Renault Koleos

Tako i novi model francuskog proizvođača Koleos, razbije neke unapred prihvaćene stavove.

Iako Maroko dosledno zadržava sva obeležja vekovnih tradicija i delom tvrdokorno odbija da se povinuje 21. veku, putnika namernika iznenađuje okolinom. Podno planinskog masiva Atlas, umesto očekivane pustinje, nalazi se zelenilo i nepregledne obrađene površine.

Milionski grad Fes, čije jezgro čini Medina sa 160.000 stanovnika koji žive u neverovatnih 9000 ulica, pokazuju crno-belu stvarnost. Od neverovatnog tradicionalizma u zanatima i načinu života, koji kao da se nije pomakao od pre deset vekova, pa sve do tekovina aktuelnog veka. Ovako podeljen, Fes izaziva i podeljena osećanja. Od divljenja prema starim zanatima i tradicionalnoj kulturi, pa sve do nama, običnim Evropljanima, teško prihvatljivog načina života.

U svakom slučaju, ono što se u Maroku može očekivati i doživeti je dobroćudan i dobrodušan narod koji nas prihvata takvim kakvi smo, isto onoliko koliko smo i mi spremni da prihvatimo njih.

Nepoznata teritorija

Iako već više od 10 godina moderan i popularan, SUV segment je kod svih francuskih proizvođača ostao nepoznata teritorija. Uz časne, ali ne preterano uspešne i veoma retke izuzetke, automobilski svet je ostao bez terenca sa oznakom ”Made in France”.

Samim tim, Koleos oslikava put Renaulta u relativno nepoznat teren u kome se, fudbalskim žargonom rečeno, kupcu treba nametnuti. Samo je pitanje - čime? Dok su drugi oko sebe stvarali mitove, Francuzi su letargično sa jedne, i tvrdoglavo sa druge, pasivno posmatrali kako crossoveri pune salone i garaže kupaca.

Međutim, nikad ne reci nikad, ili bolje rečeno, dovedi za prvog čoveka kompanije stratega koji oči drži širom otvorene. A ne treba mnogo ni filozofirati, kada za ”bračnog druga” imaš Nissan, specijalistu upravo za ono što ne umeš, ili ne želiš sam da uradiš.

Kako god bilo i šta god je stratege Renaulta nateralo da pod svoj bedž stave originalni crossover, čak i pre nego što se sedne u Koleos, mora se za ozbiljno uzeti bitna činjenica. Osnova Koleosa jeste Nissan X-Trail, SUV koji oduševljava, svime osim klasičnim i ne preterano originalnim dizajnom.

Made in France

A, ako se oko dizajna nove Lagune još uvek i lome koplja, Koleos verovatno neće zadesiti takva sudbina. Francunski novitet dobro izgleda. Upravo onoliko oštro koliko bi trebao da asocira na slobodan stil života, sa upravo onoliko obeležja da se zna da je to Renault i da je zemlja porekla Francuska.

U takvom odnosu stvari, ni najmanje ne smeta što se u Koleosu mogu nazreti i Megane i Scenic. Ovo je originalna i sveža dizajnerska tvorevina koja miri i estetiku i aerodinamiku, ali i čuvene ulazne, izlazne i brake over uglove. Činjenica da je postavljen na povelike točkove i podignut dvadesetak centimetara od tla, Koleosu ni najmanje ne smeta. Šta više, dobro se uklapa u ukupnu sliku kompaktnog crossovera.

A da je kompaktan, jeste svakako. Sa 4,5 metara definitivno nije prevelik za svakodnevnu upotrebu i ostaje u gabaritu sedana C segmenta. Koleos ide u visinu, i tu nalazi onaj dodatni atribut koji SUV ili crossovere izdvaja od bilo kog drugog hečbeka ili karavana.

Funkcionalnost na ispitu

Renault je, kao i svi ostali, pokazao da ume da napravi i lep i ružan, i dopadljiv i nedopadljiv četvorotočkaš. Međutim, u ”arhitekturi” enterijera retko zataji. Bar na prvi utisak, Koleos nije izuzetak.

Iznenađujuće velika zapremina enterijera nije uludo potrošena, nego racionalno iskorišćena. Što da bi se u vozilu svi dobro osećali, što da bi se moglo utovariti i istovariti. A pri svemu tome nije se štedelo. Konačno je Renault pobegao od, često prisutnog, jeftinog izgleda plastike. Fino, i na pogled i na dodir, onako kako očekuje svaki kupac.

Prošla su vremena demagogije prodavaca tipa: pa nećete ”pipkati” svaki dan armaturu! Kupac za svoje novce slobodno može da odgovori: to je moj problem... U Koleosu može da ”pipka” do mile volje.

Nije se škrtarilo ni na sedištima. Bogato dimenzionisana, dugih hodova pomeranja. Dovoljno za svako prilagođavanje. Sistem preklapanja zadnjih sedišta samo jednom polugom već smo pohvalili u Laguni karavan, a u Koleosu dočekujemo sa dobrodošlicom.

Realno, malu zamerku možemo naći u relativno prosečnoj zapremini prtljažnika i maloj visini do pokrivača, što je danak smeštanju zadnjeg diferencijala i rezervnog točka jedan iznad drugog. Međutim, ekstremno jednostavno preklapanje zadnjih sedišta bogato kompenzuje eventualnu potrebu za dodatnim utovarnim prostorom. Enterijer Koleosa je u pravcu funkcionalnosti obogaćen brojnim pretincima i boksovima, ali i bogatim spiskom dodatne opreme koja uključuje odlični Bose audio-sistem i opcioni video-sistem za zadnja sedišta.

Vozač će ispred sebe prepoznati novu Lagunu u instrumentima i dizajnu upravljača, ali je mnogo bitnije da je ergonomija odlična, instrumenti pregledni, a Bose, doduše doplatni, audio-sistem

X-Trail koji to nije

Činjenicom da je Koleos postavljen na platformu Nissana, može se otići na stranputicu. I mi smo očekivali klon japanskog terenca, ali smo veoma brzo otkrili da je Koleos individualan proizvod.

Već smo po malo zaboravili da Renault pravi pre svega udobne automobile, ali je došlo vreme da se podsetimo tih dana. Koleos je trimovan relativno mekano u odnosu na većinu današnjih SUV-ova. Šta više, na samoj granici dozvoljenog da se izgubi vozna dinamika na asfaltu. U brzoj krivini, Koleos će se nagnuti za nijansu više od očekivanog, ali bez ”ljuljanja” po prestanku bočnog opterećenja.

Sa druge strane, marokanski drumovi poprilično liče na naše brojem i dubinom neravnina, koje Koleos vrhunski apsolvira, bez udaraca i buke. I tridesetak kilometara vožnje van asfalta pokazuje sve beneficije odmereno mekog trima ogibljenja. Ipak, Francuz postaje Japanac kada se ”potera” na zahtevan off-road.

All-mode 4x4 Nissana poznajemo u dušu, ali svaki put uspe da impresionira iznova. Jednostavan pritisak na prekidač, prednji pogon uz pomoć elektromagnetne spojnice u zadnjem diferencijalu, pretvara u 4x4, a Koleosu omogućava da se izvuče iz situacija u koje ga ni jedan zdravorazuman vlasnik neće dovesti.

Svakodnevno korisniji dodaci su električna parkirna kočnica, asistencija za vožnju na nizbrdici koja funkcioniše i u napred i u nazad, i najzad, pomoć pri polasku sa uzbrdice, koja tri sekunde zadržava kočnice aktiviranim nakon puštanja papučice.

Jednostavan za eksploataciju

Međutim, i pored sve svoje realne potentnosti, Koleos je jednostavan za eksploataciju u toj meri, da period privikavanja praktično nije ni potreban. Mekan, poslušan, tih i udoban. Čak za nijansu i previše servo-pojačanog upravljača.

U motorskoj ponudi nema iznenađenja. Sve karte su na stolu još iz X-Traila. Samo jedan benzinac od 2,5 litara i 170 KS i dva dvolitarska turbodizela od 150 i 175 KS. Iako za sada službeno nije potvrđeno, očekuje se i dCi agregat od 1,5 litara sa 120 KS, ali i pogonom samo na prednjoj osovini.

Lako je pogoditi da naš glas dajemo najjačem dizelu, međutim, ni benzinac ne zaslužuje zanemarivanje. A o performansama, potrošnji i još mnogo čemu više nakon testova na koje nećemo dugo čekati.

Piše: A. Uglješić, Vrele Gume