@joca
Kažeš da si sa malim autom izlazio na Kop gde ni dzipovi nisu mogli. Ništa čudno. Uostalom teška terenska vozila su prilično neupotrebljiva po snegu i zaleđenim uzbrdicama. Imao sam prilike da to više puta gledam, jer velika težinà ih jednostavno ukopava. Prijatelj je kupio Jeep Čiroki jer ima vikendicu u Koštunićima i nije bio zadovoljan prohodnošću zimi. Sada vozi Dačiju Daster i kaže da se penje po snegu kao koza. Jednostavno, auto ima dobar 4X4 prenos i malu težinu.
WRC Reli takmicenje se na svedskom reliju vozi na 155 ili 165 sirine sa ekserima. Stajao sam na metar od tih automobila i to me je bas zacudilo. Ako oni tako voze, onda sta ja da filozofiram.
Razlika u širini je, jednostavno, premala. Gume koje su trebale da se porede su 165 ili 175 naspram 255 ili širim kao ovde. I onda bi se "otkrila" topla voda: uže gume (istih šara i sastava gume) su daleko, daleko "prohodnije" - tj. pokreću na kliskom i probijaju se kroz veće nanose snega. Naravno, ono što tome daje protutežu je kočenje: uže gume savlađuju manji otpor snega - to znači da sa manjom snagom prolaze kroz nanos snega odnosno, manje se opiru kretanju, što je dobro ako hoćemo da se krećemo po snegu, a proporcionalno loše kada nam padne na pamet da kočimo.
(Zoran, 26. novembar 2023 13:09)
Zašto bi se te dve dimenzije uopšte poredile, zna se na koje automobile ide guma širine 165/175 a na koje 255 i šire.
Zamisli npr Audi A6 sa gumom širine 175, prosto ne ide.
..jedino ako silujes masinu do krajnjih granica ...
(Dule, 26. novembar 2023 17:26)
Pogodio si, kad izađeš na zaleđeno jezero znaćeš šta pričam.
Pa, nisam baba i ne kupovati auto posle mene, nije zbog pijace uzet! :)
135A je alternator i nije dovoljan, posebno ne kad je ispod -25 na ledu. :D
Šta misliš koliko je otpor ulja za kočenje kad je tako hladno, samo gubitci u cirkulaciji. ABS pumpa ima peak na 80A max, samo ona, gde su svi grejači, sedišta, stakla, ventilatori na max. Naravno i ventilatori na hladnjaku napolju jer brzina auta nije dovoljna.
Lako je doterati stvari na i preko granica dizajna za vanserijske uslove.
Razlika u širini je, jednostavno, premala. Gume koje su trebale da se porede su 165 ili 175 naspram 255 ili širim kao ovde. I onda bi se "otkrila" topla voda: uže gume (istih šara i sastava gume) su daleko, daleko "prohodnije" - tj. pokreću na kliskom i probijaju se kroz veće nanose snega. Naravno, ono što tome daje protutežu je kočenje: uže gume savlađuju manji otpor snega - to znači da sa manjom snagom prolaze kroz nanos snega odnosno, manje se opiru kretanju, što je dobro ako hoćemo da se krećemo po snegu, a proporcionalno loše kada nam padne na pamet da kočimo.
(Zoran, 26. novembar 2023 13:09)
Jedina mana sa današnjim autima je da kad se igrate stabilizacija radi non stop, ABS pumpa je veliki potrošač struje i posle pola sata pošto ni jedan alternator ne može dati toliko struje koliko sistemi traže ...
(466453, 26. novembar 2023 15:57)
Ne znam kod tebe i kod tvog auta, kod mene u novijem SUV imam dva akumulatora, jedan za klasicno startovanje auta, drugi sluzi za napajanje svih sistema i centralnog kompjutera, tako da, neznam o cemu pricas. Da toliko struje vuce da ne moze da se postigne punjaza, jedino ako silujes masinu do krajnjih granica ili ti instalacije ne rade kako treba.
Dovoljno mi je da vidim razliku u WRC-u izmedju guma za snijeg i asfalt (za snijeg duplo uze), pa se odgovor sam po sebi namece... Mada najcesce koristim istu dimenziju u oba slucaja.
@466453 Vama u Skandinaviji? Ili sam ja tebe sve razumeo na "Skandinavskom" ili se malkice pros...ravaš. Pritom kada pricas o zimi poseti prvo Sjenicu i okolna mesta da vidis sta je zima i minus. -35 stepeni sa preko 100cm snega.
Obicni ljudi napravise celu filozofiju oko zimskih guma, ovakvih, onakvih, a većina živi u gradovima sa jednim snežnim danom u godini koji se istopi(očisti) posle sat vremena. Ko živi na planini ili u nekim mestima gde veje stalno zimi pa i da razumem. Sto se mene tiče, završio sam sa menjanjem guma dva puta godišnje. Lepo univerzalke, promenis jednom u 5 godina i mars bre.
Pravilo što visočiji profil i uža guma bazi i dalje, posebno na gumama sa ekserima. Što lakše guma prodre do čvrste podloge (kroz mekši sneg) koja je zaleđena to je bolji efekat eksera.
Vožnja u ekstremnim zimskim uslovima ipak pripada nama u Skandinaviji, posebno sever i unutrašnjost Švedske, Norveška i Finska.
Zima je najuzbudljiviji deo za razigrane vozače koji uživaju u svim mogućnostima koje su u ponudi.
Ko se nije igrao autom pod takvim uslovima nikad neće imati osećaj za zimsku vožnju.
Jedina mana sa današnjim autima je da kad se igrate stabilizacija radi non stop, ABS pumpa je veliki potrošač struje i posle pola sata pošto ni jedan alternator ne može dati toliko struje koliko sistemi traže kad su permanentno aktivni, ugasite li motor, biće da se akumulator žrtvovao za vreme igre i teško da je u njemu ostali struje da startuje te motor. :)
10-ak minuta normalne vožnje pre gašenja je za preporuku.
Ps: kad je klizavo obavezno pre parkiranja auta nagazite na kratko da se ABS aktivira na svim točkovima. Tako će te očistiti čeljusti vibracijama od eventualnog snega i onemogućiti stvaranje leds dok auto stoji na zimi. Takođe je stvaranje korozije minimalno ukoliko je sve očišćeno.
Ranije je to da su uže gume pouzdanije bilo i tačno, ali to je bilo pre ABS i drugih "novih" sistema. Oni su i uvedeni jer se njima pegla ta razlika, tako da sad nije toliko izražena ni kod polaska, ni kod kočenja.
Staviš na Nivu široke gume i upropastiš funkciju terenca !
Opšte je poznato da je bolja uža guma a zimi ti nisu potrebna ni ubrzanja ni nagla kočenja, već je dovoljno da si normalan i shvataš da je zima, da je ispod tebe klizavo i da se zimi vozi polako !
Razlika u širini je, jednostavno, premala. Gume koje su trebale da se porede su 165 ili 175 naspram 255 ili širim kao ovde. I onda bi se "otkrila" topla voda: uže gume (istih šara i sastava gume) su daleko, daleko "prohodnije" - tj. pokreću na kliskom i probijaju se kroz veće nanose snega. Naravno, ono što tome daje protutežu je kočenje: uže gume savlađuju manji otpor snega - to znači da sa manjom snagom prolaze kroz nanos snega odnosno, manje se opiru kretanju, što je dobro ako hoćemo da se krećemo po snegu, a proporcionalno loše kada nam padne na pamet da kočimo.
Razlika u širini je, jednostavno, premala. Gume koje su trebale da se porede su 165 ili 175 naspram 255 ili širim kao ovde. I onda bi se "otkrila" topla voda: uže gume (istih šara i sastava gume) su daleko, daleko "prohodnije" - tj. pokreću na kliskom i probijaju se kroz veće nanose snega. Naravno, ono što tome daje protutežu je kočenje: uže gume savlađuju manji otpor snega - to znači da sa manjom snagom prolaze kroz nanos snega odnosno, manje se opiru kretanju, što je dobro ako hoćemo da se krećemo po snegu, a proporcionalno loše kada nam padne na pamet da kočimo.
Staviš na Nivu široke gume i upropastiš funkciju terenca !
Opšte je poznato da je bolja uža guma a zimi ti nisu potrebna ni ubrzanja ni nagla kočenja, već je dovoljno da si normalan i shvataš da je zima, da je ispod tebe klizavo i da se zimi vozi polako !
Obicni ljudi napravise celu filozofiju oko zimskih guma, ovakvih, onakvih, a većina živi u gradovima sa jednim snežnim danom u godini koji se istopi(očisti) posle sat vremena. Ko živi na planini ili u nekim mestima gde veje stalno zimi pa i da razumem. Sto se mene tiče, završio sam sa menjanjem guma dva puta godišnje. Lepo univerzalke, promenis jednom u 5 godina i mars bre.
Jedina mana sa današnjim autima je da kad se igrate stabilizacija radi non stop, ABS pumpa je veliki potrošač struje i posle pola sata pošto ni jedan alternator ne može dati toliko struje koliko sistemi traže ...
(466453, 26. novembar 2023 15:57)
Ne znam kod tebe i kod tvog auta, kod mene u novijem SUV imam dva akumulatora, jedan za klasicno startovanje auta, drugi sluzi za napajanje svih sistema i centralnog kompjutera, tako da, neznam o cemu pricas. Da toliko struje vuce da ne moze da se postigne punjaza, jedino ako silujes masinu do krajnjih granica ili ti instalacije ne rade kako treba.
Pravilo što visočiji profil i uža guma bazi i dalje, posebno na gumama sa ekserima. Što lakše guma prodre do čvrste podloge (kroz mekši sneg) koja je zaleđena to je bolji efekat eksera.
Vožnja u ekstremnim zimskim uslovima ipak pripada nama u Skandinaviji, posebno sever i unutrašnjost Švedske, Norveška i Finska.
Zima je najuzbudljiviji deo za razigrane vozače koji uživaju u svim mogućnostima koje su u ponudi.
Ko se nije igrao autom pod takvim uslovima nikad neće imati osećaj za zimsku vožnju.
Jedina mana sa današnjim autima je da kad se igrate stabilizacija radi non stop, ABS pumpa je veliki potrošač struje i posle pola sata pošto ni jedan alternator ne može dati toliko struje koliko sistemi traže kad su permanentno aktivni, ugasite li motor, biće da se akumulator žrtvovao za vreme igre i teško da je u njemu ostali struje da startuje te motor. :)
10-ak minuta normalne vožnje pre gašenja je za preporuku.
Ps: kad je klizavo obavezno pre parkiranja auta nagazite na kratko da se ABS aktivira na svim točkovima. Tako će te očistiti čeljusti vibracijama od eventualnog snega i onemogućiti stvaranje leds dok auto stoji na zimi. Takođe je stvaranje korozije minimalno ukoliko je sve očišćeno.
Dovoljno mi je da vidim razliku u WRC-u izmedju guma za snijeg i asfalt (za snijeg duplo uze), pa se odgovor sam po sebi namece... Mada najcesce koristim istu dimenziju u oba slucaja.
WRC Reli takmicenje se na svedskom reliju vozi na 155 ili 165 sirine sa ekserima. Stajao sam na metar od tih automobila i to me je bas zacudilo. Ako oni tako voze, onda sta ja da filozofiram.
@466453 Vama u Skandinaviji? Ili sam ja tebe sve razumeo na "Skandinavskom" ili se malkice pros...ravaš. Pritom kada pricas o zimi poseti prvo Sjenicu i okolna mesta da vidis sta je zima i minus. -35 stepeni sa preko 100cm snega.
Ranije je to da su uže gume pouzdanije bilo i tačno, ali to je bilo pre ABS i drugih "novih" sistema. Oni su i uvedeni jer se njima pegla ta razlika, tako da sad nije toliko izražena ni kod polaska, ni kod kočenja.
Razlika u širini je, jednostavno, premala. Gume koje su trebale da se porede su 165 ili 175 naspram 255 ili širim kao ovde. I onda bi se "otkrila" topla voda: uže gume (istih šara i sastava gume) su daleko, daleko "prohodnije" - tj. pokreću na kliskom i probijaju se kroz veće nanose snega. Naravno, ono što tome daje protutežu je kočenje: uže gume savlađuju manji otpor snega - to znači da sa manjom snagom prolaze kroz nanos snega odnosno, manje se opiru kretanju, što je dobro ako hoćemo da se krećemo po snegu, a proporcionalno loše kada nam padne na pamet da kočimo.
(Zoran, 26. novembar 2023 13:09)
Zašto bi se te dve dimenzije uopšte poredile, zna se na koje automobile ide guma širine 165/175 a na koje 255 i šire.
Zamisli npr Audi A6 sa gumom širine 175, prosto ne ide.
@joca
Kažeš da si sa malim autom izlazio na Kop gde ni dzipovi nisu mogli. Ništa čudno. Uostalom teška terenska vozila su prilično neupotrebljiva po snegu i zaleđenim uzbrdicama. Imao sam prilike da to više puta gledam, jer velika težinà ih jednostavno ukopava. Prijatelj je kupio Jeep Čiroki jer ima vikendicu u Koštunićima i nije bio zadovoljan prohodnošću zimi. Sada vozi Dačiju Daster i kaže da se penje po snegu kao koza. Jednostavno, auto ima dobar 4X4 prenos i malu težinu.
Razlika u širini je, jednostavno, premala. Gume koje su trebale da se porede su 165 ili 175 naspram 255 ili širim kao ovde. I onda bi se "otkrila" topla voda: uže gume (istih šara i sastava gume) su daleko, daleko "prohodnije" - tj. pokreću na kliskom i probijaju se kroz veće nanose snega. Naravno, ono što tome daje protutežu je kočenje: uže gume savlađuju manji otpor snega - to znači da sa manjom snagom prolaze kroz nanos snega odnosno, manje se opiru kretanju, što je dobro ako hoćemo da se krećemo po snegu, a proporcionalno loše kada nam padne na pamet da kočimo.
(Zoran, 26. novembar 2023 13:09)
..jedino ako silujes masinu do krajnjih granica ...
(Dule, 26. novembar 2023 17:26)
Pogodio si, kad izađeš na zaleđeno jezero znaćeš šta pričam.
Pa, nisam baba i ne kupovati auto posle mene, nije zbog pijace uzet! :)
135A je alternator i nije dovoljan, posebno ne kad je ispod -25 na ledu. :D
Šta misliš koliko je otpor ulja za kočenje kad je tako hladno, samo gubitci u cirkulaciji. ABS pumpa ima peak na 80A max, samo ona, gde su svi grejači, sedišta, stakla, ventilatori na max. Naravno i ventilatori na hladnjaku napolju jer brzina auta nije dovoljna.
Lako je doterati stvari na i preko granica dizajna za vanserijske uslove.
Ranije je to da su uže gume pouzdanije bilo i tačno, ali to je bilo pre ABS i drugih "novih" sistema. Oni su i uvedeni jer se njima pegla ta razlika, tako da sad nije toliko izražena ni kod polaska, ni kod kočenja.
Obicni ljudi napravise celu filozofiju oko zimskih guma, ovakvih, onakvih, a većina živi u gradovima sa jednim snežnim danom u godini koji se istopi(očisti) posle sat vremena. Ko živi na planini ili u nekim mestima gde veje stalno zimi pa i da razumem. Sto se mene tiče, završio sam sa menjanjem guma dva puta godišnje. Lepo univerzalke, promenis jednom u 5 godina i mars bre.
Pravilo što visočiji profil i uža guma bazi i dalje, posebno na gumama sa ekserima. Što lakše guma prodre do čvrste podloge (kroz mekši sneg) koja je zaleđena to je bolji efekat eksera.
Vožnja u ekstremnim zimskim uslovima ipak pripada nama u Skandinaviji, posebno sever i unutrašnjost Švedske, Norveška i Finska.
Zima je najuzbudljiviji deo za razigrane vozače koji uživaju u svim mogućnostima koje su u ponudi.
Ko se nije igrao autom pod takvim uslovima nikad neće imati osećaj za zimsku vožnju.
Jedina mana sa današnjim autima je da kad se igrate stabilizacija radi non stop, ABS pumpa je veliki potrošač struje i posle pola sata pošto ni jedan alternator ne može dati toliko struje koliko sistemi traže kad su permanentno aktivni, ugasite li motor, biće da se akumulator žrtvovao za vreme igre i teško da je u njemu ostali struje da startuje te motor. :)
10-ak minuta normalne vožnje pre gašenja je za preporuku.
Ps: kad je klizavo obavezno pre parkiranja auta nagazite na kratko da se ABS aktivira na svim točkovima. Tako će te očistiti čeljusti vibracijama od eventualnog snega i onemogućiti stvaranje leds dok auto stoji na zimi. Takođe je stvaranje korozije minimalno ukoliko je sve očišćeno.
Razlika u širini je, jednostavno, premala. Gume koje su trebale da se porede su 165 ili 175 naspram 255 ili širim kao ovde. I onda bi se "otkrila" topla voda: uže gume (istih šara i sastava gume) su daleko, daleko "prohodnije" - tj. pokreću na kliskom i probijaju se kroz veće nanose snega. Naravno, ono što tome daje protutežu je kočenje: uže gume savlađuju manji otpor snega - to znači da sa manjom snagom prolaze kroz nanos snega odnosno, manje se opiru kretanju, što je dobro ako hoćemo da se krećemo po snegu, a proporcionalno loše kada nam padne na pamet da kočimo.
@466453 Vama u Skandinaviji? Ili sam ja tebe sve razumeo na "Skandinavskom" ili se malkice pros...ravaš. Pritom kada pricas o zimi poseti prvo Sjenicu i okolna mesta da vidis sta je zima i minus. -35 stepeni sa preko 100cm snega.
..jedino ako silujes masinu do krajnjih granica ...
(Dule, 26. novembar 2023 17:26)
Pogodio si, kad izađeš na zaleđeno jezero znaćeš šta pričam.
Pa, nisam baba i ne kupovati auto posle mene, nije zbog pijace uzet! :)
135A je alternator i nije dovoljan, posebno ne kad je ispod -25 na ledu. :D
Šta misliš koliko je otpor ulja za kočenje kad je tako hladno, samo gubitci u cirkulaciji. ABS pumpa ima peak na 80A max, samo ona, gde su svi grejači, sedišta, stakla, ventilatori na max. Naravno i ventilatori na hladnjaku napolju jer brzina auta nije dovoljna.
Lako je doterati stvari na i preko granica dizajna za vanserijske uslove.
Razlika u širini je, jednostavno, premala. Gume koje su trebale da se porede su 165 ili 175 naspram 255 ili širim kao ovde. I onda bi se "otkrila" topla voda: uže gume (istih šara i sastava gume) su daleko, daleko "prohodnije" - tj. pokreću na kliskom i probijaju se kroz veće nanose snega. Naravno, ono što tome daje protutežu je kočenje: uže gume savlađuju manji otpor snega - to znači da sa manjom snagom prolaze kroz nanos snega odnosno, manje se opiru kretanju, što je dobro ako hoćemo da se krećemo po snegu, a proporcionalno loše kada nam padne na pamet da kočimo.
(Zoran, 26. novembar 2023 13:09)
Zašto bi se te dve dimenzije uopšte poredile, zna se na koje automobile ide guma širine 165/175 a na koje 255 i šire.
Zamisli npr Audi A6 sa gumom širine 175, prosto ne ide.
Dovoljno mi je da vidim razliku u WRC-u izmedju guma za snijeg i asfalt (za snijeg duplo uze), pa se odgovor sam po sebi namece... Mada najcesce koristim istu dimenziju u oba slucaja.
Jedina mana sa današnjim autima je da kad se igrate stabilizacija radi non stop, ABS pumpa je veliki potrošač struje i posle pola sata pošto ni jedan alternator ne može dati toliko struje koliko sistemi traže ...
(466453, 26. novembar 2023 15:57)
Ne znam kod tebe i kod tvog auta, kod mene u novijem SUV imam dva akumulatora, jedan za klasicno startovanje auta, drugi sluzi za napajanje svih sistema i centralnog kompjutera, tako da, neznam o cemu pricas. Da toliko struje vuce da ne moze da se postigne punjaza, jedino ako silujes masinu do krajnjih granica ili ti instalacije ne rade kako treba.
Razlika u širini je, jednostavno, premala. Gume koje su trebale da se porede su 165 ili 175 naspram 255 ili širim kao ovde. I onda bi se "otkrila" topla voda: uže gume (istih šara i sastava gume) su daleko, daleko "prohodnije" - tj. pokreću na kliskom i probijaju se kroz veće nanose snega. Naravno, ono što tome daje protutežu je kočenje: uže gume savlađuju manji otpor snega - to znači da sa manjom snagom prolaze kroz nanos snega odnosno, manje se opiru kretanju, što je dobro ako hoćemo da se krećemo po snegu, a proporcionalno loše kada nam padne na pamet da kočimo.
(Zoran, 26. novembar 2023 13:09)
Staviš na Nivu široke gume i upropastiš funkciju terenca !
Opšte je poznato da je bolja uža guma a zimi ti nisu potrebna ni ubrzanja ni nagla kočenja, već je dovoljno da si normalan i shvataš da je zima, da je ispod tebe klizavo i da se zimi vozi polako !
@joca
Kažeš da si sa malim autom izlazio na Kop gde ni dzipovi nisu mogli. Ništa čudno. Uostalom teška terenska vozila su prilično neupotrebljiva po snegu i zaleđenim uzbrdicama. Imao sam prilike da to više puta gledam, jer velika težinà ih jednostavno ukopava. Prijatelj je kupio Jeep Čiroki jer ima vikendicu u Koštunićima i nije bio zadovoljan prohodnošću zimi. Sada vozi Dačiju Daster i kaže da se penje po snegu kao koza. Jednostavno, auto ima dobar 4X4 prenos i malu težinu.
WRC Reli takmicenje se na svedskom reliju vozi na 155 ili 165 sirine sa ekserima. Stajao sam na metar od tih automobila i to me je bas zacudilo. Ako oni tako voze, onda sta ja da filozofiram.
IMAGE SOURCE
33 Komentari
Sortiraj po: