vas dvojice je očigledan.
„Apsolutno. Došao sam u Fortek a da nijedan dan za njih nisam testirao. Takva situacija lomi živce, ali od prvog dana odmah smo bili brzi. Tu smo, samo treba da nastavimo da radimo i mislim da ćemo biti još konkurentniji kako vikendi odmiču.“

Kakav je dogovor sa Timom Lotus? Kako je nastao i šta time tačno dobijaš?
„Omogućio ga je Aleks Jung, koji je u timu zadužen za program razvoja vozača, dugo smo razgovarali s njim o mom ulasku u Tim Lotus. Za mene je to ponajviše godina učenja, da budem s ekipom, da odlazim na velike nagrade, da posmatram, stičem iskustvo, posećujem fabriku. Izvodiću demonstracione vožnje s njima, kao što sam radio u Kuala Lumpuru. OK, to nije trkačka vožnja na stazi, ali je prilika da se radi s timom, upoznavanje s procesima i to je nešto što će mi svakako pomoći. Kad bez testova kao ruki uđete u Formulu 1, to je teško i svaki put kad možete da budete u automobilu, svaki put kad radite s timom, to vam donosi prednost.“

© My Team Lotus

Imaš li neki dalekosežniji dogovor sa Lotusom? Postoje li neka obećanja?
„Obećanja nema i ništa nije zakovano, ali svakako, ako osvojim šampionat - mnoga će se vrata otvoriti. I to je stoprocentno u centru moje pažnje i svakog dana trudim se da to ostvarim.“

Koliko planiraš da se zadržiš u Formuli Reno, ako rezultati budu dobri?
„Moj je cilj da ove godine osvojim šampionat. Mislim da imamo vrlo dobru šansu da to uradimo.

Odgovor bi, dakle, bio - godinu dana. Ako ne bude išlo sasvim prema planu, ako završim treći ili četvrti, opet bi to bila, ne savršena, ali dobra debitantska godina. A s novim autom koji dolazi dogodine i koji će biti vrlo blizu GP2 auta, to može biti vrlo zanimljiva opcija koju ćemo iskoristiti. Kad to kažem, gledamo i put GP2 serije, ali u ovom času moramo se usredsređivati na jednu po jednu stvar.“

Imaš li već neke GP2 kontakte iz doba kada si vozio GP2 Aziju? Da li te neko očekuje?
„Niko me u ovom trenutku ne čeka tamo, ali imam mnoge kontakte i dobre odnose, moja godina u GP3 bila je dobra u stvaranju tih odnosa. Vrlo sam blizak nekolicini timova. Ako iduće godine odem u GP2, definitivno mogu da budem u konkurentnom timu.“

*Realizaciju ovog intervjua omogućile su kompanije Mišlen i Delta motors.