Suzuki Splash 1.2 GS

Moram da priznam da sam pomalo zazirao od prvog susreta sa novim Suzukijevim automobilom jer od samog početka moja pozitivna očekivanja bila su prenaglašena i donekle preterana. Na osnovu prvih fotografija tokom prošle godine i ovogodišnjeg salona automobila, pomislio sam kako ovaj automobil i pored mnogo toga zajedničkog sa ostalim malim gradskim automobilima, ipak izgleda drugačije od mnogo čega viđenog dosad. Kada mi se pružila prilika da konačno provedem nekoliko dana vozeći Splash u različitim uslovima, čini mi se da sam dobio i više od očekivanog, izuzev jedne stavke, a nju ćemo ostaviti za kraj teksta.

„Splash“ se na srpski jezik može prevesti kao vodena kapljica ili vodena prašina, a u prenosnom smislu kao bljesak. Zapravo sam naziv koji na prvi prizvuk deluje kao da je reč o negaziranom napitku, upućuje na jedan mnogo istančaniji koncept koji gradi svoj put do kupaca osobinama koje drugi gradski automobili jednostavno nemaju, ili ga nemaju u dovoljnoj meri.

Ako malo pažnje posvetimo poreklu, videćemo da samo formalno Splash preuzima mesto na kome je do nedavno bio četvrtasti mini transporter Wagon R. To je potpuno nov koncept duži za 20 cm od prethodnika koji sada nudi mnogo više različitih načina personalnog transporta ali i mogućnost biranja različitih stilova vožnje. Kao i tada, tako i ovaj put u saradnji sa Opelom, Suzuki predstavlja mini MPV sa platformom preuzetom sa aktuelnog modela Suzuki Swift koju koristi i nova Opel Agila, a oba automobila proizvode se u neposrednom susedstvu, u Mađarskoj.

Suzuki Splash bi trebalo osmotriti sa svih strana, onako kao što se u galerijama posmatra skulptura. Obla forma karoserije sa kapljičastim profilom doprinosi niskom otporu vazduha koji i pored visine iznosi nadprosečnih 0.32 (Cwx).

Pored jednostavne i kompaktne forme, mnogi ispusti i pregibi, usečene linije kao i naglašeni blatobrani spretno dezintegrišu velike i donekle monotone površine. Zadnja svetla oblikom neodoljivo podsećaju na dizajn svetla američkih automobila sa kraja pedesetih godina, pod dlanovima se može osetiti kako prednja hauba ka centralnom delu ide u blagi kontra nagib, a držači petih vrata na krovu su pokriveni sa dva neuobičajena talasasta pregiba.

Zadnji kraj vozila je gotovo uspravan sa vrlo blagim lukom prema unutra što je dobro rešenje jer su zadnja sedišta sa naslonima za leđa relativno blizu u odnosu na zadnji vetrobran, što za posledicu ima dovoljno mesta za putnike.

Kiwi zelena-metalik boja sa tek primetnom nijansom žuto-zlatne deluje prilično trendi i ostavlja utisak punoće i na jakom suncu se ne ispoljava sa mnogo odblesaka i sjaja, već više umerenih i blagih preliva.



Kada otvorite vrata i sednete na mesto vozača, prvo što uočite je lak pristup kakav se sreće kod većih MPV-a i off-road vozila. To takođe važi i za zadnja sedišta prema kojima je pristup toliko olakšan da smo jednoj zainteresovanoj prolaznici dva-tri puta pokazivali kako se lako može sesti na zadnju klupu, zatvoriti vrata i vrlo brzo i bez poteškoća izaći. Cela stvar je zapravo u visoko postavljenim sedištima i dovoljnoj visini krova ali i naslonima koja su malo uspravljenija nego što je uobičajeno, što prema rečima saputnika koji se vozio na zadnjoj klupi nije uticalo na udobnost i posle 150 pređenih kilometara. Ne treba zanemariti ni činjenicu da je kabina prostrana i zahvaljujući prednjoj a naročito zadnjoj osovini koja je pomerena maksimalno unazad.

Preglednost je primetno bolja nego kod ostalih malih gradskih automobila. Dok su vozači Corsi, Punta pa i Golfova za glavu niži od vas, za to vreme kao da vam još samo malo treba da se približite vlasnicima Nissan X-traila ili Toyote RAV. U pogledima i jednih i drugih primećuje se neverica naročito kada primetite njihove poglede koji procenjuju dužinu vozila od 3.71 metar (širina 1.68m i visina 1.59 m).

Zbog dužine ali i ugodnog elektro servo upravljača, prilično je lako manevrisati vozilom pri parkiranju, tako da relativno nepregledne vizure usmerene ka zadnjem vetrobranu ne nailaze na poseban problem. Kada pomislite da ste se opasno približili prepreci pri parkiranju, i kada izađete iz automobila, iznenadite se kada vidite da imate i više od 20 cm slobodnog prostora. Sve je stvar ponavljanja, osećaja i dobre procene.

Takođe, poluprečnik ugla okretanja iznosi 4.7 metara kao i kod Swifta, što je vrlo zgodno za hitre polukružne manevre i promene pravaca bez mnogo rada upravljačem i menjačem.

Ergonomija unutrašnjeg prostora je u potpunosti posvećena i zahtevnijim vozačima i putnicima, precizno iskrojena bez nagoveštaja da bi ste se u bilo kom položaju osećali skučeno. Mesta ima dovoljno i napred i pozadi za četiri osobe koje mogu biti i više od 180 cm, dok se peti može pomalo osećati kao „slepi putnik“ kome tu i nije mesto ako se pomisli na duge relacije zašta je Splash svakako primeren, ali u četvoro.

Zakošeni stub zadnjih vrata ne utiče na preglednost kada sedite pozadi, ali onemogućava pravilnu procenu rastojanja za vozača, zbog čega smo se oslanjali na retrovizore preko čije površine nije teško obuhvatiti zadnji kraj automobila, upravo zbog njegove dužine.

Prostor ispred upravljača deluje popunjeno i sve komande su nadohvat ruke uz dosta slobodnih pretinaca i otvora za odlaganje sitnica, a podešavanje idealne pozicije za vozača je jednostavno i brzo mada pored mogućnosti pomeranja prednjih sedišta i volana po visini, nije moguće podešavanje volana i po dubini.

Enterijer je na testiranom primerku ponuđen u nijansama tamno sive i crne boje uz izvesne detalje na centralnoj konzoli i upravljaču koji su oivičeni srebrnkastim tonovima. Iako je to stvar ličnih afiniteta, ambijent deluje uravnoteženo i prijatno, izuzev prednje instrumet table i obrtomera čije bele površine pri jakom suncu postaju bleđe i nejasne za očitavanje. Obrtomer, nekako usamljen i izdvojen u odnosu na ostali prostor prednjeg dela, deluje pomalo komično i podseća na budilnik.

Zarad udobnosti putnika, prtljažnik je ostao predmet diskriminacije i zaprema 202 litra zapremine sa dodatnim prostorom ispod oplate prtljažnika, što je za nijansu bolji rezultat nego kod Renault Modusa i Peugeot-a 1007. Kada se podigne oplata poda prtljažnika i izvuče plastična kadica dodatnog prostora, pristupa se rezervnom točku manjeg profila koji služi za prevoženje do prvog servisa. Obaranjem sedišta sa jednostavnim mehanizmom, Splash se može pretvoriti u mali transporter zapremne 537 litara, pri čemu je pod prtljažnog prostora potpuno ravan.

Kada sve to isprobate, onda možete pravilno i da procenite za šta sve Splash može da posluži. Ipak on nije porodično vozilo izuzev ukoliko nemate dvoje male dece i ili jednog tinejdžera kome neće smetati da zadnju klupu oborite u omeru 2/3 kao dodatni prostor za prtljag.

Splash dinamično i agilno vrluda gradskim ulicama, zabavan je i ne zamara čak ni u uslovima spore i stani-kreni vožnje, a temperamentni agregat ubrzava i izvlači automobil iz gužvi brzo i bezbedno. Kočnice su opremljene ABS-om sa elektronskim regulatorom kočione sile (EBD), pouzdane i dovoljno efikasne u svakodnevnim uslovima.

Izgleda da na otvorenom putu, naročito u oštrim krivinama, usponima i spuštanjima, Splash postiže još uverljiviju upravljivost, ležanje na putu i postojanost kočnica. U oštrim zavojim auto „surfuje“ bez imalo nagoveštaja da bi moglo doći do proklizavanja ili odstupanja od zadate putanje, ali takođe i naginjanje visokog profila karoserije vrlo je malo.

Ali ne zaboravite, to su svojstva i osobine podržane sa dodatnim sistemima opreme poput elektronske stabilnosti (ESP), sistema kontrole trakcije (TCSS) i pomenutog ABS sa EBD-om koji su ponuđeni u tzv. kompletnom paketu opreme. Sa čime raspolaže osnovna verzija i šta može da pokaže na putu drugo je pitanje.

Takođe, kroz relativno oštre krivine i zavoje u više navrata prolazili smo usporavajući u trećoj brzini bez promene stepena prenosa vozeći i do 60 km/h a da je ostao osećaj da bi se uz ovako dovoljno elastičan agregat od 133 Nm pri 4.100 obr/min., moglo još brže i dinamičnije. Izvlačenje iz krivina je takođe gotovo trenutno, Splash ubrzava bez kolebanja, naravno bolje od proseka klase zbog male težine, ali svakako ne treba očekivati previše od onoga što objektivno može da ponudi. Ubrzanje od 0 do 100 km/h prema kataloškim podacima iznosi 12.3 sekunde.

Ono što vozača čini najspokojnijim, jesu sigurna i komotna preticanja. Gas do daske, pri čemu ipak nema osećaja povlačenja unazad niti sportske dinamike, i Splash ubrzava progresivno i ujednačeno. Pri tom, izolacija u enterijeru je iznad proseka, gotovo kamernog tipa, tako da ništa neće ometati isprobavanje radio-MP3/WMA uređaja sa 6 zvučnika koji je sasvim korektan i jednostavan za upotrebu. Tek pri jačim ubrzavanjima ili izlasku na autoput sa tri trake, kada brzine pređu 120 km/h, počinje da se čuje lagano opstrujavanje vetra, nedovoljno da ometa slušanje muzike ili ugodno putovanje u tišini.

Motor ima lanac umesto zupčastog kajiša, 86 KS i maksimalnu brzinu od 175 km/h, sasvim je po meri verzije GS koju smo imali na testu. Ako ste skloni temperamentnoj vožnji, motor ostavlja krajnje sugestivan utisak i dovoljno rezerve za različite načine vožnje u zavisnosti od okolnosti. Uz to, bez poteškoća se nosi sa relativno laganom težinom od 990 kg što ima svoju rezultantu u maloj potrošnji i vrlo dobrim preformansama. Možemo tek da zamislimo kakav bi užitak Suzuki mogao da pruži kupcima, kada bi iz Swifta bio pozajmljen još ubedljiviji agregat od 1.5 litara i 102 KS uz, na primer 4x4 pogon. To bi iziskivalo verovatno drugačije trimovanje ogibljenja i revalorizaciju „statike“ automobila.

Menjač je izdignut i izveden iz centralne konzole, relativno blizu upravljaču i vrlo zgodan za češće korišćenje. Kada menjate brzine, stepeni prenosa nisu kratki već više nekako svedeni, mada je rikverc neprecizan i zahteva pažnju naročito kada vam dođe da izdignete lakat i izvedete manevar kao na Jugu.

Splash troši otprilike onu količinu goriva koja je opisana u reklamnim katalozima. Dakle, u gradskim uslovima 7.1 litar, prosečno 5.6, a na otvorenom putu 4.8 l/100 km.

Za ljubitelje common-rail dizel agregata koji je poreklom iz Fiata i poznat je po vrlo dobrim performansama i izdržljivosti, u ovoj konfiguraciji (1.3l, 75 KS, 165 km/h, 13.9 sec./0-100km/h) potrošnja u gradu iznosi 6.2 l, prosečno 5.0 litara na 100 km, uz težinu praznog vozila koja je za gotovo 100 kilograma veća nego kod testiranog primerka.

Osnovna verzija sa tri cilindra i motorom od 1.0 koji je kao i 1.2 razvijen u Suzukiju, ima 65 KS, u gradu troši 6.3 litre a prosečno 5.2 litre, mada dostiže čitavih 160 km/h i ubrzava od 0-100 km za 14.7 sekundi.

Sa dodatnom opremom koja podrazumeva neprimetan a istovremno efikasan klima uređaj, upavljač sa tasterima za radio-MP3/WMA, 6 vazdušnih jastuka, elektro podesive retovizore, daljinsko otključavanje, kodirani ključ i dr., Splash 1.2 GS košta sa PDV-om 13.500 evra.

Ako pomislite da vam toliko elektronike i nije baš neophodno za pretežnu upotrebu u gradskim uslovima, a Splash vam se prilično dopada, nećete se izvući. Osnovna verzija 1.0 GLX+ od nedavno košta 11.700 evra, a stara cena bila je 12.200 evra, što je iznosilo samo 1.300 evra manje od naše najopremljenije i najskuplje verzije GS, a sada ta razlika iznosi nešto prihvatljivijih 1.800 evra.

Da li je bolje imati bazni model niže klase koji je jeftiniji i sa siromašnijom opremom, ili promovisati osnovni model sa klimom, 4 vazdušna jastuka, ABS-om sa EBD-om, radijom sa 6 zvučnika, servo uređajem, elektro podizačima prednjih stakala i dr., pokazaće vreme i reakcije domaćih kupaca.

Za one snalažljive koji bi kao jedan zainteresovani sagovornik da radije da sačekaju Opel Agilu, nema pravog odgovora. Automobil se kod nas još uvek ne prodaje, a cena je prava enigma, mada neki neformalni izvori govore da će ona verovatno biti negde u rangu sa modelom Splash.

Garancija iznosi 4 godine ili 100.000 km a na karoseriju se daje 6 godina. Prvi redovan servis je na 5.000 km, drugi na 15.000 km, treći na 30.000 km i svaki naredni na 15.000 km.