Prelazak na prednji pogon urađen je iz čisto finansijskih razloga radi niže cene koštanje auta i proizvodnje-manje elemenata za sklapanje pogonskog sistema sa transmisijom na stolu i brže ugradnje u vozilo (kompaktno "venčanje" motora i karoserije). Homokinetički zglob jeste jeftiniji od zadnjeg mosta ali se i češće kvari na radost fabrike.
Tunel u podu (kutijasta ojačana forma) i ako vozilo ima prednju vuču, ostao je jer pojačava čvrstoću podnog dela karoserije kod frontalnog sudara i omogućava guranje motora ispod vozila, a ne u kabinu.
Nije svima lako da pređu na prednju vuču, treba pameti i para.
Price o tome da su za nasu nekreativnost krive devedesete su tipicno srpsko nalazenje izgovora. Ima nas starijih koji smo ziveli i pre devdesetih i osamdesetih koji smo u to doba pravili i automobile i ostalu opremu i pokusavali da proguramo bezbroj inovacija ali nije islo. Trebalo je 95% energije da utrosimo na ubedjivanje "moralno politicki podobnih kadrova" u ispravnost novine i 5% vremena za tehnicko resenje problema. U Srbiji svaka novina moze da ugrozi poziciju nesposobnih koji su ili u vlasti ili u nekoj partiji ili uvoznicki lobi sa kojima je neko u sprezi moze da izgubi enormne izvore prihoda. Ovo nije izjava nekog ko se samo zali, vec nekog ko je izgoreo pokusavajuci da u Srbiji nesto stvori i nije uspeo. Srecom, ima drzava koje oberucke prihvataju takve ljude. Nasoj drzavi ocitio nismo, niti cemo ikad biti potrebni niti ce nam se ikad obratiti za savet. Sujeta je cudo.
Oni koji sebe nazivaju industrijom, nisu procenili da će karavani doneti novac, oni koji sebe nazivaju industrijom, dok 1 radioničica Pagani predstavlja Zondu i Huayra-u, dok industrija nema SS auto, ona industrija koja patente sa S klase napravi u svojoj režiji i umesto ,,presafe'', svoj izum nazove drugim imenom 7 godina kasnije.
Ona industrija koja prelazi na prednji pogon, jer su, Pobogu tek sad shvatili da kardan smeta nogama na zadnjoj klupi. Jaka industrija, ali industrija samohvalospeva
Ta trojka je vizuelno bila skroz bezveze. Visok utovarni prag, zadnji kraj kao tuđi. Uvijek sam se pitao kako mogu napraviti karavan da izgleda kao da su samo navarili gepek. Sad mi je sve jasno. Danas su karavani u nekim varijantama čak i ljepši od limuzina.
Kod nas bi ga ismijali a onda nakon par godina kad se pojavi nesto slicno kod konkurencije u inostranstvu ti isti koji su ga ismejavali bi na TV-ima govorili kako su oni imali tu ideju ali eto nije bilo para jer se trebao kupiti nova limuzina, jahtica, troskovi hotela, restorana, nova sekretarica tek izasla sa nekog izbora lepote koju isti taj direktor vozi na/do posla zbog dobrote, itd....
A ako pogledate malo videcete ovaj opis u mnogim dogadjajima koji se mogu naci opisani u nasim medijima...
Vrlo zanimljivo i pokazuje inventivnost ljudi...
Pogotovu u zemlji gde se jedan poluproizvod zvani JUGO proizvodio u skoro identicnom izdanju od 1984 do 2008. Toliko o nasoj kreativnosti.A samo treba malo ukljuciti mozak, i imati entuzijazma.
Npr,ima pekara u gradu Beogradu koje 25 godina peku identicne,bezukusne kifle...i zapitas se-kako,bre,tom pekaru ne pada napamet da nesto promeni,da ih nacini ukusnijim,da malo modifikuje recept??? da malo doda necega,da budu drugacije,bolje? ne,brate,pravi na isti recept ceo zivot,i ne ukljucuje mozak...
onda se pojavi pekar Aca,i ubije ih u pojam.
Dao sam samo primer o nasoj nekreativnosti koja je maskirana "tradicijom",i kojoj je to isto samo razlog da se nista ne menja...ikada.
Ovo je najobicnija prepravka automobila i prosirivanje zadnjeg dela. Konstrukacija sasije je ista u svim stubovima a li je znatno vise prostora. Ovi se dive nemcu sto je prepravio nesto mizerno dok u Srbiji imamo nekoliko ljudi koji svoje automobile prave bez ikakvih crteza i iz glave samo a ciji se automobili iznajmljuju stranim poznatim licnostima za snimanje spotova jer su automobili egzoticni i niko nema takvog. Ja licno imam prijatelja koji je na svom Reno Meganu 2 prepravio ceo zadnji deo i napravio da izgleda ko novija verzija. Jedino sto je narucio je staklo koje su pravili po meri. Auto je savrseno odradjen i takav ne postoji na ovim teritorijama pa se nikome nije hvalio jer to smara za glupost, njemu je to naj normalnije jer moze da napravi sta god pozeli bez ikakvog problema. Postoje ljudi koji izradjuju replike automobila koji su kvalitetniji od originala i po materijalu i po tehnickim karakteristikama.
Da... sigurno... On ga prepadio pred put par dana a mocna kompanija bmw je razvila karavan u roku od 2 god. Smesno... Inace kad radi u bmw ima pregrst vremena za zezalice, pre bi kupio neku masovnu karavancinu i resio trocikl, a mogao ga je i rastaviti...
Logicno za nase okolnosti je da na ovu temu stoji samo jedan komentar. Niko u ovoj zemlji ne razmislja o kreativnosti, vec o golom opstanku. Mislim da se to polako menja poslednjih godinu dana. Verujem da ce ljudi u skorijoj buducnosti sve vise vremena posvecivati svojim idejama i njihovoj realizaciji, pomazuci tako i sebi i celokupnom drustvu.
Logicno za nase okolnosti je da na ovu temu stoji samo jedan komentar. Niko u ovoj zemlji ne razmislja o kreativnosti, vec o golom opstanku. Mislim da se to polako menja poslednjih godinu dana. Verujem da ce ljudi u skorijoj buducnosti sve vise vremena posvecivati svojim idejama i njihovoj realizaciji, pomazuci tako i sebi i celokupnom drustvu.
Vrlo zanimljivo i pokazuje inventivnost ljudi...
Pogotovu u zemlji gde se jedan poluproizvod zvani JUGO proizvodio u skoro identicnom izdanju od 1984 do 2008. Toliko o nasoj kreativnosti.A samo treba malo ukljuciti mozak, i imati entuzijazma.
Npr,ima pekara u gradu Beogradu koje 25 godina peku identicne,bezukusne kifle...i zapitas se-kako,bre,tom pekaru ne pada napamet da nesto promeni,da ih nacini ukusnijim,da malo modifikuje recept??? da malo doda necega,da budu drugacije,bolje? ne,brate,pravi na isti recept ceo zivot,i ne ukljucuje mozak...
onda se pojavi pekar Aca,i ubije ih u pojam.
Dao sam samo primer o nasoj nekreativnosti koja je maskirana "tradicijom",i kojoj je to isto samo razlog da se nista ne menja...ikada.
Kod nas bi ga ismijali a onda nakon par godina kad se pojavi nesto slicno kod konkurencije u inostranstvu ti isti koji su ga ismejavali bi na TV-ima govorili kako su oni imali tu ideju ali eto nije bilo para jer se trebao kupiti nova limuzina, jahtica, troskovi hotela, restorana, nova sekretarica tek izasla sa nekog izbora lepote koju isti taj direktor vozi na/do posla zbog dobrote, itd....
A ako pogledate malo videcete ovaj opis u mnogim dogadjajima koji se mogu naci opisani u nasim medijima...
Price o tome da su za nasu nekreativnost krive devedesete su tipicno srpsko nalazenje izgovora. Ima nas starijih koji smo ziveli i pre devdesetih i osamdesetih koji smo u to doba pravili i automobile i ostalu opremu i pokusavali da proguramo bezbroj inovacija ali nije islo. Trebalo je 95% energije da utrosimo na ubedjivanje "moralno politicki podobnih kadrova" u ispravnost novine i 5% vremena za tehnicko resenje problema. U Srbiji svaka novina moze da ugrozi poziciju nesposobnih koji su ili u vlasti ili u nekoj partiji ili uvoznicki lobi sa kojima je neko u sprezi moze da izgubi enormne izvore prihoda. Ovo nije izjava nekog ko se samo zali, vec nekog ko je izgoreo pokusavajuci da u Srbiji nesto stvori i nije uspeo. Srecom, ima drzava koje oberucke prihvataju takve ljude. Nasoj drzavi ocitio nismo, niti cemo ikad biti potrebni niti ce nam se ikad obratiti za savet. Sujeta je cudo.
Ta trojka je vizuelno bila skroz bezveze. Visok utovarni prag, zadnji kraj kao tuđi. Uvijek sam se pitao kako mogu napraviti karavan da izgleda kao da su samo navarili gepek. Sad mi je sve jasno. Danas su karavani u nekim varijantama čak i ljepši od limuzina.
Prelazak na prednji pogon urađen je iz čisto finansijskih razloga radi niže cene koštanje auta i proizvodnje-manje elemenata za sklapanje pogonskog sistema sa transmisijom na stolu i brže ugradnje u vozilo (kompaktno "venčanje" motora i karoserije). Homokinetički zglob jeste jeftiniji od zadnjeg mosta ali se i češće kvari na radost fabrike.
Tunel u podu (kutijasta ojačana forma) i ako vozilo ima prednju vuču, ostao je jer pojačava čvrstoću podnog dela karoserije kod frontalnog sudara i omogućava guranje motora ispod vozila, a ne u kabinu.
Nije svima lako da pređu na prednju vuču, treba pameti i para.
Oni koji sebe nazivaju industrijom, nisu procenili da će karavani doneti novac, oni koji sebe nazivaju industrijom, dok 1 radioničica Pagani predstavlja Zondu i Huayra-u, dok industrija nema SS auto, ona industrija koja patente sa S klase napravi u svojoj režiji i umesto ,,presafe'', svoj izum nazove drugim imenom 7 godina kasnije.
Ona industrija koja prelazi na prednji pogon, jer su, Pobogu tek sad shvatili da kardan smeta nogama na zadnjoj klupi. Jaka industrija, ali industrija samohvalospeva
Ovo je najobicnija prepravka automobila i prosirivanje zadnjeg dela. Konstrukacija sasije je ista u svim stubovima a li je znatno vise prostora. Ovi se dive nemcu sto je prepravio nesto mizerno dok u Srbiji imamo nekoliko ljudi koji svoje automobile prave bez ikakvih crteza i iz glave samo a ciji se automobili iznajmljuju stranim poznatim licnostima za snimanje spotova jer su automobili egzoticni i niko nema takvog. Ja licno imam prijatelja koji je na svom Reno Meganu 2 prepravio ceo zadnji deo i napravio da izgleda ko novija verzija. Jedino sto je narucio je staklo koje su pravili po meri. Auto je savrseno odradjen i takav ne postoji na ovim teritorijama pa se nikome nije hvalio jer to smara za glupost, njemu je to naj normalnije jer moze da napravi sta god pozeli bez ikakvog problema. Postoje ljudi koji izradjuju replike automobila koji su kvalitetniji od originala i po materijalu i po tehnickim karakteristikama.
Da... sigurno... On ga prepadio pred put par dana a mocna kompanija bmw je razvila karavan u roku od 2 god. Smesno... Inace kad radi u bmw ima pregrst vremena za zezalice, pre bi kupio neku masovnu karavancinu i resio trocikl, a mogao ga je i rastaviti...
Da... sigurno... On ga prepadio pred put par dana a mocna kompanija bmw je razvila karavan u roku od 2 god. Smesno... Inace kad radi u bmw ima pregrst vremena za zezalice, pre bi kupio neku masovnu karavancinu i resio trocikl, a mogao ga je i rastaviti...
Oni koji sebe nazivaju industrijom, nisu procenili da će karavani doneti novac, oni koji sebe nazivaju industrijom, dok 1 radioničica Pagani predstavlja Zondu i Huayra-u, dok industrija nema SS auto, ona industrija koja patente sa S klase napravi u svojoj režiji i umesto ,,presafe'', svoj izum nazove drugim imenom 7 godina kasnije.
Ona industrija koja prelazi na prednji pogon, jer su, Pobogu tek sad shvatili da kardan smeta nogama na zadnjoj klupi. Jaka industrija, ali industrija samohvalospeva
Ovo je najobicnija prepravka automobila i prosirivanje zadnjeg dela. Konstrukacija sasije je ista u svim stubovima a li je znatno vise prostora. Ovi se dive nemcu sto je prepravio nesto mizerno dok u Srbiji imamo nekoliko ljudi koji svoje automobile prave bez ikakvih crteza i iz glave samo a ciji se automobili iznajmljuju stranim poznatim licnostima za snimanje spotova jer su automobili egzoticni i niko nema takvog. Ja licno imam prijatelja koji je na svom Reno Meganu 2 prepravio ceo zadnji deo i napravio da izgleda ko novija verzija. Jedino sto je narucio je staklo koje su pravili po meri. Auto je savrseno odradjen i takav ne postoji na ovim teritorijama pa se nikome nije hvalio jer to smara za glupost, njemu je to naj normalnije jer moze da napravi sta god pozeli bez ikakvog problema. Postoje ljudi koji izradjuju replike automobila koji su kvalitetniji od originala i po materijalu i po tehnickim karakteristikama.
Ta trojka je vizuelno bila skroz bezveze. Visok utovarni prag, zadnji kraj kao tuđi. Uvijek sam se pitao kako mogu napraviti karavan da izgleda kao da su samo navarili gepek. Sad mi je sve jasno. Danas su karavani u nekim varijantama čak i ljepši od limuzina.
Logicno za nase okolnosti je da na ovu temu stoji samo jedan komentar. Niko u ovoj zemlji ne razmislja o kreativnosti, vec o golom opstanku. Mislim da se to polako menja poslednjih godinu dana. Verujem da ce ljudi u skorijoj buducnosti sve vise vremena posvecivati svojim idejama i njihovoj realizaciji, pomazuci tako i sebi i celokupnom drustvu.
Vrlo zanimljivo i pokazuje inventivnost ljudi...
Pogotovu u zemlji gde se jedan poluproizvod zvani JUGO proizvodio u skoro identicnom izdanju od 1984 do 2008. Toliko o nasoj kreativnosti.A samo treba malo ukljuciti mozak, i imati entuzijazma.
Npr,ima pekara u gradu Beogradu koje 25 godina peku identicne,bezukusne kifle...i zapitas se-kako,bre,tom pekaru ne pada napamet da nesto promeni,da ih nacini ukusnijim,da malo modifikuje recept??? da malo doda necega,da budu drugacije,bolje? ne,brate,pravi na isti recept ceo zivot,i ne ukljucuje mozak...
onda se pojavi pekar Aca,i ubije ih u pojam.
Dao sam samo primer o nasoj nekreativnosti koja je maskirana "tradicijom",i kojoj je to isto samo razlog da se nista ne menja...ikada.
Kod nas bi ga ismijali a onda nakon par godina kad se pojavi nesto slicno kod konkurencije u inostranstvu ti isti koji su ga ismejavali bi na TV-ima govorili kako su oni imali tu ideju ali eto nije bilo para jer se trebao kupiti nova limuzina, jahtica, troskovi hotela, restorana, nova sekretarica tek izasla sa nekog izbora lepote koju isti taj direktor vozi na/do posla zbog dobrote, itd....
A ako pogledate malo videcete ovaj opis u mnogim dogadjajima koji se mogu naci opisani u nasim medijima...
Prelazak na prednji pogon urađen je iz čisto finansijskih razloga radi niže cene koštanje auta i proizvodnje-manje elemenata za sklapanje pogonskog sistema sa transmisijom na stolu i brže ugradnje u vozilo (kompaktno "venčanje" motora i karoserije). Homokinetički zglob jeste jeftiniji od zadnjeg mosta ali se i češće kvari na radost fabrike.
Tunel u podu (kutijasta ojačana forma) i ako vozilo ima prednju vuču, ostao je jer pojačava čvrstoću podnog dela karoserije kod frontalnog sudara i omogućava guranje motora ispod vozila, a ne u kabinu.
Nije svima lako da pređu na prednju vuču, treba pameti i para.
Price o tome da su za nasu nekreativnost krive devedesete su tipicno srpsko nalazenje izgovora. Ima nas starijih koji smo ziveli i pre devdesetih i osamdesetih koji smo u to doba pravili i automobile i ostalu opremu i pokusavali da proguramo bezbroj inovacija ali nije islo. Trebalo je 95% energije da utrosimo na ubedjivanje "moralno politicki podobnih kadrova" u ispravnost novine i 5% vremena za tehnicko resenje problema. U Srbiji svaka novina moze da ugrozi poziciju nesposobnih koji su ili u vlasti ili u nekoj partiji ili uvoznicki lobi sa kojima je neko u sprezi moze da izgubi enormne izvore prihoda. Ovo nije izjava nekog ko se samo zali, vec nekog ko je izgoreo pokusavajuci da u Srbiji nesto stvori i nije uspeo. Srecom, ima drzava koje oberucke prihvataju takve ljude. Nasoj drzavi ocitio nismo, niti cemo ikad biti potrebni niti ce nam se ikad obratiti za savet. Sujeta je cudo.
IMAGE SOURCE
21 Komentari
Sortiraj po: