FIAT traži mlade inženjere

"...a prednost će dobijati kandidati sa odličnim poznavanjem engleskog jezika i organizacionim sposobnostima."
Da me neko pogresno ne shvati, ali u srbiji da bi se zaposlio u fijatu, telenoru ili vipu, bolje da si upisao filoloski ili megatrend, bolju bi prodju imao nego sto si gulio du*e (da prostite) na nekom tehnickom fakultetu. Okej, engleski mora da se zna, ali mislim da se to previse forsira i stavlja u prvi plan, umesto da se u prvi plan stavljaju inzenjerski talenti i vestine.

Plata inzenjera,pocetnika, u Fiatu je 24.000,00 dinara!

Engleski po meni ne treba da se trazi. To mora da se podrazumeva. Engleski vise nije "skill" sad je Engleski stvar opste kulture.

Mene su pre dve godine zvali na testiranje u KG. Kada sam ih pitao kolika je početna plata i uslovi uopšte nisu hteli da mi kažu.
Nisam hteo da uzimam slobodan dan i bacam 50 evra na put da bih radio za 24 000din, pa za duplo veće pare radim u Beogradu.
Inače istina je, 24 000 je plata. Kao Indijci smo, još samo po 10 ljudi da deli jedan stan.

Jel se zna kolika je plata inžinjera u FIAT-u?

ja sam na "inzenjerskom" radnom mestu pocetnu imao 28k.

Nije ni meni jasno zasto insistiraju na Engleskom jeziku kad svaki mail koji sam dobio tamo pocinje i zavrsava se sa "Cordiali saluti". Engleski koji se tamo koristi je na nizem srednjem nivou. Ko ne veruje neka proveri. Ne volim kada ljudi pisu o necemu o cemu NE ZNAJU pravu istinu. Plata koja je nama (inzenjerima - masterima) ponudjena krajem 2011 je bila oko 28.000. Brzo je to poraslo jer se radilo i po 200 sati mesecno (40 sati prekovremeno = 5 radnih dana = svaka radna subota = svaki ponedeljak bacas peglu kad moras da krenes na posao).

Koji je smisao studiranja tehnickog fakulteta ako se kasnije ne bavis svojom strukom. Kolege, verujte da u ovoj zemlji ne moze da se nauci struka osim u stranoj kompaniji koja ovde egzistira. Ne obracajte paznju na komentare da je plata mala, jer verujte da nacin poslovanja, treninzi kao i mogucnosti da upoznate hi tech opremu SIGURNO necete videti u nekoj od drzavnih firmi. Ja vec 7 godina radim u jednoj takvoj firmi a pre toga sam radio u drzavnoj i tek nakon svih novih iskustava mi je postalo jasno da je spavanje na drzavnim jasnama slatko ali osudjeno na totalnu propast.

PRIJAVLJUJTE SE NA KONKURS MAKAR RADILI I ZA MANJU PLATU JER POSAO NECETE NAUCITI NA DRUGOM MESTU. Strani jezik mora da zna, ovo je ipak 21.vek.
SRECNO!!!!

Djuro ne pricaj neistine

Nisi u pravu i evo zasto. Prvo uzimas bruto platu kao primer drugo to je taj iznos sa 100 prekovremenog svakog meseca, tako da kad bi radio normnalno imao bi mozda 20000 za mesec dana rada sa normalnim randim vremenom, tj bez 15 sati rada svakog dana (umesto zakonskih 8 NEDELJENO!!!)

Trece tih 380 ljudi koji rade u pogonu nisu inzenjeri. Vise od 90% njih je zavrsilo visu turusticku iz Cacka, dakle nisi po def inzenjer ako imas visu skolu, malo je to teze.

Cetvrto, malo tih jadnika sa pravim diplomama, Masteri masinstva, infoimratike itd, rade po liniji kao radnici i tim lideri jer nema niko da ih pogura i jer "nisu nicije dete".

Par njih koji su sami napredovali u montazi i sa nivoa tim lidera presli u inzenjere i supervizore su dali otkaz!

Zasto b92 ne proveri kakvo je stanje u fabrici, zasto ne proveri koliko je odnos italijana i srba. Zasto ne proveri kome nasa drzava placa taxi svaki dan od fabrike do hotela kragujevac.

Molim vas objavite komentar, vise mi je muka da slusam price nekih ljudi koji su stranacki dosli na polozaje pa sad moraju da pricaju kak oje sve bajno, a ovamo narod umire na traci, kao poslednja marva.

FIAT je vec izgubio svoj "talent pool".

Mladi momci, koji su tu bili od dizanja fabrike, koji su idejno digli fabriku, isparvlali italijanske brljotine u dizajnu i auta i opreme su otisli.
Samo je iz fabrike Montaza otislo preko 20 belih kragni, sve mladih momaka. Cak su i direktora odpustili da bi ga zamenili sa Italijanom!!!
Vise nema ni I od inzenjera u toj fabrici, svi koji su nesto vredeli su otisli u druge firme...Bosch, Grunfus, Contitental itd.
Ljudi masovno daju otkaze i masovno odlaze. Plate su izmedju 40 000 za pocetnike i 60 000 za bas one najbolje.
Sad su "inzenjeri" partijski clanovi koji su bili radnici sa linije, pa kad je neko ko vredi dao otkaz, dobili unapredjenje. I takvi i ljudi bez faksa rade kao inzenjeri.
Ako imate imalo osecaja za istinu, objavite ovaj komentar, uostalom sve se moze proveriti i u ljudskim resursima Fiata. KOliko je ljudi samostalno dalo otkaz samo u montazi u poslednjih godinu dana.

Diskusija o vaznosti engleskog jezika.
Vrlo je vazan za inzenjere. Sve tehnicka dokumentacija je uglavnom na engleskom. U slucaju da zelite da se bavite inzenjerskim poslom uspesno morate znat engleski.
Bez engleskog jezika ste polu inzenjer, limitiran sa mogusnoscu unapredjenja znanja.
Pricam iz spostvenog iskustva iznenjera koji je ucio ruski u skoli 12 godina, a sada radi u inostranstvu.

@lev

Vidim da si neupućen ili ogorčen mladi čovek koji razmišlja lokalno za razliku od jedne od najvećih svetskih kompanija za proizvodnju automobila. Oni u Srbiji (piše se sa velikom početnim slovom S) vide potencijalne talentovane ljude potkovane znanjem i ambicijama da jednog dana mogu raditi u bilo kojem kraju sveta gde oni proizvode a u zavisnosti od potrebe tržišta. Meni je drago da će mladi i talentovani ljudi sa ovih prostora dobiti šansu da se dokažu a najboljima želim uspeha u karijeri. Eto, sada ti je verovatno jasnije kao i većini onih koji se slažu sa tvojim neosnovanim tvrdnjama da FIAT ne razmišlja kratkoročno a ni lokalno, kako je većina u ovoj zemlji navikla da razmišlja. Zato smo tu i gde jesmo.

@Milos Kaži to, recimo, Francuzima. Većina ne zna engleski ni da bekne. Prosto neće da ga nauče. Koliko Engleza zna neki strani jezik? Praktično jeste, i nama ovde veoma značajno, ali znanje engleskog nije stvar opšte kulture. Opšta kultura bi bilo npr. poznavanje latinskog.

(Zabar, 18. maj 2013 22:25)

Tebi inzenjeru masteru ne bi dao ni 5000 platu. Plata je 29 000 BRUTO ali posto si bolonjac mozda te bodove nisi nikada ni osvojio kada se ucilo sta je BRUTO a sta NETO. Plata je 29000 bruto ili ti 20329 NETO + prevoz 2200 + topli obrok OKO 11 000 dinara ZNACI primis OKO 33500 dinara bez PREKOVREMENIH SATI I NOCNOG RADA. To je istina. I takavi kao ti im i trebaju nece da se bune i zive u ubedjenju da imaju platu od 40 000 dinara a kada dodje penzija ako je docekaju posto sada FIAT uplacuje za tebe oko 7000 din mesecno sta mislis kolika moze da ti bude penzija. 50-100eura MOJ MASTERU. A kako se polazu ispiti na MASINCU U KGu bolje i da ne znate. Od 200 studenata jedan vredi ostali su statisticke greske sistema koji ih pravi.

@ivan "Koliko Engleza zna neki strani jezik?"

Da li je moguće da iko može ovako plitko da razmišlja? A koliko je Srba u vreme SFRJ pričalo makedonski i slovenački? Malo njih, jer je srpsko-hrvatski bio zvaničan jezik i njega je morao da zna svaki Makedonac ili Slovenac. Uostalom, engleski će biti neophodan dokle god međunarodne kompanije otvaraju fabrike kod nas. Kad Srbi počnu da privređuju po belom svetu i otvaraju fabrike, onda će stranci morati da uče srpski.

Da li je moguće da je plata inženjera 25000??? Da li ste sigurni da su to baš inženjerski poslovi ili je upitanju nadzor u pogonu? I da li naši ljudi imaju ikakve šanse da se uključe i u projektovanje?

pera moler@ ne laži ljude, ja na montaži imam 39.000 din

"Koji je smisao studiranja tehnickog fakulteta ako se kasnije ne bavis svojom strukom. Kolege, verujte da u ovoj zemlji ne moze da se nauci struka osim u stranoj kompaniji koja ovde egzistira."

По тој логици треба научити посао за годину-две и отићи из Фиата. Пошто тако добро опремљених фабрика нема по Србији остаје да се иде ван Србије. И није вам нека логика што сте довели Фиат.

Иначе, ја не могу да верујем како су мале плате инжењера у Фиату. Плата професора у школи је много већа. Не да сам изненађен, него сам згранут.

Pre godinu i po dana moje kolege i ja smo se prijavljivali na oglase: Specijalista održavanja i Manifactoring Engineering. Sad su ponovo izašli isti oglasi i mi znamo da je to sve opet laž. Kako uostalom da privučeš inženjere da ti rade po liniji? Ja lično sam bio na testiranju i išao na razgovor za procenu a zatim za rad u Magneti Marelliju, pa nakon toga još jedan razgovor za specijalistu, pa lekarski pregled. I nakon svega toga razgovor sa General Manager-om. Pa čekao 2 meseca nakon svega toga ponudu za posao specijaliste da bi mi ustvari ponudili mesto radnika održavanja? Posle 6 meseci mučenja! Neki su predali danas CV a sutra dobili posao. Bukvalno! To znam pouzdano. Ja sam plava kragna, najniži stalež. Master mašinstva (Beograd) + specijalista (ne u fabrici, već akademski iz određene oblasti) - 303 bolonjskih bodova. Projekti na faxu su nam bili nešto što ovi nesrećni Italijani nikad neće moći ni da zamisle. Primera radi, moj diplomski je postrojenje koje košta isto koliko cela Fiatova oprema. Milijardica. Da da, ništa ne preuveličavam. Čemu bačenih 6 godina života kad radim sa III stepenom? Ne IV, nego III. I dere mi se na mene neškolovani kreten i bez iskustva! Bolje da sam brao jagode za ovih 6 godina nego što sam završio fax u roku. I da sam poznavao nekog iz FAS-a, naravno. Do sad bih bio minimum Supervizor. A možda i Šef smene u lakirnici!!! Tužna slika u Kragujevcu. Uskoro odosmo i nas nekoliko inženjera što je ostalo... Ciao Fiat!

@(Ristic, 19. maj 2013 11:12)

Odakle vama da je svaki Slovenac morao znati Srpski? Srpski se učio samo nešto malo u petom razredu osnovne škole. U SFRJ jedno 10% Slovenaca je znalo Srpski - većinom jer su bili u vojski pa naučili ali nikakva obaveza nije to bila.

Iz FAS-a je vec pobegla jedna ekipa mladih i dobrih inzenjera, iz prethodnog programa T0, preporuka za njih je da se fokusiraju na to kako da ljudi ne odlaze, pre nego na to da dovode malde ljude koji ce nakon 6 meseci krenuti da listaju sajtove trazeci bolju sredinu za rad.

Koga još interesuje inženjer u Srbiji ili na Balkanu, kada su ozbiljne proizvodne firme opljačkane i uništene?
Mlad i neiskusan pripravnik potreban je firmama da bi dobili pare od države, "kao podsticaj zapošljavanju".
I ovi što završe mašinski fakultet, smer Vozila i mehanizacija, kada počnu da rade, nemaju znanja iz:
- mašistva
- autotehnike
- autoindustrije.
Moraš mašinskog fakultetliju da obučavaš auto-tehnici?!
Na zapadu, auto-obuka vrši se za: električare, tehnologe, sektor kvaliteta i kontrolore, komercijaliste, trgovce, marketing, ostale nemašince i priučene radnike.
Sve što današnji inženjeri u Srbiji rade, to su nekada radili srednjoškolci sa završenim stručnim ondašnjim školama, pre Šuvara.
Više su znali i bili sposobniji, a radili sa logaritmarom i crtaćom daskom, bez digitrona, računara i eurokrema.
Tamo 50-tih i 60-tih, nakon prve godine mašinskog fakulteta u Beogradu, Fiat je znao koga da ponudi stipendijom i poslom u Italiji.

@Ristic Umete da čitate to se vidi, ali niste shvatili poentu mog komentara. Da ponovim. Znanje engleskog nije stvar opšte kulture već je stvar potrebe što ste i sami potvrdili. Lepo je znati strane jezike i čovek je bogatiji sa svakim novim koji nauči, ali to ne mora biti engleski.

Inzinjeri, talenti, i ostale kolege, prihvatili smo posao i to da igramo kako oni sviraju, i potpisali smo da radimo za pare koje su nam ponudili. I nemojte da ste nerealni i da za prvi posao koji su vam ponudili trazite 6-cifrenu platu, a pre toga imate 0 dana radnog iskustva. A svako od nas treba da ovaj period koristi kako bi stekao iskustvo i sazrevanje na funkcijama vecim od plave kragne, a ko je sposoban i pametan on ce to iskoristiti i, kada bude pravi trenutak, promeniti posao za mnogo bolji i vise placen, u nekoj drugoj kompaniji (sto i sebi najvise zelim :-) )
Nije vas FIAT vukao za rukav da se zaposlite, nego ste sami predali CV-jeve i jedva cekali da vas pozovu samo da bi poceli da radite. Pa ne ocekujete valjda da ce vas placati kao zabare. Oni su i dosli ovde zato smo smo jeftina radna snaga.
Da je dobro - nije, ali je na nama da pokazemo koliko vredimo i da se borimo za bolji posao, a trud ce se isplatiti.

Engleski je neophodan jer se radi u rime sa ljudima sa drugih lokacija gde fiat ima R&D timove. Sta mislite kako bi komunicirali kad bi svi svojim jezikom samo govorili. Ja radim sa francuzima kinezima indijcima nemcima. Sta mislite koji jezik pricamo?

@lev

Vidim da si neupućen ili ogorčen mladi čovek koji razmišlja lokalno za razliku od jedne od najvećih svetskih kompanija za proizvodnju automobila. Oni u Srbiji (piše se sa velikom početnim slovom S) vide potencijalne talentovane ljude potkovane znanjem i ambicijama da jednog dana mogu raditi u bilo kojem kraju sveta gde oni proizvode a u zavisnosti od potrebe tržišta. Meni je drago da će mladi i talentovani ljudi sa ovih prostora dobiti šansu da se dokažu a najboljima želim uspeha u karijeri. Eto, sada ti je verovatno jasnije kao i većini onih koji se slažu sa tvojim neosnovanim tvrdnjama da FIAT ne razmišlja kratkoročno a ni lokalno, kako je većina u ovoj zemlji navikla da razmišlja. Zato smo tu i gde jesmo.

@Milos Kaži to, recimo, Francuzima. Većina ne zna engleski ni da bekne. Prosto neće da ga nauče. Koliko Engleza zna neki strani jezik? Praktično jeste, i nama ovde veoma značajno, ali znanje engleskog nije stvar opšte kulture. Opšta kultura bi bilo npr. poznavanje latinskog.

Engleski po meni ne treba da se trazi. To mora da se podrazumeva. Engleski vise nije "skill" sad je Engleski stvar opste kulture.

"...a prednost će dobijati kandidati sa odličnim poznavanjem engleskog jezika i organizacionim sposobnostima."
Da me neko pogresno ne shvati, ali u srbiji da bi se zaposlio u fijatu, telenoru ili vipu, bolje da si upisao filoloski ili megatrend, bolju bi prodju imao nego sto si gulio du*e (da prostite) na nekom tehnickom fakultetu. Okej, engleski mora da se zna, ali mislim da se to previse forsira i stavlja u prvi plan, umesto da se u prvi plan stavljaju inzenjerski talenti i vestine.

Plata inzenjera,pocetnika, u Fiatu je 24.000,00 dinara!

@(Ristic, 19. maj 2013 11:12)

Odakle vama da je svaki Slovenac morao znati Srpski? Srpski se učio samo nešto malo u petom razredu osnovne škole. U SFRJ jedno 10% Slovenaca je znalo Srpski - većinom jer su bili u vojski pa naučili ali nikakva obaveza nije to bila.

Mene su pre dve godine zvali na testiranje u KG. Kada sam ih pitao kolika je početna plata i uslovi uopšte nisu hteli da mi kažu.
Nisam hteo da uzimam slobodan dan i bacam 50 evra na put da bih radio za 24 000din, pa za duplo veće pare radim u Beogradu.
Inače istina je, 24 000 je plata. Kao Indijci smo, još samo po 10 ljudi da deli jedan stan.

(Zabar, 18. maj 2013 22:25)

Tebi inzenjeru masteru ne bi dao ni 5000 platu. Plata je 29 000 BRUTO ali posto si bolonjac mozda te bodove nisi nikada ni osvojio kada se ucilo sta je BRUTO a sta NETO. Plata je 29000 bruto ili ti 20329 NETO + prevoz 2200 + topli obrok OKO 11 000 dinara ZNACI primis OKO 33500 dinara bez PREKOVREMENIH SATI I NOCNOG RADA. To je istina. I takavi kao ti im i trebaju nece da se bune i zive u ubedjenju da imaju platu od 40 000 dinara a kada dodje penzija ako je docekaju posto sada FIAT uplacuje za tebe oko 7000 din mesecno sta mislis kolika moze da ti bude penzija. 50-100eura MOJ MASTERU. A kako se polazu ispiti na MASINCU U KGu bolje i da ne znate. Od 200 studenata jedan vredi ostali su statisticke greske sistema koji ih pravi.

ja sam na "inzenjerskom" radnom mestu pocetnu imao 28k.

Nije ni meni jasno zasto insistiraju na Engleskom jeziku kad svaki mail koji sam dobio tamo pocinje i zavrsava se sa "Cordiali saluti". Engleski koji se tamo koristi je na nizem srednjem nivou. Ko ne veruje neka proveri. Ne volim kada ljudi pisu o necemu o cemu NE ZNAJU pravu istinu. Plata koja je nama (inzenjerima - masterima) ponudjena krajem 2011 je bila oko 28.000. Brzo je to poraslo jer se radilo i po 200 sati mesecno (40 sati prekovremeno = 5 radnih dana = svaka radna subota = svaki ponedeljak bacas peglu kad moras da krenes na posao).

@ivan "Koliko Engleza zna neki strani jezik?"

Da li je moguće da iko može ovako plitko da razmišlja? A koliko je Srba u vreme SFRJ pričalo makedonski i slovenački? Malo njih, jer je srpsko-hrvatski bio zvaničan jezik i njega je morao da zna svaki Makedonac ili Slovenac. Uostalom, engleski će biti neophodan dokle god međunarodne kompanije otvaraju fabrike kod nas. Kad Srbi počnu da privređuju po belom svetu i otvaraju fabrike, onda će stranci morati da uče srpski.

Da li je moguće da je plata inženjera 25000??? Da li ste sigurni da su to baš inženjerski poslovi ili je upitanju nadzor u pogonu? I da li naši ljudi imaju ikakve šanse da se uključe i u projektovanje?

pera moler@ ne laži ljude, ja na montaži imam 39.000 din

FIAT je vec izgubio svoj "talent pool".

Mladi momci, koji su tu bili od dizanja fabrike, koji su idejno digli fabriku, isparvlali italijanske brljotine u dizajnu i auta i opreme su otisli.
Samo je iz fabrike Montaza otislo preko 20 belih kragni, sve mladih momaka. Cak su i direktora odpustili da bi ga zamenili sa Italijanom!!!
Vise nema ni I od inzenjera u toj fabrici, svi koji su nesto vredeli su otisli u druge firme...Bosch, Grunfus, Contitental itd.
Ljudi masovno daju otkaze i masovno odlaze. Plate su izmedju 40 000 za pocetnike i 60 000 za bas one najbolje.
Sad su "inzenjeri" partijski clanovi koji su bili radnici sa linije, pa kad je neko ko vredi dao otkaz, dobili unapredjenje. I takvi i ljudi bez faksa rade kao inzenjeri.
Ako imate imalo osecaja za istinu, objavite ovaj komentar, uostalom sve se moze proveriti i u ljudskim resursima Fiata. KOliko je ljudi samostalno dalo otkaz samo u montazi u poslednjih godinu dana.

Djuro ne pricaj neistine

Nisi u pravu i evo zasto. Prvo uzimas bruto platu kao primer drugo to je taj iznos sa 100 prekovremenog svakog meseca, tako da kad bi radio normnalno imao bi mozda 20000 za mesec dana rada sa normalnim randim vremenom, tj bez 15 sati rada svakog dana (umesto zakonskih 8 NEDELJENO!!!)

Trece tih 380 ljudi koji rade u pogonu nisu inzenjeri. Vise od 90% njih je zavrsilo visu turusticku iz Cacka, dakle nisi po def inzenjer ako imas visu skolu, malo je to teze.

Cetvrto, malo tih jadnika sa pravim diplomama, Masteri masinstva, infoimratike itd, rade po liniji kao radnici i tim lideri jer nema niko da ih pogura i jer "nisu nicije dete".

Par njih koji su sami napredovali u montazi i sa nivoa tim lidera presli u inzenjere i supervizore su dali otkaz!

Zasto b92 ne proveri kakvo je stanje u fabrici, zasto ne proveri koliko je odnos italijana i srba. Zasto ne proveri kome nasa drzava placa taxi svaki dan od fabrike do hotela kragujevac.

Molim vas objavite komentar, vise mi je muka da slusam price nekih ljudi koji su stranacki dosli na polozaje pa sad moraju da pricaju kak oje sve bajno, a ovamo narod umire na traci, kao poslednja marva.

Jel se zna kolika je plata inžinjera u FIAT-u?

Koji je smisao studiranja tehnickog fakulteta ako se kasnije ne bavis svojom strukom. Kolege, verujte da u ovoj zemlji ne moze da se nauci struka osim u stranoj kompaniji koja ovde egzistira. Ne obracajte paznju na komentare da je plata mala, jer verujte da nacin poslovanja, treninzi kao i mogucnosti da upoznate hi tech opremu SIGURNO necete videti u nekoj od drzavnih firmi. Ja vec 7 godina radim u jednoj takvoj firmi a pre toga sam radio u drzavnoj i tek nakon svih novih iskustava mi je postalo jasno da je spavanje na drzavnim jasnama slatko ali osudjeno na totalnu propast.

PRIJAVLJUJTE SE NA KONKURS MAKAR RADILI I ZA MANJU PLATU JER POSAO NECETE NAUCITI NA DRUGOM MESTU. Strani jezik mora da zna, ovo je ipak 21.vek.
SRECNO!!!!

Pre godinu i po dana moje kolege i ja smo se prijavljivali na oglase: Specijalista održavanja i Manifactoring Engineering. Sad su ponovo izašli isti oglasi i mi znamo da je to sve opet laž. Kako uostalom da privučeš inženjere da ti rade po liniji? Ja lično sam bio na testiranju i išao na razgovor za procenu a zatim za rad u Magneti Marelliju, pa nakon toga još jedan razgovor za specijalistu, pa lekarski pregled. I nakon svega toga razgovor sa General Manager-om. Pa čekao 2 meseca nakon svega toga ponudu za posao specijaliste da bi mi ustvari ponudili mesto radnika održavanja? Posle 6 meseci mučenja! Neki su predali danas CV a sutra dobili posao. Bukvalno! To znam pouzdano. Ja sam plava kragna, najniži stalež. Master mašinstva (Beograd) + specijalista (ne u fabrici, već akademski iz određene oblasti) - 303 bolonjskih bodova. Projekti na faxu su nam bili nešto što ovi nesrećni Italijani nikad neće moći ni da zamisle. Primera radi, moj diplomski je postrojenje koje košta isto koliko cela Fiatova oprema. Milijardica. Da da, ništa ne preuveličavam. Čemu bačenih 6 godina života kad radim sa III stepenom? Ne IV, nego III. I dere mi se na mene neškolovani kreten i bez iskustva! Bolje da sam brao jagode za ovih 6 godina nego što sam završio fax u roku. I da sam poznavao nekog iz FAS-a, naravno. Do sad bih bio minimum Supervizor. A možda i Šef smene u lakirnici!!! Tužna slika u Kragujevcu. Uskoro odosmo i nas nekoliko inženjera što je ostalo... Ciao Fiat!

@Ristic Umete da čitate to se vidi, ali niste shvatili poentu mog komentara. Da ponovim. Znanje engleskog nije stvar opšte kulture već je stvar potrebe što ste i sami potvrdili. Lepo je znati strane jezike i čovek je bogatiji sa svakim novim koji nauči, ali to ne mora biti engleski.

Inzinjeri, talenti, i ostale kolege, prihvatili smo posao i to da igramo kako oni sviraju, i potpisali smo da radimo za pare koje su nam ponudili. I nemojte da ste nerealni i da za prvi posao koji su vam ponudili trazite 6-cifrenu platu, a pre toga imate 0 dana radnog iskustva. A svako od nas treba da ovaj period koristi kako bi stekao iskustvo i sazrevanje na funkcijama vecim od plave kragne, a ko je sposoban i pametan on ce to iskoristiti i, kada bude pravi trenutak, promeniti posao za mnogo bolji i vise placen, u nekoj drugoj kompaniji (sto i sebi najvise zelim :-) )
Nije vas FIAT vukao za rukav da se zaposlite, nego ste sami predali CV-jeve i jedva cekali da vas pozovu samo da bi poceli da radite. Pa ne ocekujete valjda da ce vas placati kao zabare. Oni su i dosli ovde zato smo smo jeftina radna snaga.
Da je dobro - nije, ali je na nama da pokazemo koliko vredimo i da se borimo za bolji posao, a trud ce se isplatiti.

Diskusija o vaznosti engleskog jezika.
Vrlo je vazan za inzenjere. Sve tehnicka dokumentacija je uglavnom na engleskom. U slucaju da zelite da se bavite inzenjerskim poslom uspesno morate znat engleski.
Bez engleskog jezika ste polu inzenjer, limitiran sa mogusnoscu unapredjenja znanja.
Pricam iz spostvenog iskustva iznenjera koji je ucio ruski u skoli 12 godina, a sada radi u inostranstvu.

Engleski je neophodan jer se radi u rime sa ljudima sa drugih lokacija gde fiat ima R&D timove. Sta mislite kako bi komunicirali kad bi svi svojim jezikom samo govorili. Ja radim sa francuzima kinezima indijcima nemcima. Sta mislite koji jezik pricamo?

Iz FAS-a je vec pobegla jedna ekipa mladih i dobrih inzenjera, iz prethodnog programa T0, preporuka za njih je da se fokusiraju na to kako da ljudi ne odlaze, pre nego na to da dovode malde ljude koji ce nakon 6 meseci krenuti da listaju sajtove trazeci bolju sredinu za rad.

"Koji je smisao studiranja tehnickog fakulteta ako se kasnije ne bavis svojom strukom. Kolege, verujte da u ovoj zemlji ne moze da se nauci struka osim u stranoj kompaniji koja ovde egzistira."

По тој логици треба научити посао за годину-две и отићи из Фиата. Пошто тако добро опремљених фабрика нема по Србији остаје да се иде ван Србије. И није вам нека логика што сте довели Фиат.

Иначе, ја не могу да верујем како су мале плате инжењера у Фиату. Плата професора у школи је много већа. Не да сам изненађен, него сам згранут.

Koga još interesuje inženjer u Srbiji ili na Balkanu, kada su ozbiljne proizvodne firme opljačkane i uništene?
Mlad i neiskusan pripravnik potreban je firmama da bi dobili pare od države, "kao podsticaj zapošljavanju".
I ovi što završe mašinski fakultet, smer Vozila i mehanizacija, kada počnu da rade, nemaju znanja iz:
- mašistva
- autotehnike
- autoindustrije.
Moraš mašinskog fakultetliju da obučavaš auto-tehnici?!
Na zapadu, auto-obuka vrši se za: električare, tehnologe, sektor kvaliteta i kontrolore, komercijaliste, trgovce, marketing, ostale nemašince i priučene radnike.
Sve što današnji inženjeri u Srbiji rade, to su nekada radili srednjoškolci sa završenim stručnim ondašnjim školama, pre Šuvara.
Više su znali i bili sposobniji, a radili sa logaritmarom i crtaćom daskom, bez digitrona, računara i eurokrema.
Tamo 50-tih i 60-tih, nakon prve godine mašinskog fakulteta u Beogradu, Fiat je znao koga da ponudi stipendijom i poslom u Italiji.