Novo rešenje spasava putnike, avio-kompanije ga ne žele

Uz malo veci trosak mogu da se uvedu kapsule od karbonskih vlakana koje bi daleko povecale broj prezivelih u avionskim nesrecama ali je to veliki trosak zarad profita. Ovako su svi avioni osigurani i kada padne, nadoknadi se steta a porodice poginulih se obestete i idemo dalje. Znaci sigurnost putnika je direktno vezana za profit avioindustrije i prevoznika.

Potpuno je tačno da bi na predloženi način veću silu pretrpelo sedište nego sada i da ljudsko tele može da izdrži veće G sile okrenuto ka nazad, o čemu govore mnogo ozbiljnije studije od navedene, ali glavni podatak koji je donosio prevagu je činjenica da u momentalnom zaustavljanju sa 500km/s svi nepričvršćeni delovi, šrafovi kao i delovi aviona postaju projektili koji lete direktno ka licima i torzou putnika.

Sto uvek Ryana stavljaju u negativan kontekst. Koliko kosta karta, usluga je vrhunska. Kome se ne svidja neka leti drugim kompanijama i nek plati vise. Svi bi jeftino, a da bude prva klasa.

Koja kompanija ovo ne bude podrzavaala-ugasiti je!

@Makki

"Znaci sigurnost putnika je direktno vezana za profit avioindustrije i prevoznika."

Pričate kao da ljudi masovno ginu na komercijalnim letovima, a prošle godine je od nekoliko stotina miliona prevezenih putnika poginulo ukupno 0 (nula). Komercijalni avio saobraćaj je već nekoliko decenija najbezbedniji vid transporta.

Ajmo onda i da okrenemo sedista u kolima. I onako vozimo kao da ne gledamo.

Leteo sam leđima okrenut smeru leta u putničkom avionu TU-134 (ako se ne varam, jugoslovenski Aviogenex) polovinom sedamdesetih godina. U jednom redu su sva četiri sedišta bila tako okrenuta. Izvukli smo stočiće, formirali provizorni sto (sa velikim zazorima :) i kartali se nas četvorica. :)
Ah, da, let je bio BG-Kijev. Možda se još neko seća tog aviona.

Pa naravno da postoje proračunari rizici. Većina aviokompanija posluje na ivici isplativnosti. Svi biste da letite za male pare a aviokompanije da ne štede na bezbednosti. Bezbednost u aviosaobraćaju je već na izuzetno visokom nivou. Ali kada bi npr. promena ovog tipa bila obavezna, 30% aviokompanija bi se odmah ugasilo, a još 30% u narednih godinu dana. I cene letova bi se možda i duplirale.

Nastao bi socijalni haos u svetu, bukvalno bi milioni ljudi ostali bez posla u veoma kratkom periodu zbog toga što je mnogo industrija povezano sa avioindustrijom a broj ljudi koji putuju avionom bi se drastično smanjio. Možda bi se spasio poneki život ovom promenom, ali bi na drugoj strani imalo još veće posledice na druge živote.

Ne znam da li znate koliki su troškovi kada se prave i sitne promene u avionima? Da ne pominjem ako menjate sva sedišta i ojačavate pod aviona. Bezbednosni testovi za svaki avion i dobijanje svih mogućih sertifikata su užasno skupi i kada pravite bilo kakvu konstrukcijsku promenu na letelici. Iako je u avionima već decenijama zabranjeno pušenje, ima modela iz tog perioda koji dalje imaju pepeljare i tako se proizvode... jer bi uklanjanje pepeljare značilo da ceo projekat aviona mora ponovo da prolazi sva posebna odobrenja i da prolazi hiljade sati testova za svaku komponentu.

Jedino da se donese uredba da se novi modeli aviona konstruišu na ovaj način.

Ako se uvede sedenje okrenuto ka repu, tada će putnici nakon pada izgledati k'o živi.

Vidim predloge da se stavi padobran svakom putniku.....hahahaha...kako ce baba od 75 god da iskoci sa padobranom i uspesno manevrise sa njim do zemlje i na kraju se prizemlji kako treba, kao i bilo ko, ko nije prosao obuku?

Lom naslona sedista u tom slucaju ubija putnika iza .. I tako redom ,. kao domine ...

Pa naprave sedišta koja mogu da se okreću u slučaju opasnosti

Ne vidim problem da se ugradjuju padobrani na krovu

Po jedan padobran za svakog putnika i problem bezbednosti rešen.

a da u sedišta ugrade padobrane ?

140 Km/h je granica ljudskog tela, trenutno zaustavljanje pri ovoj brzini dovodi do toga da mozak udari u lobanju I pretvori se u kašu. Nije sve do novca, tehnologije I avio kompanija, ima I biologije I fizike.

(putnik za SSSR, 14. april 2018 19:53)

jeste li kartali šaha ?

Lom naslona sedista u tom slucaju ubija putnika iza .. I tako redom ,. kao domine ...

Koja kompanija ovo ne bude podrzavaala-ugasiti je!

Po jedan padobran za svakog putnika i problem bezbednosti rešen.

a da u sedišta ugrade padobrane ?

Uz malo veci trosak mogu da se uvedu kapsule od karbonskih vlakana koje bi daleko povecale broj prezivelih u avionskim nesrecama ali je to veliki trosak zarad profita. Ovako su svi avioni osigurani i kada padne, nadoknadi se steta a porodice poginulih se obestete i idemo dalje. Znaci sigurnost putnika je direktno vezana za profit avioindustrije i prevoznika.

Potpuno je tačno da bi na predloženi način veću silu pretrpelo sedište nego sada i da ljudsko tele može da izdrži veće G sile okrenuto ka nazad, o čemu govore mnogo ozbiljnije studije od navedene, ali glavni podatak koji je donosio prevagu je činjenica da u momentalnom zaustavljanju sa 500km/s svi nepričvršćeni delovi, šrafovi kao i delovi aviona postaju projektili koji lete direktno ka licima i torzou putnika.

Ne vidim problem da se ugradjuju padobrani na krovu

Pa naravno da postoje proračunari rizici. Većina aviokompanija posluje na ivici isplativnosti. Svi biste da letite za male pare a aviokompanije da ne štede na bezbednosti. Bezbednost u aviosaobraćaju je već na izuzetno visokom nivou. Ali kada bi npr. promena ovog tipa bila obavezna, 30% aviokompanija bi se odmah ugasilo, a još 30% u narednih godinu dana. I cene letova bi se možda i duplirale.

Nastao bi socijalni haos u svetu, bukvalno bi milioni ljudi ostali bez posla u veoma kratkom periodu zbog toga što je mnogo industrija povezano sa avioindustrijom a broj ljudi koji putuju avionom bi se drastično smanjio. Možda bi se spasio poneki život ovom promenom, ali bi na drugoj strani imalo još veće posledice na druge živote.

Ne znam da li znate koliki su troškovi kada se prave i sitne promene u avionima? Da ne pominjem ako menjate sva sedišta i ojačavate pod aviona. Bezbednosni testovi za svaki avion i dobijanje svih mogućih sertifikata su užasno skupi i kada pravite bilo kakvu konstrukcijsku promenu na letelici. Iako je u avionima već decenijama zabranjeno pušenje, ima modela iz tog perioda koji dalje imaju pepeljare i tako se proizvode... jer bi uklanjanje pepeljare značilo da ceo projekat aviona mora ponovo da prolazi sva posebna odobrenja i da prolazi hiljade sati testova za svaku komponentu.

Jedino da se donese uredba da se novi modeli aviona konstruišu na ovaj način.

Pa naprave sedišta koja mogu da se okreću u slučaju opasnosti

140 Km/h je granica ljudskog tela, trenutno zaustavljanje pri ovoj brzini dovodi do toga da mozak udari u lobanju I pretvori se u kašu. Nije sve do novca, tehnologije I avio kompanija, ima I biologije I fizike.

Ajmo onda i da okrenemo sedista u kolima. I onako vozimo kao da ne gledamo.

Vidim predloge da se stavi padobran svakom putniku.....hahahaha...kako ce baba od 75 god da iskoci sa padobranom i uspesno manevrise sa njim do zemlje i na kraju se prizemlji kako treba, kao i bilo ko, ko nije prosao obuku?

@Makki

"Znaci sigurnost putnika je direktno vezana za profit avioindustrije i prevoznika."

Pričate kao da ljudi masovno ginu na komercijalnim letovima, a prošle godine je od nekoliko stotina miliona prevezenih putnika poginulo ukupno 0 (nula). Komercijalni avio saobraćaj je već nekoliko decenija najbezbedniji vid transporta.

Sto uvek Ryana stavljaju u negativan kontekst. Koliko kosta karta, usluga je vrhunska. Kome se ne svidja neka leti drugim kompanijama i nek plati vise. Svi bi jeftino, a da bude prva klasa.

Leteo sam leđima okrenut smeru leta u putničkom avionu TU-134 (ako se ne varam, jugoslovenski Aviogenex) polovinom sedamdesetih godina. U jednom redu su sva četiri sedišta bila tako okrenuta. Izvukli smo stočiće, formirali provizorni sto (sa velikim zazorima :) i kartali se nas četvorica. :)
Ah, da, let je bio BG-Kijev. Možda se još neko seća tog aviona.

Ako se uvede sedenje okrenuto ka repu, tada će putnici nakon pada izgledati k'o živi.

(putnik za SSSR, 14. april 2018 19:53)

jeste li kartali šaha ?