Kako do uspešnog JAT-a?

Jat ima predstavnistva po New Yorku, Torontu, Australiji i po nekim drugim mestima gde JAT ne leti. Sve te poslove moze neko da obavlja iz Beograda gde bi troskovi bili visestruko manji.

Rajan air je bio krajem 80tih pred gasenjem.A onda se pojavio novi menadzer koji i danas vodi kompaniju,i napravio od nje vodecu lowcost kompaniju.
JAT-u treba menadzer iz inostranstva,koji je vec vodio aviokompaniju uspesno,i koji nece imati nikakve sentimentalne osecaje prema JATu i zaposlenima,vec ce da beskompromisno uradi sta treba JAT posatne manja,ali uspesna kompanija.

"Rukovodstvo je uvek birano po partijskom ključu i u njega se moglo doći samo preko stranke."

Ovo je najveca prepreka bilo kojoj firmi ili kompaniji u Srbiji!!!

Najveci problem JAT-a je sto nemaju iskustva u poslovanju na slobodnom trzistu sa zdravom konkurencijom. Avio industrija je dozivela ogromne promene u poslednjih par godina, a JAT u njima nije ucestvovao (imao je monopol). Kada se na to doda politicka kontrola i nekompetentnost menadzmenta, dolazi do paralizacije cele firme i samo je pitanje trenutka kada ce da dodje do kolapsa. Sta JAT nudi potencijalnom partneru sto je potrebno a ne moze da se dobije jeftinije na novo-otvorenom trzistu?

Prosto, da prostije ne može biti. Izbaciš sve nesposobne stranačke lopove i dovedeš poštene obrazovane ljude i ne daš lopovima od političara i tajkunima da im se mešaju u posao.

100 miliona EUR Srbijagas (SPS),15 miliona EUR (G17+), 350 miliona EUR NIS (DS + ostali do dolaska Rusa, samo neki od pokazatelja sposobnosti vladajućih stranaka. Odokativno ova tri javna preduzeća su olakšana za skoro pola milijarde EUR, kja su otišla u partijske kase, privatne džepove i ko zna gde još. Ako uzmemo još ŽTP, gradski saobraćaj i druga velika javna preduzeća videćemo da smo svi mi kroz kase tih preduzeća olakšani za jedno 3 milijarde EUr i kada tome dodamo i onih 2,2 milijarde za ukradenu Luku Beograd i drgo građevinsko zemljište dođemo veoma lako do cifre od preko 5 milijardi EUr koje su mogle biti iskorištene za revitalizaciju RTB Bor, i otvaranje jedno 10 fabrika po unutrašnjosti, stimulisanju proizvodnje zdrave hrane i vraćanje dela spoljnog duga, ovako pojedinci su na dobitku a svi mi zajedno u sve većem dugovanju prema inostranstvu. voleo bi da se "Insajder" pozabavi strukturom ovog duga JAT-a pa da vidimo gde je nestao toliki novac????

slazem se sa ovim tekstom koji u putpunosti predstavlja sadasnju situaciju JAT-a. jedina sansa koju ja vidim je da se proglasi nelikvidnost tj. bankrotstvo kompanije i da se osnuje nova aviokompanija pod novim nazivom. slicno nesto kao sto je radjeno u swiss-u, sabeni i olympic airlines-u. jednostavno je imperativ da se radi leasing aviona s obzirom da ih trenutno ima svuda u svetu na rasploganju. embraer 145 ili CRJ 100 je sto treba koristiti na kracim relacijama a boeing 737-700 ili 800 na popularnim destinacijama koje donose cash kao sto su LHR, CDG, ZRH i FRA. airbus ne treba JAT-u i najbolje da odmah resi taj problem sa tim proizvodjacem. to je ono sto sigurno i moze da se progura kroz institucije EU. posle nekog vremena traziti resenja kod nekih alijansi koje postoje, mozda i najbolje odmah se vencati sa star alliance-om. sto se tice kadrova to je ogroman problem. osim pilota sve je manje-vise veliki ocaj. management je nacionalnca sramota i tu je svaki komentar suvisan.

Previše posla za nekog ko je politički namešten za rukovodioca. Na žalost, vreme JAT-a je davno prošlo, sada je prekasno za sve. Jedino što može da se uradi jeste da se u kompletu proda nekome - ako iko to uopšte hoće da kupi. Ako kupca nema, likvidacija. Sve ostalo je presipanje novca iz državnog budžeta, preko JAT računa, u stranačke kase. Što, kad bolje razmislim, i jeste bio cilj poslednjih 20 godina.

Ne sumnjajuci u kredibilitet analiticara, zanima me da li isti zna da Tarom leti u Rumuniji na 11 domacih aerodroma zato sto Rumunija ima iste. Srbija ima dva, tako da mi je malo nejasna ta paralela. O Hrvatskoj da i ne govorimo...Sa hiljadu kilometara obale Jadrana ona sa Srbijom ne moze da se poredi kao potencijal za avio prevoz...JAT Airways moze sutra da dodje do novih aviona ali ce iste da puni i dalje losim cateringom, losim osobljem i slabim brojem putnika. Flota jata nije problem koji gori, problem je sta ce JAT raditi kada navale low costeri. Ostace vecno subvencioisano "cedo" drzave dok god neko sa zapada ne kaze "dosta, to se ne sme." Zato se trgnimo, raspisimo tender za novog nacionalnog prevozioca, sacuvajmo tradicije u enciklopedijama i knjigama i napravimo novu kompaniju naslonjenu na neku ozbiljnu alijansu a "cedo" pustimo niz vodu u zaborav gde mu je i mesto.

Damire... sad ce oni u Jat-u da prepisu ovaj tekst i kazu - Evo, imamo analizu i resenje, dajte pare!!

Posle 500 godina na zemlji vežite se, polećemo !

price za malu decu, jat je vec uspesan u jedenju budzeta

Dosta cesto letim na relaciji BGD-Minhen. Verujte mi da uvek letim Lufthansom umesto JAT-om. Razlika u kvalitetu usluga je neveeeeerovatna. Ljudi, na aeorodromima van Srbije 10-ak minuta pre board-inga niko nezna tacno da vam kaze gde ce biti postavljen JAt-ov avion. Obzirom da se iz SAD preko Nemacke vracam u Srbiju, ukoliko JAT-ovim avionom letim iz Nemacke, jos u Nemackoj steknem onaj neprijatan ukus i osecaj sa stalnim pitanjem ``gde se ja to vracam``. Nazalost, to je istina.....

Kako do uspesnog Jata?

To je isto kao kad bi pitali:

Kako do uspesnog klosara?

Kako do uspesnog JAT-a?.......Pa, nikako

Ne ori pistu, polećemo !

Kao prvo, promeniti ime, pa onda razjuriti polupismene stranacke strucnjake na rukovodecim mestima, i tek onda dovesti nekog ko se stvarno razume u posao. (i tacka)

..."Ipak, radnici JAT-a su mnogo dobili od svoje kompanije i društvo je mnogo ulagalo u JAT, tako da je moralna obaveza menadžmenta i svih zaposlenih da učine sve u svojoj moći da svi naredni potezi u strategiji budu najbolji mogući, a da putnici dobiju mnogo veću vrednost za svoj novac"...
Prvo, ne treba mi nista od njih! Odricem se svog dela, kao i dela mojih roditelja u onome sto su placali pola veka! Samo vise ugasite to sto nema nikakvu perspektivu.
Ne shvatam sta hocete da kazete: da treba da JOS dajemo zbog toga sto imamo moralnu obavezu jer smo RANIJE davali?!
I ne razumem uopste vas clanak: po cijem ste ga nalogu pisali; zasto vise pobogu raspravljate i zvacete trule zvakace gume; dokle cemo da se trujemo vise tim clancima? zar stvarno mislite da je Jat vise ikome intersantan osim onima koji rade u njemu?
Zato se manite, najlepse vas molim, ne mogu vise da pogledam ni jednu stranicu na vasem sajtu na kojoj vidim to
ime: JAT!

Vrlo prosto: Kao prvo, neka smanje cene i imace vecu popunjenost aviona. To podrazumeva da karte mogu jeftinije da se kupuju u jednom pravcu (sto niskobudzetne avio kompanije vec omogucavaju) kao i da uvedu 'last minute' rasprodaje sedista po nizim cenama tako da popune svako sediste. Kako je moguce da let iz BG za Tivat kosta isto kao i let za Dizeldorf -- 100 evra u jednom pravcu? Valjda bi let za Tivat trebao da kosta duplo manje? Drugo, momentalno zatvoriti svako predstavnistvo u inostranstvu, posto nam je svima lakse, brze, i jednostavnije da karte kupujemo on line. Trece, smanjiti broj stjuardesa po avionu sa cetiri na dve.

Dobar clanak. Dodao bih samo da je jedan od problema JAT-a i oscilacija kvaliteta usluge. Putovao sam od Amsterdama do Beograda u decembru, i bilo je uzasno: kasnjenje, prezagrejan avion, neljubazno osoblje.... Povratni let je bio susta suprotnost: efikasno, udobno, ljubazno osoblje.

Ovo je prva suštinska analiza stanja nacionalnog prevoznika koju sam pročitao u nekom mediju. Jat-om se obično bave novinarska piskarala, koja teže senzacionalizmu bez dubinske analize problema. Jedino zameram što autor potencira samo jednog igrača: Turkish. Ako već pominje mogućnost stvaranja jakog regionalnog igrača, onda je trebao pomenuti i ideju Marfin grupe koja želi da objedini Jat i Olympic i stvori moćnu regionalnu kompaniju.

Nacionalnog avioprevoznika treba sačuvati po svaku cenu. Država bez nacionalnog prevoznika je kao zemlja bez nacionalnog obeležija.Za direktora je potrebno dovesti srtučnjaka iz oblasti aviosaobračaja a ne partijski podobne koji sa avijacijom nemaju blage veze.

Tekst gospodina Damira Trninića svakako predstavlja opsežnu i u osnovi tačnu analizu situacije u kojoj se danas nalazi naša kompanija. Ona jeste u teškom stanju, ali se svakako ne možemo se složiti sa tezom da je „tačka sa koje nema povratka možda i pređena“.

I sam gospodin Trninić navodi da perspektiva može biti pozitivna, kako kada je reč o floti, tako i kada je u pitanju mreža, menadžment i organizacija…

Podsećamo da smo prošle godine započeli sa sprovođenjem mera za dalje poslovanje koje je usvojila Vlada Srbije, i da su prvi rezultati već vidljivi – gubitak za 2009. godinu je upola manji od onoga koji je zabeležen 2008. godine.

Takođe, svakako da postoje načini da se dođe do novih aviona, koji ne podrazumevaju samo one koje navodi gospodin Trninić, a Jat ervejz planira i izlazak na druga tržišta u regionu.

Činjenica je da postoje različite opcije koje pružaju širok spektar mogućnosti oporavka nacionalnog avioprevoznika, i da je rukovodstvo Jat ervejza usmereno ka sprovođenju odlučnih reformskih mera kako bi unapredilo poslovanje kompanije u skladu sa savremenim menadžerskim principima.

S poštovanjem,

PR služba Jat ervejz

JAT je godinama pljackan.Vodili su ga policiski-partiski kadrovici.I u periodu od 1990-2009g je sveden na usko nacionalnu kompaniju.I zato je krajnje vreme da da policisko-partiski kadrovici ustupe mesto mladjim menadjerima.I da JAT postepeno preraste u regionalnu kompaniju.Da obavezno i promeni ime(Aeroput) i tako bude pristupacna za vise etnickih zajednica ili republika.Novi avioni bi bili samo nadgradnja na taj temelj.U suprotno, lowcost kompanije ce ukloniti sve tragove postojanja JAT-a

Kada vas u avionu doceka prilicno star stujard, sa stavom da trebate da budete zahvalni sto ste usli u njegov avion, odmah se preusmeravate u cistu i nasmejanu konkurentsku kompaniju.

Takodje, situacija na relaciji Bec-Beograd:

Stujardesa (oko 50 godina): Sta cete da pijete?
Putnik: Mineralnu vodu.
Stujardesa (maksimalno arogantno): Gospodine, sve nase vode su mineralne. Gaziranu ili ne?

Takodje, na liniji Bec-Beograd je bio dostupan samo sok od paradajza. Sva sreca pa je stjuardesa bila mlada i slatka, u zemlju je propala, i dalo joj se oprostiti.

Sta reci potom?

Gospodo iz JAT.a,lepo ste sve rekli,ali u inostranstvu zivi skoro milion srba njima treba prevoz u domovini,a vi nudite samo Beograd.Tu je vasa sansa,ali to vas ne interesuje

Ne znam što se masovno greši prilikom ispisivanja naziva nacionalnog avioprevoznika. Jat Airways je odavno prestao da nosi ime bivše države.

Do sada, mozda najrealnija analiza stanja u JAT-u. Kabinsko osoblje se u najvecem broju mora zameniti mladjim i edukovanijim osobljem. Sto se flote tice, moguce je naci u opciji dry lease neki regionalni avion sa 70 sedista kao sto je Embraier 170 ili bombardier CRJ 700. Avioni tog tipa doneli bi znatne ustede na znacajnom broju linija (uzimamo u obzir da jedan avion moze optimalno da pravi tri rotacije na JATovim linijama). Pored toga red letenja i ucestalost frekfencija moraju da se usklade tako da bi feederi mogli da rade svoj posao. To znaci da bi regionalna povezanost bila znacajnija. U prvom redu linije za Sarajevo i
Skoplje bi morale da imaju minimum tri leta dnevno (kao sto je slucaj sa Podgoricom) i da polasci budu uskladjeni sa polascima prema najfrekfentnijim linijama. U samom tekstu nije dobro poredjenje regionalnog i domaceg saobracaja sa primerom Hrvatske. Hrvatska drzava dotira domaci saobracaj kako bi ti aerodromi i zimi radili. Domaci saobracaj odnosno regionalni saobracaj je uvek pravio minus i u vreme SFRJ, osim ako nema svrhu feedera radi punjenja evro-mediteranskog saobracaj.
Pravo resenje jeste jaka regionalna povezanost sa beogradskim aerodromom kao JATovim hub-om. Pored Skoplja , Sarajeva i Podgorice trebalo bi razmisljati o ponovnom uvodjenju linije za Tiranu te eventualno druge gradove u regionu. Nada za JAT jos uvek postoji ukoliko se povuku radikalni potezi.

Ne razumem zasto je THY (Turkish Airlines) sada jedini spas JAT-u! To su prave budalastine, zamena flote ide na svakih 8 do 15 godina u zavisnosti od trzista i linija na kojima se leti. Ako JAT zeli da iznajmi avione oni to mogu d aurade preko desetine leasing kompanija koje postoje ne treba im Turkish! Uostalom godinam je JAT iznajmljivao avione od CIT-a i to pod vrlo nepogodnim uslovima jer su pojedinici iz JAT Trade-a dobijali procenat za namestanje ugovora. Samo da dodam za mesecna renta ili "lease" aviona B737-300/400 je od 80,000 to 100,000 USD plus rezerva za odrzavanje (maintenance reserve), sto ne prelazi vise od 120,000 USD mesecno. Sad mozete i sami da izracunate koliko JAT uzima od jednog leta ako je na primer punjenje aviona 70%! Onda dodamo broj letova na dan pa pomnozimo sa danima u mesecu, vrlo prosta racunica. Ali ocigledno da funkcionerima u JAT-u a takodje i u srpskoj vladi ne odgovara da imaju jak JAT! Slozicu se sa gore napisanim tekstovima da JAT mora da prvo promeni ime, onda da izvrsi kompletnu rekonstrukciju kompanije. U roku od dve godine JAT bi bila vrlo unosna kompanija koja bi pravila pare drzavi. Ovioni nisu bitni jer i LHT kao i BA lete sa avionim koji su i do 15 godina stari ali odrzavaju interijer aviona. Svo kabinsko letacno pspblje treba prizemiti i unajmiti nove i mlade ljude koji poznajunajmanje dva jezika pored maternjeg! Slazem se da i novi CEO ili GM treba da bude doveden negde sa zapada i da on dovede svoje ljude sa time da vlada mu da dve do tri godine da preokrene kompaniju itd. Postoje resenja ali se nema volje!

mislim da je jeftinije da putujemo autobusima nego da drzava Srbija kupuje avione od novca poreskih obveznika da bi na kraju prodali celu kompaniju za 1500 dinara u deonicama po punoletnom stanovniku. Klasicna pljacka zbog koje niko ne ide u zatvor, novac odlazi za isplatu zarada koje su iznad proseka, a firma posluje sa gubitkom - sto je nemoguce, osim, naravno, u Srbiji.

Dajte ljudi o čemu pričamo... skoro sam išao u Švedsku JATom u jednom pravcu za oko 250 EURA a vraćao se iz Švedske Norweiganom za 50 EURA!!! Avion Norweigana je bio sigurno duplo noviji-bolji-lepši a soblje 2 veka mlađe. Verovali ili ne ali kada se drugi put serviralo piće u JATu, ponestalo im je Koka Kole... Eto toliko za 250 EURA.

Mene je licno bas briga sta ce biti sa JATom. Ono sto me zanima je da li ce i kada iko da odgovara za to sto nas je JAT jahao godinama, a drzava nam "krala" pare time sto je blokirala upad ostalih kompanija, pre svega low-cost kompanija? Koga ja da tuzim sto JAT ne moze/zeli da leti za Spaniju, a stranicma ne daje dozvolu (informacija je od tehnickog direktora Spanair-a koji je, u saradnji sa Lufthansom, hteo da otvori ovu liniju jos 2002.). To vi meni kazite, a ne kako ce JAT iz krize. Uzgred, nikako jer nedomacinskom poslovanju na kraju se ispostavi racun...

Ovo je do sada najbolje napisan tekst o stanju u JATu! SVaka cast. Objektivno i bez uvijanja, kao sto to rade partijski direktori u JATu i na Aerodromu Nikola Tesla.

Moj predlog bi bio da ako JAT trazi pod hitno avione, moze da ih nadje u Americi, u onoj pustinji gde skoro sve svetske kompanije parkiraju prekobrojne avione.

Ne zezam se. Kada je pocela kriza, jako mnogo firmi je parkiralo delove svojih flota tamo. Za pocetak i kratkorocno resenje, neka se iznajme avioni tih firmi.

U medjuvremenu, drzava da pod hitno ugovori kupovinu jos par aviona, bilo bi najbolje da budu zastupljeni i Airbus-evi i Boing-ovi avioni.

Takodje, uvesti vrlo jednostavan upitnik na sve letove JATovih aviona, koji putnici popune i dostave NE posadi, vec negde na aerodromu. Pa kada se pogledaju ankete putnika po svakom letu (dakle i posadi), videce se koje posade ili njihovi clanovi nisu vishe podesni za rad u JATu. Pa ce neki poceti i da razmisljaju shta i kako rade.

Najvaznije, izmeniti zakon po kome se dozvoljava dovodjenje politickog kadra na celo kompanija i UVESTI novi koji dozvoljava da samo kvalifikovana lica mogu to da rade, makar bili i strani menadzeri.

Odgovor na pitanje zsšto je JAT došao u ovu situaciju, nalazi se u sledećim neospornim činjenicama:
Pogrešna koncepcija flote, i prizenljenje aviona tipa DC-9 DC-10 B-727.Kompanija se lako odrekla avion koji su decenijama bili oslonac flote, i po kapacitetu i po doletu, izbacivanje devetki i 727 sa čarter letova bio je skup eksperiment.Takodje, koliko shvatam nove ideje, rukovodstvo kompanije i dalje sanja 737-NG, što je u osnovi takođe skup eksperiment, jer za te avione postoji mnogo bolja bolja zamena, B-757, relativno novi, relativno brzo dostupni, i naravno manje koštaju.Dakle ako već hoćete dobro JAT-u poželite mu 5-7 aviona tipa B-717 4-6 aviona tipa B-757 i 3 tipa MD-11.

Razmislite sami - da su vam deca dosla kuci sa ovakvim ocenama kakve je JAT dobio u ovoj analizi - ubili biste ih od batina, ili bar poslali psihologu na poslatranje!

Bolje da ste postavili pitanje i kako do uspesnog ZTP-a jer se ne zna koja je firma gora! PRODATI OBE!

Kako do uspesnog JAT-a? Pa to je makar jednostavno. Da se prestane sa svesnom i namernom opstrukcijom, postavljanjem nekompetentnih partijskih poslusnika.

Da dopunim moj prethodni komentar:

Mislim da bi drzava pod obavezno trebala da dovede nekog stranog i jako kompetentnog managera iz sveta i da JEDINO NJEGA dobro plati, da postavi JAT na zdrave noge.

A politici KRIVICNIM ZAKONOM zabraniti pristup ekonomiji i preduzecima u vlasnishtvu drzave!

Jednostavno je! Primenite katanac i dovescete JAT na pozitivnu nulu;)
Bolje od svih direktora za ovih 20 godina.

A koje vazduhoplovno znanje kvalifikuje D. Trninica da komentarise Jat? Koju je studiju prethodno imao o bilo kom drugom sektoru u avioindustriji? Ovo mi lici na cisto narucen tekst da se sakrije glavna stvar - pljacka i to sve u ime partije. Citajte danasnji Kurir pa cete videti kako partije cuvaju drzavnu imovinu. Sta ce sledece biti naruceno iz Jata na sajtu B92 na kom, po ustaljenoj praksi, citamo nebuloze o Jatu i svemu sto je srpsko ali hvalospeve o svemu sto je strano.

JAT = RUPA BEZ DNA!!!! TREBALO BI JE ZARPATI. 14 miliona gubitak! ...

Sve je vec receno i u tekstu i mnogim komentarima. Samo bih zeleo da iskopiram sta su ljudi iz JAT-a ovde napisali, a sto mi je ugasilo i poslednju nadu u buducnost ovog drzavnog mezimceta. Kao da jos uvek ocekuju da Komunizam pobedi i da se drug Tito vrati da nas vodi u nove pobede, drugovi iz PR sluzbe gomilaju prazne, nakicene fraze u kojima vecina reci ima vise od 9 slova:

"Činjenica je da postoje različite opcije koje pružaju širok spektar mogućnosti oporavka nacionalnog avioprevoznika, i da je rukovodstvo Jat ervejza usmereno ka sprovođenju odlučnih reformskih mera kako bi unapredilo poslovanje kompanije u skladu sa savremenim menadžerskim principima. S poštovanjem, PR služba Jat ervejz"

Sigurno da jedno strucno i kvalitativno rukovodstvo je preduslov za sve poduhvate JAT-a. U konkurenciji sa drugim kompanijama mora kvalitet usluga da bude na puno visem nivou nego sto je danas. JAT mora da "otkrije" svoje domace musterije pa bi bili spremni jedan ili drugi evro vise da platimo. Broj stjuardesa povecati da na kratkim relacijama bude usluga na nivou, politiku popusta planirati mesecima u napred, sniziti cene usluga na aerodromu pocevsi od kafe do taksi, sto znaci optimirati sve troskove. Nije dovoljno samo avione iznajmiti ili kupiti nove to bi vam bilo kao da ste najbolje seme kupili i bacili na njivu a niste je prije toga ni preorali.

G.Trnincu sve pohvale za trud ucinjen na ovoj analizi ali mi se cini da nije dovoljno konsekventan.
Autor npr."ne ulazi u menadzerske sposobnosti rukovodstva Jat-a" a konstatuje izuzetno lose stanje nacionalnog prevoznika (u poslednjih 9 godina).
Analiticar bi morao da se zapita:
1. za osnovni razlog zatecenog,analiziranog (loseg) stanja- a to je rukovodjenje JATom od strane "partijskih" a nestrucnih-za aviaciju- kadrova,
2. konstatuje ga - da se agonija Kompanije nastavlja istom politikom,i
3.predlozi resenja.(predlozena su vrlo diskutabilna jer se svode na vec poznata, do sada nerealizovana od strane menadzmenta).
Konstatacija koja se moze izvuci iz analize g.Trninca- a koju nije otvoreno napisao- je da su JATom rukovodili NESTRUCNJACI za aviaciju.
Konstatacija je da JATu treba strucnjak za avio saobracaj za Gen.Menadzera. Ako se ove dve konstatacije g.Trninica uzmu kao premise, postavlja se
pitanje zasto analiticar nije predlozio (sem stranog strucnjaka) i strucnjaka iz sadasnjeg, strucnog kadra JAT-a? Da li ga Jat ima??
Ako ima u Srbiji strucnjaka za avaciju, onda je on u Jatu (a ne u PKBu ili toplani) i tu ga treba traziti. A ne u partijskim dvoristima.
Jat ima potencijal i u Srbiji i u dijaspori, samo ako ga vode strucnjaci. Isto vazi i za sva ostala drzavna preduzeca.

Prilicno detaljna analiza i skoro potpuno tacna...jedino o potencijalnom partnerstvu sa Turcima se malo zna i pitanje je sta bi Jat time dobio. Kljucno pitanje je politika cena karata, sniziti cene koliko god je moguce, ponuditi cesce promocije, popuste za rezervacije mesec-dva unapred, last minute rasprodaju nepopunjenih mesta dan-dva pred let, ponuditi ketering po principu Air Berlin-a npr, zatim pitanje flote, tj. nabavka vise manjih regionalnih dzetova, dobar primer je Adria(iako su jako isplativi, mnogi koje znam ne zele da lete Jat-ovim bucnim i nekomfornim ATR-om i biraju prevoznika vodeci racuna i o tome, spremni da plate i malo vise) i naravno kabinsko osoblje i kvalitet usluge.
Resenja uvek ima, a da li ima volje da se nesto napokon drasticno promeni, videcemo...
Uostalom, 2010. ce za Jat biti ili ne biti godina, iz vise razloga.

Kako vidim THY iznajmljuje 737-400 BH Airlineru,koji ne moze JAT-u jer je zauzet! A vi pricate od 737NG zar ne? Opet neka shema u analizi!

Tekst gospodina Damira Trninića svakako predstavlja opsežnu i u osnovi tačnu analizu situacije u kojoj se danas nalazi naša kompanija. Ona jeste u teškom stanju, ali se svakako ne možemo se složiti sa tezom da je „tačka sa koje nema povratka možda i pređena“.

I sam gospodin Trninić navodi da perspektiva može biti pozitivna, kako kada je reč o floti, tako i kada je u pitanju mreža, menadžment i organizacija…

Podsećamo da smo prošle godine započeli sa sprovođenjem mera za dalje poslovanje koje je usvojila Vlada Srbije, i da su prvi rezultati već vidljivi – gubitak za 2009. godinu je upola manji od onoga koji je zabeležen 2008. godine.

Takođe, svakako da postoje načini da se dođe do novih aviona, koji ne podrazumevaju samo one koje navodi gospodin Trninić, a Jat ervejz planira i izlazak na druga tržišta u regionu.

Činjenica je da postoje različite opcije koje pružaju širok spektar mogućnosti oporavka nacionalnog avioprevoznika, i da je rukovodstvo Jat ervejza usmereno ka sprovođenju odlučnih reformskih mera kako bi unapredilo poslovanje kompanije u skladu sa savremenim menadžerskim principima.

S poštovanjem,

PR služba Jat ervejz

Nacionalnog avioprevoznika treba sačuvati po svaku cenu. Država bez nacionalnog prevoznika je kao zemlja bez nacionalnog obeležija.Za direktora je potrebno dovesti srtučnjaka iz oblasti aviosaobračaja a ne partijski podobne koji sa avijacijom nemaju blage veze.

Odgovor na pitanje zsšto je JAT došao u ovu situaciju, nalazi se u sledećim neospornim činjenicama:
Pogrešna koncepcija flote, i prizenljenje aviona tipa DC-9 DC-10 B-727.Kompanija se lako odrekla avion koji su decenijama bili oslonac flote, i po kapacitetu i po doletu, izbacivanje devetki i 727 sa čarter letova bio je skup eksperiment.Takodje, koliko shvatam nove ideje, rukovodstvo kompanije i dalje sanja 737-NG, što je u osnovi takođe skup eksperiment, jer za te avione postoji mnogo bolja bolja zamena, B-757, relativno novi, relativno brzo dostupni, i naravno manje koštaju.Dakle ako već hoćete dobro JAT-u poželite mu 5-7 aviona tipa B-717 4-6 aviona tipa B-757 i 3 tipa MD-11.

..."Ipak, radnici JAT-a su mnogo dobili od svoje kompanije i društvo je mnogo ulagalo u JAT, tako da je moralna obaveza menadžmenta i svih zaposlenih da učine sve u svojoj moći da svi naredni potezi u strategiji budu najbolji mogući, a da putnici dobiju mnogo veću vrednost za svoj novac"...
Prvo, ne treba mi nista od njih! Odricem se svog dela, kao i dela mojih roditelja u onome sto su placali pola veka! Samo vise ugasite to sto nema nikakvu perspektivu.
Ne shvatam sta hocete da kazete: da treba da JOS dajemo zbog toga sto imamo moralnu obavezu jer smo RANIJE davali?!
I ne razumem uopste vas clanak: po cijem ste ga nalogu pisali; zasto vise pobogu raspravljate i zvacete trule zvakace gume; dokle cemo da se trujemo vise tim clancima? zar stvarno mislite da je Jat vise ikome intersantan osim onima koji rade u njemu?
Zato se manite, najlepse vas molim, ne mogu vise da pogledam ni jednu stranicu na vasem sajtu na kojoj vidim to
ime: JAT!

Kako do uspesnog Jata?

To je isto kao kad bi pitali:

Kako do uspesnog klosara?

Dosta cesto letim na relaciji BGD-Minhen. Verujte mi da uvek letim Lufthansom umesto JAT-om. Razlika u kvalitetu usluga je neveeeeerovatna. Ljudi, na aeorodromima van Srbije 10-ak minuta pre board-inga niko nezna tacno da vam kaze gde ce biti postavljen JAt-ov avion. Obzirom da se iz SAD preko Nemacke vracam u Srbiju, ukoliko JAT-ovim avionom letim iz Nemacke, jos u Nemackoj steknem onaj neprijatan ukus i osecaj sa stalnim pitanjem ``gde se ja to vracam``. Nazalost, to je istina.....

JAT je godinama pljackan.Vodili su ga policiski-partiski kadrovici.I u periodu od 1990-2009g je sveden na usko nacionalnu kompaniju.I zato je krajnje vreme da da policisko-partiski kadrovici ustupe mesto mladjim menadjerima.I da JAT postepeno preraste u regionalnu kompaniju.Da obavezno i promeni ime(Aeroput) i tako bude pristupacna za vise etnickih zajednica ili republika.Novi avioni bi bili samo nadgradnja na taj temelj.U suprotno, lowcost kompanije ce ukloniti sve tragove postojanja JAT-a

Prosto, da prostije ne može biti. Izbaciš sve nesposobne stranačke lopove i dovedeš poštene obrazovane ljude i ne daš lopovima od političara i tajkunima da im se mešaju u posao.

Sigurno da jedno strucno i kvalitativno rukovodstvo je preduslov za sve poduhvate JAT-a. U konkurenciji sa drugim kompanijama mora kvalitet usluga da bude na puno visem nivou nego sto je danas. JAT mora da "otkrije" svoje domace musterije pa bi bili spremni jedan ili drugi evro vise da platimo. Broj stjuardesa povecati da na kratkim relacijama bude usluga na nivou, politiku popusta planirati mesecima u napred, sniziti cene usluga na aerodromu pocevsi od kafe do taksi, sto znaci optimirati sve troskove. Nije dovoljno samo avione iznajmiti ili kupiti nove to bi vam bilo kao da ste najbolje seme kupili i bacili na njivu a niste je prije toga ni preorali.

Ovo je do sada najbolje napisan tekst o stanju u JATu! SVaka cast. Objektivno i bez uvijanja, kao sto to rade partijski direktori u JATu i na Aerodromu Nikola Tesla.

Moj predlog bi bio da ako JAT trazi pod hitno avione, moze da ih nadje u Americi, u onoj pustinji gde skoro sve svetske kompanije parkiraju prekobrojne avione.

Ne zezam se. Kada je pocela kriza, jako mnogo firmi je parkiralo delove svojih flota tamo. Za pocetak i kratkorocno resenje, neka se iznajme avioni tih firmi.

U medjuvremenu, drzava da pod hitno ugovori kupovinu jos par aviona, bilo bi najbolje da budu zastupljeni i Airbus-evi i Boing-ovi avioni.

Takodje, uvesti vrlo jednostavan upitnik na sve letove JATovih aviona, koji putnici popune i dostave NE posadi, vec negde na aerodromu. Pa kada se pogledaju ankete putnika po svakom letu (dakle i posadi), videce se koje posade ili njihovi clanovi nisu vishe podesni za rad u JATu. Pa ce neki poceti i da razmisljaju shta i kako rade.

Najvaznije, izmeniti zakon po kome se dozvoljava dovodjenje politickog kadra na celo kompanija i UVESTI novi koji dozvoljava da samo kvalifikovana lica mogu to da rade, makar bili i strani menadzeri.

A koje vazduhoplovno znanje kvalifikuje D. Trninica da komentarise Jat? Koju je studiju prethodno imao o bilo kom drugom sektoru u avioindustriji? Ovo mi lici na cisto narucen tekst da se sakrije glavna stvar - pljacka i to sve u ime partije. Citajte danasnji Kurir pa cete videti kako partije cuvaju drzavnu imovinu. Sta ce sledece biti naruceno iz Jata na sajtu B92 na kom, po ustaljenoj praksi, citamo nebuloze o Jatu i svemu sto je srpsko ali hvalospeve o svemu sto je strano.

mislim da je jeftinije da putujemo autobusima nego da drzava Srbija kupuje avione od novca poreskih obveznika da bi na kraju prodali celu kompaniju za 1500 dinara u deonicama po punoletnom stanovniku. Klasicna pljacka zbog koje niko ne ide u zatvor, novac odlazi za isplatu zarada koje su iznad proseka, a firma posluje sa gubitkom - sto je nemoguce, osim, naravno, u Srbiji.

slazem se sa ovim tekstom koji u putpunosti predstavlja sadasnju situaciju JAT-a. jedina sansa koju ja vidim je da se proglasi nelikvidnost tj. bankrotstvo kompanije i da se osnuje nova aviokompanija pod novim nazivom. slicno nesto kao sto je radjeno u swiss-u, sabeni i olympic airlines-u. jednostavno je imperativ da se radi leasing aviona s obzirom da ih trenutno ima svuda u svetu na rasploganju. embraer 145 ili CRJ 100 je sto treba koristiti na kracim relacijama a boeing 737-700 ili 800 na popularnim destinacijama koje donose cash kao sto su LHR, CDG, ZRH i FRA. airbus ne treba JAT-u i najbolje da odmah resi taj problem sa tim proizvodjacem. to je ono sto sigurno i moze da se progura kroz institucije EU. posle nekog vremena traziti resenja kod nekih alijansi koje postoje, mozda i najbolje odmah se vencati sa star alliance-om. sto se tice kadrova to je ogroman problem. osim pilota sve je manje-vise veliki ocaj. management je nacionalnca sramota i tu je svaki komentar suvisan.

Ne sumnjajuci u kredibilitet analiticara, zanima me da li isti zna da Tarom leti u Rumuniji na 11 domacih aerodroma zato sto Rumunija ima iste. Srbija ima dva, tako da mi je malo nejasna ta paralela. O Hrvatskoj da i ne govorimo...Sa hiljadu kilometara obale Jadrana ona sa Srbijom ne moze da se poredi kao potencijal za avio prevoz...JAT Airways moze sutra da dodje do novih aviona ali ce iste da puni i dalje losim cateringom, losim osobljem i slabim brojem putnika. Flota jata nije problem koji gori, problem je sta ce JAT raditi kada navale low costeri. Ostace vecno subvencioisano "cedo" drzave dok god neko sa zapada ne kaze "dosta, to se ne sme." Zato se trgnimo, raspisimo tender za novog nacionalnog prevozioca, sacuvajmo tradicije u enciklopedijama i knjigama i napravimo novu kompaniju naslonjenu na neku ozbiljnu alijansu a "cedo" pustimo niz vodu u zaborav gde mu je i mesto.

Najveci problem JAT-a je sto nemaju iskustva u poslovanju na slobodnom trzistu sa zdravom konkurencijom. Avio industrija je dozivela ogromne promene u poslednjih par godina, a JAT u njima nije ucestvovao (imao je monopol). Kada se na to doda politicka kontrola i nekompetentnost menadzmenta, dolazi do paralizacije cele firme i samo je pitanje trenutka kada ce da dodje do kolapsa. Sta JAT nudi potencijalnom partneru sto je potrebno a ne moze da se dobije jeftinije na novo-otvorenom trzistu?

Damire... sad ce oni u Jat-u da prepisu ovaj tekst i kazu - Evo, imamo analizu i resenje, dajte pare!!

Jat ima predstavnistva po New Yorku, Torontu, Australiji i po nekim drugim mestima gde JAT ne leti. Sve te poslove moze neko da obavlja iz Beograda gde bi troskovi bili visestruko manji.

Vrlo prosto: Kao prvo, neka smanje cene i imace vecu popunjenost aviona. To podrazumeva da karte mogu jeftinije da se kupuju u jednom pravcu (sto niskobudzetne avio kompanije vec omogucavaju) kao i da uvedu 'last minute' rasprodaje sedista po nizim cenama tako da popune svako sediste. Kako je moguce da let iz BG za Tivat kosta isto kao i let za Dizeldorf -- 100 evra u jednom pravcu? Valjda bi let za Tivat trebao da kosta duplo manje? Drugo, momentalno zatvoriti svako predstavnistvo u inostranstvu, posto nam je svima lakse, brze, i jednostavnije da karte kupujemo on line. Trece, smanjiti broj stjuardesa po avionu sa cetiri na dve.

Rajan air je bio krajem 80tih pred gasenjem.A onda se pojavio novi menadzer koji i danas vodi kompaniju,i napravio od nje vodecu lowcost kompaniju.
JAT-u treba menadzer iz inostranstva,koji je vec vodio aviokompaniju uspesno,i koji nece imati nikakve sentimentalne osecaje prema JATu i zaposlenima,vec ce da beskompromisno uradi sta treba JAT posatne manja,ali uspesna kompanija.

Bolje da ste postavili pitanje i kako do uspesnog ZTP-a jer se ne zna koja je firma gora! PRODATI OBE!

Kako do uspesnog JAT-a?.......Pa, nikako

Kao prvo, promeniti ime, pa onda razjuriti polupismene stranacke strucnjake na rukovodecim mestima, i tek onda dovesti nekog ko se stvarno razume u posao. (i tacka)

price za malu decu, jat je vec uspesan u jedenju budzeta

Do sada, mozda najrealnija analiza stanja u JAT-u. Kabinsko osoblje se u najvecem broju mora zameniti mladjim i edukovanijim osobljem. Sto se flote tice, moguce je naci u opciji dry lease neki regionalni avion sa 70 sedista kao sto je Embraier 170 ili bombardier CRJ 700. Avioni tog tipa doneli bi znatne ustede na znacajnom broju linija (uzimamo u obzir da jedan avion moze optimalno da pravi tri rotacije na JATovim linijama). Pored toga red letenja i ucestalost frekfencija moraju da se usklade tako da bi feederi mogli da rade svoj posao. To znaci da bi regionalna povezanost bila znacajnija. U prvom redu linije za Sarajevo i
Skoplje bi morale da imaju minimum tri leta dnevno (kao sto je slucaj sa Podgoricom) i da polasci budu uskladjeni sa polascima prema najfrekfentnijim linijama. U samom tekstu nije dobro poredjenje regionalnog i domaceg saobracaja sa primerom Hrvatske. Hrvatska drzava dotira domaci saobracaj kako bi ti aerodromi i zimi radili. Domaci saobracaj odnosno regionalni saobracaj je uvek pravio minus i u vreme SFRJ, osim ako nema svrhu feedera radi punjenja evro-mediteranskog saobracaj.
Pravo resenje jeste jaka regionalna povezanost sa beogradskim aerodromom kao JATovim hub-om. Pored Skoplja , Sarajeva i Podgorice trebalo bi razmisljati o ponovnom uvodjenju linije za Tiranu te eventualno druge gradove u regionu. Nada za JAT jos uvek postoji ukoliko se povuku radikalni potezi.

Posle 500 godina na zemlji vežite se, polećemo !

100 miliona EUR Srbijagas (SPS),15 miliona EUR (G17+), 350 miliona EUR NIS (DS + ostali do dolaska Rusa, samo neki od pokazatelja sposobnosti vladajućih stranaka. Odokativno ova tri javna preduzeća su olakšana za skoro pola milijarde EUR, kja su otišla u partijske kase, privatne džepove i ko zna gde još. Ako uzmemo još ŽTP, gradski saobraćaj i druga velika javna preduzeća videćemo da smo svi mi kroz kase tih preduzeća olakšani za jedno 3 milijarde EUr i kada tome dodamo i onih 2,2 milijarde za ukradenu Luku Beograd i drgo građevinsko zemljište dođemo veoma lako do cifre od preko 5 milijardi EUr koje su mogle biti iskorištene za revitalizaciju RTB Bor, i otvaranje jedno 10 fabrika po unutrašnjosti, stimulisanju proizvodnje zdrave hrane i vraćanje dela spoljnog duga, ovako pojedinci su na dobitku a svi mi zajedno u sve većem dugovanju prema inostranstvu. voleo bi da se "Insajder" pozabavi strukturom ovog duga JAT-a pa da vidimo gde je nestao toliki novac????

Ne znam što se masovno greši prilikom ispisivanja naziva nacionalnog avioprevoznika. Jat Airways je odavno prestao da nosi ime bivše države.

Ovo je prva suštinska analiza stanja nacionalnog prevoznika koju sam pročitao u nekom mediju. Jat-om se obično bave novinarska piskarala, koja teže senzacionalizmu bez dubinske analize problema. Jedino zameram što autor potencira samo jednog igrača: Turkish. Ako već pominje mogućnost stvaranja jakog regionalnog igrača, onda je trebao pomenuti i ideju Marfin grupe koja želi da objedini Jat i Olympic i stvori moćnu regionalnu kompaniju.

Previše posla za nekog ko je politički namešten za rukovodioca. Na žalost, vreme JAT-a je davno prošlo, sada je prekasno za sve. Jedino što može da se uradi jeste da se u kompletu proda nekome - ako iko to uopšte hoće da kupi. Ako kupca nema, likvidacija. Sve ostalo je presipanje novca iz državnog budžeta, preko JAT računa, u stranačke kase. Što, kad bolje razmislim, i jeste bio cilj poslednjih 20 godina.

Kada vas u avionu doceka prilicno star stujard, sa stavom da trebate da budete zahvalni sto ste usli u njegov avion, odmah se preusmeravate u cistu i nasmejanu konkurentsku kompaniju.

Takodje, situacija na relaciji Bec-Beograd:

Stujardesa (oko 50 godina): Sta cete da pijete?
Putnik: Mineralnu vodu.
Stujardesa (maksimalno arogantno): Gospodine, sve nase vode su mineralne. Gaziranu ili ne?

Takodje, na liniji Bec-Beograd je bio dostupan samo sok od paradajza. Sva sreca pa je stjuardesa bila mlada i slatka, u zemlju je propala, i dalo joj se oprostiti.

Sta reci potom?

Da dopunim moj prethodni komentar:

Mislim da bi drzava pod obavezno trebala da dovede nekog stranog i jako kompetentnog managera iz sveta i da JEDINO NJEGA dobro plati, da postavi JAT na zdrave noge.

A politici KRIVICNIM ZAKONOM zabraniti pristup ekonomiji i preduzecima u vlasnishtvu drzave!

Jednostavno je! Primenite katanac i dovescete JAT na pozitivnu nulu;)
Bolje od svih direktora za ovih 20 godina.

Razmislite sami - da su vam deca dosla kuci sa ovakvim ocenama kakve je JAT dobio u ovoj analizi - ubili biste ih od batina, ili bar poslali psihologu na poslatranje!

JAT = RUPA BEZ DNA!!!! TREBALO BI JE ZARPATI. 14 miliona gubitak! ...

Kako do uspesnog JAT-a? Pa to je makar jednostavno. Da se prestane sa svesnom i namernom opstrukcijom, postavljanjem nekompetentnih partijskih poslusnika.

Mene je licno bas briga sta ce biti sa JATom. Ono sto me zanima je da li ce i kada iko da odgovara za to sto nas je JAT jahao godinama, a drzava nam "krala" pare time sto je blokirala upad ostalih kompanija, pre svega low-cost kompanija? Koga ja da tuzim sto JAT ne moze/zeli da leti za Spaniju, a stranicma ne daje dozvolu (informacija je od tehnickog direktora Spanair-a koji je, u saradnji sa Lufthansom, hteo da otvori ovu liniju jos 2002.). To vi meni kazite, a ne kako ce JAT iz krize. Uzgred, nikako jer nedomacinskom poslovanju na kraju se ispostavi racun...

G.Trnincu sve pohvale za trud ucinjen na ovoj analizi ali mi se cini da nije dovoljno konsekventan.
Autor npr."ne ulazi u menadzerske sposobnosti rukovodstva Jat-a" a konstatuje izuzetno lose stanje nacionalnog prevoznika (u poslednjih 9 godina).
Analiticar bi morao da se zapita:
1. za osnovni razlog zatecenog,analiziranog (loseg) stanja- a to je rukovodjenje JATom od strane "partijskih" a nestrucnih-za aviaciju- kadrova,
2. konstatuje ga - da se agonija Kompanije nastavlja istom politikom,i
3.predlozi resenja.(predlozena su vrlo diskutabilna jer se svode na vec poznata, do sada nerealizovana od strane menadzmenta).
Konstatacija koja se moze izvuci iz analize g.Trninca- a koju nije otvoreno napisao- je da su JATom rukovodili NESTRUCNJACI za aviaciju.
Konstatacija je da JATu treba strucnjak za avio saobracaj za Gen.Menadzera. Ako se ove dve konstatacije g.Trninica uzmu kao premise, postavlja se
pitanje zasto analiticar nije predlozio (sem stranog strucnjaka) i strucnjaka iz sadasnjeg, strucnog kadra JAT-a? Da li ga Jat ima??
Ako ima u Srbiji strucnjaka za avaciju, onda je on u Jatu (a ne u PKBu ili toplani) i tu ga treba traziti. A ne u partijskim dvoristima.
Jat ima potencijal i u Srbiji i u dijaspori, samo ako ga vode strucnjaci. Isto vazi i za sva ostala drzavna preduzeca.

Gospodo iz JAT.a,lepo ste sve rekli,ali u inostranstvu zivi skoro milion srba njima treba prevoz u domovini,a vi nudite samo Beograd.Tu je vasa sansa,ali to vas ne interesuje

Dobar clanak. Dodao bih samo da je jedan od problema JAT-a i oscilacija kvaliteta usluge. Putovao sam od Amsterdama do Beograda u decembru, i bilo je uzasno: kasnjenje, prezagrejan avion, neljubazno osoblje.... Povratni let je bio susta suprotnost: efikasno, udobno, ljubazno osoblje.

Ne ori pistu, polećemo !

"Rukovodstvo je uvek birano po partijskom ključu i u njega se moglo doći samo preko stranke."

Ovo je najveca prepreka bilo kojoj firmi ili kompaniji u Srbiji!!!

Dajte ljudi o čemu pričamo... skoro sam išao u Švedsku JATom u jednom pravcu za oko 250 EURA a vraćao se iz Švedske Norweiganom za 50 EURA!!! Avion Norweigana je bio sigurno duplo noviji-bolji-lepši a soblje 2 veka mlađe. Verovali ili ne ali kada se drugi put serviralo piće u JATu, ponestalo im je Koka Kole... Eto toliko za 250 EURA.

Sve je vec receno i u tekstu i mnogim komentarima. Samo bih zeleo da iskopiram sta su ljudi iz JAT-a ovde napisali, a sto mi je ugasilo i poslednju nadu u buducnost ovog drzavnog mezimceta. Kao da jos uvek ocekuju da Komunizam pobedi i da se drug Tito vrati da nas vodi u nove pobede, drugovi iz PR sluzbe gomilaju prazne, nakicene fraze u kojima vecina reci ima vise od 9 slova:

"Činjenica je da postoje različite opcije koje pružaju širok spektar mogućnosti oporavka nacionalnog avioprevoznika, i da je rukovodstvo Jat ervejza usmereno ka sprovođenju odlučnih reformskih mera kako bi unapredilo poslovanje kompanije u skladu sa savremenim menadžerskim principima. S poštovanjem, PR služba Jat ervejz"

Ne razumem zasto je THY (Turkish Airlines) sada jedini spas JAT-u! To su prave budalastine, zamena flote ide na svakih 8 do 15 godina u zavisnosti od trzista i linija na kojima se leti. Ako JAT zeli da iznajmi avione oni to mogu d aurade preko desetine leasing kompanija koje postoje ne treba im Turkish! Uostalom godinam je JAT iznajmljivao avione od CIT-a i to pod vrlo nepogodnim uslovima jer su pojedinici iz JAT Trade-a dobijali procenat za namestanje ugovora. Samo da dodam za mesecna renta ili "lease" aviona B737-300/400 je od 80,000 to 100,000 USD plus rezerva za odrzavanje (maintenance reserve), sto ne prelazi vise od 120,000 USD mesecno. Sad mozete i sami da izracunate koliko JAT uzima od jednog leta ako je na primer punjenje aviona 70%! Onda dodamo broj letova na dan pa pomnozimo sa danima u mesecu, vrlo prosta racunica. Ali ocigledno da funkcionerima u JAT-u a takodje i u srpskoj vladi ne odgovara da imaju jak JAT! Slozicu se sa gore napisanim tekstovima da JAT mora da prvo promeni ime, onda da izvrsi kompletnu rekonstrukciju kompanije. U roku od dve godine JAT bi bila vrlo unosna kompanija koja bi pravila pare drzavi. Ovioni nisu bitni jer i LHT kao i BA lete sa avionim koji su i do 15 godina stari ali odrzavaju interijer aviona. Svo kabinsko letacno pspblje treba prizemiti i unajmiti nove i mlade ljude koji poznajunajmanje dva jezika pored maternjeg! Slazem se da i novi CEO ili GM treba da bude doveden negde sa zapada i da on dovede svoje ljude sa time da vlada mu da dve do tri godine da preokrene kompaniju itd. Postoje resenja ali se nema volje!

Kako vidim THY iznajmljuje 737-400 BH Airlineru,koji ne moze JAT-u jer je zauzet! A vi pricate od 737NG zar ne? Opet neka shema u analizi!

Prilicno detaljna analiza i skoro potpuno tacna...jedino o potencijalnom partnerstvu sa Turcima se malo zna i pitanje je sta bi Jat time dobio. Kljucno pitanje je politika cena karata, sniziti cene koliko god je moguce, ponuditi cesce promocije, popuste za rezervacije mesec-dva unapred, last minute rasprodaju nepopunjenih mesta dan-dva pred let, ponuditi ketering po principu Air Berlin-a npr, zatim pitanje flote, tj. nabavka vise manjih regionalnih dzetova, dobar primer je Adria(iako su jako isplativi, mnogi koje znam ne zele da lete Jat-ovim bucnim i nekomfornim ATR-om i biraju prevoznika vodeci racuna i o tome, spremni da plate i malo vise) i naravno kabinsko osoblje i kvalitet usluge.
Resenja uvek ima, a da li ima volje da se nesto napokon drasticno promeni, videcemo...
Uostalom, 2010. ce za Jat biti ili ne biti godina, iz vise razloga.