Audi A4 - Nova 4 prstena

Prošlogodišnji Salon automobila u Frankfurtu mnogi su, iz faha i van njega, očekivali sa nestrpljanjem. Šta više, nije tajna ni da je velik procenat isčekivao susret u živo samo sa jednim jedinim modelom. Audi je dosta uspešno skrivao naslednika svoje najmanje limuzine, i mada je A5 već uveliko najavljivao svoju verziju sa četvoro vrata, tek je u Frankfurtu, jesenjoj ”Meki automobilizma”, skinut i poslednji veo sa novog A4...

Oni koji su očekivali revoluciju na prvi pogled, bili su u zabludi i ostali su razočarani. Tražiti revolucionarne izmene u imidžu karoserije kada je u pitanju Audi potpuno je iracionalno. Već letimičan pogled na novi A4 otkrio je već manje-više viđenu prednju masku, koja se zahvaljujući spojleru samo naslonila na prethodni RS4. Pozadi, takođe, bez revolucije. Imidž preuzet od A5.

Jedini detalj koji nedvosmisleno daje pečat novom modelu je specifično osvetljenje unutar farova. I to bi bilo to!

Prvi utisak sveo se na deja vu. Uglavnom po svim osnovama to nije dobro, ali samo ako se ne radi o proizvođaču iz Ingolstadta. Razumljivo, studiozna ispitivanja tržišta precizno su rekla šta kupac četiri prstena želi, a to je: Audi koji izgleda kao Audi! I jednostavno i komplikovano. To znači dizajnerima ruke vezane ”na kratko”, da se ne bi razmahali maštom, ali i inženjerima muku koja će opravdati deklaraciju ”novi model” i slogan ”napredak kroz tehnologiju”.

Drugi pogled

Naravno, drugi pogled je uvek bio onaj detaljniji, koji zaista otkriva finese i detalje, te stvari koje zapravo nisu sitnice, nego radikalno nove...

Novi A4 zahteva drugi pogled i tek tada kaže ono što ima da kaže. A kreće od činjenice da njegova karoserija koketira sa imidžom kupea, odnosno dinamičnog sportiste kakav se i očekuje od marke sa četiri prstena. Sjajnom igrom proporcija, dizajneri su sakrili produženje karoserije od čitavih 12 cm. Proširena za dodatnih 5, nemačka limuzina ne deluje velika iako je stigla do čitavih 4,7 metara, ozbiljno pomerivši granicu gabarita u D segmentu. Ovakva transformacija dužine nije jednostavna, pogotovo ako se zna da je međuosovinski razmak prešao granicu 2,8 metara.

Izmenivši postavku motor-spojnica-diferencijal u motor-diferencijal-spojnica, inženjeri kuće Audi pomerili su prednju osovinu prema napred i skratili prepust preko točkova. Velika masa motora pomerena je u nazad a iz toga izvučena sva sila beneficija. Novi A4 iako znatno veći, je 10% lakši od prethodnika. Potom, novi čelici legirani sa borom, presuju se pod visokom temperaturom čime se minimalno razara molekularna struktura materijala. Rezultat su mala težina i velika krutoća. A ovaj podatak veoma je bitan kada se zna da su od ovakvog čelika pod i oba protivpožarna zida, koji u mnogome određuju čvrstinu karoserije.

Definitivno, drugi pogled je taj koji otkriva karakter novog A4. Limuzina je postala kupe, koji nije izgubio upotrebljivost limuzine, ali je preuzeo eleganciju kupea. I ne samo eleganciju, nego i aerodinamiku. Sa koeficijentom od 0,27, A4 je rekorder u segmentu. A sa 480 litara zapremine prtljažnika, rekorder je i po upotrebljivom utovarnom prostoru.

Revolucija koja traje

Kada se početkom devedesetih godine prošlog veka pojavila oznaka TDI, malo ko je, izvan stručnih krugova, mogao naslutiti da je među ”naftašima” počela revolucija.

A tadašnji Audi 80 bio je među pionirima sa tri slova koja će se proslaviti. Međutim, u prošloj generaciji A4, dvolitarski TDI teško da je oduševljavao. Izražena ”turbo rupa” nije dolikovala reputaciji jednog vozila marke Audi...

Ali, novi A4 ponavlja da je nov. Dvolitarski dizel sa deklarisane 143 KS ima potpuno drugačiji karakter. Kultivisan i elastičan nije ni nalik svom prethodniku. Maksimalni obrtni moment isporučuje već od 1700 obrtaja i vozaču dozvoljava da bira sve između opuštene i sportske vožnje. Detaljno modifikovana šestostepena manuelna transmisija potpuno se uklapa u sliku visokokvalitetnog sklopa motora i prenosa.

Pomoć ili ne?

Audi prema ustaljenoj praksi nudi veoma duge liste opcionala, odnosno standarda u kombinacijama sa snažnijim motorima. Aktivno upravljanje i ogibljenje su inovativni sistemi koji upravljanje potpuno podređuju brzini i uslovima vožnje, a vozaču dozvoljavaju da po sopstvenom ukusu određuje trim ogibljenja vozila. Međutim, oba ova sistema treba dobrano i platiti.

Sa druge strane, testirano vozilo bez ovakvih pomagala ima priliku da pokaže svoje pravo, ili tačnije rečeno osnovno lice. A taj deo posla obavlja veoma uverljivo. Potpuno rekonstruisano prednje i zadnje oslanjanje ima krutu vezu sa karoserijom preko robusnih subšasija, čime postaje monolitan deo automobila. Odlično balansiran i maksimalno spuštenog težišta A4 i bez aktivnih dodataka je limuzina koja vozaču uliva poverenje.

Čak i u vlažnim i oštrim krivinama na stazi Autokomerc karting centra, A4 nalazi dovoljno stabilnosti da bi prednje točkove uveo u zaokret, ali istovremeno i isporučio dovoljno snage za izlazak iz krivine. Pri tom, zadnja osovina bez pogovora i neodlučnosti prati trag prednjih točkova. Potpuno neutralan A4 i samo sa prednjim pogonom neće iznenaditi vozača nepredvidivim reakcijama. Kočnice su znatno manje oštrih reakcija od prethodnika, što dozvoljava lakše i udobnije doziranje sile kočenja. Jedino će pri malim brzinama snažno pojačan servo upravljač izazvati nedoumicu o stanju podloge ispod točkova.

U dilemi da li aktivno upravljanje i ogibljenje uvrstiti na spisak dodatne opreme ili ne, odgovor je jednostavan. Da, ukoliko želite sopstvenu kontrolu nad ogibljenjem vozila i dodatnu finoću osećaja na upravljaču. Međutim, već osnovna postavka trima i upravljanja je toliko dobra da joj se malo toga može dodati.

Sve u skladu

Dobar osećaj za upravljačem teško se može postići ukoliko sposobnosti donjeg postroja ne prati pozicija sedenja za upravljačem. Enterijer kao presudan elemenat u udobnosti i upotrebljivosti može mnogo toga da popravi ili pokvari. Naravno, Audi samo usklađuje stvari.

Iako ne oduševljava originalnošću ili koloritnom maštom, kabinski prostor u A4 samo je produžena ruka stila karoserije. Sve na svom mestu i na dohvat ruke i oka, bez ikakvih ambicija da koketira sa pomodnim trendovima. Audio-navigacionim sistemom se upravlja centralnim kontrolerom, sa jednostavnim menijem opcija. Multifunkcionalni upravljač olakšava, a ne komplikuje život vozaču.

Odlično oblikovana prednja i dosta položena zadnja sedišta sa preklopivim naslonom donose udobnost i prostor kakav se očekuje od sada već velike limuzine. Kožom oplemenjeni enterijer podrazumeva i električna podešavanja i grejanja sedišta, a tro-zonski klima-uređaj dodatnu udobnost putnicima pozadi. Pri svemu tome poslovično tvrdo trimovani Audi nije neudoban, dok su poboljšana aerodinamika i nova generacija motora snizili nivo vibracija i buke u kabini.

Merenja kažu...

Naša merenja kažu da su performanse čak i sa najslabijim dizel agregatom adekvatna kupeovskom stilu karoserije. Ubrzanje od 0 do 100 km/h novi A4 obavlja za 9,2 sekunde, dok je za zaustavljanje sa te brzine dovoljno 36 metara. Maksimalna izmerena brzina po GPS-u je 214 km/h. Agregat svoju elastičnost potvrđuje i ubrzanjem od 80 do 120 km/h u V stepenu prenosa za 8,5 sekundi.

U gradskoj vožnji prosečna izmerena potrošnja goriva je 10,7 litara, dok je na otvorenom putu pri brzini od 130 km/h 5,8 litara. Međutim, već pri prosečnih 150 km/h potrošnja se penje na 8,1 litru.

Zaista novi

I na kraju kažemo: novi A4 je zaista nov po svim osnovama. Ako i ne pravi pomak u stilu, pravi ga tamo gde se od njega očekuje - u tehnologiji koja za rezultat daje za korak bolje vozne osobine. A to je ono što se od svakog novog automobila i očekuje.

A to što se očekuje, treba i platiti. Tako se testirani model sa cenom od 49.801 evra svakako ne može uvrstiti među najjeftinije. Međutim, polazna cena od oko 35.000 evra je znak da se za osetno niži iznos može sesti u tehnološki veoma naprednu limuzinu.

U svakom slučaju, staro pravilo ostaje. Četiri prstena imaju svoju cenu...

Piše: A. Uglješić, Vrele Gume