Novi Renault Twingo RS i Gordini RS

moj komsija ima 2 twinga, prva generacija. mnogo ruzan auto, i ne svidja mi se. ali ovaj sada, novi model, bas je lep auto, i unutrasnost mi se cini mnogo lepom. a drugo, ovo je pravo gradski auto, a ne Corsa, Polo, 207-ica, koji su narasli na nivo C klase.

mali besni! podseća na citroen C2,koji isto ima pedigre gradskog sprintera koji može da se parkira kad treba i može da primi čak vreću ili 2 sa pijace.

Ne razumem potrebu za ovakvim necim. Ovo je skroz kontra od prvog Tvinga. Kad se pojavio prema prvim fotografijama trebalo je vise da lici na R5, trebalo je da se zove Renault 2, a kako su presli na imena umesto brojeva prvo je procurelo ime Tango i kad spojite ta dva dobijete Tvingo. Koncept ovog auta bio je kazem nesto sasvim suprotno od ovog tj. pravi gradski auto koji se cak spustio ispod klase Renoa 5 koji je prerasto u Clio. Naime, Tvingo nije bio zamena za R4 (to je Kangoo) vec bas za R5 dok je Clio nesto sto ranije Reno nije imao. Zato da ne brkamo 207, pa ni sadasnji Polo i Corsu koji su presli u visu klasu u poslednjih 15-ak godina. U startu konkurencija su bili Cinkvecento (Seicento) i (G)Lupo odnosno Fox. Tvingo 1 je tu pobedio upravo zbog svog koncepta suprotnog od ovog sto je najnovije. Mali tockovi smesteni u uglovima vozila (ideja iz R5), omogucavaju sa lakom karoserijom fenomenalnu startnost na semaforu bez ikakve potrebe za velikom snagom motora pa i okretnost, auto se vozi bez problema (vole ga zene) i bez servo volana. Osim toga mali tockovi predstavljaju manje opterecenje za motor a mislim da i amortizeri duze traju, gume su jeftinije... Osim svega toga na zadnjoj klupi delite prostor sa zadnjim tockovima, a napred prostor za noge sa prednjim tockovima pa onda razmislite o tockovima od 17 inca. Drugo, zbog malih tockova na duzim putovanjima gubi se na udobnosti (iako pricamo o gradskom autu) a to su umnogome prevazisli fantasticnim prednjim sedistima (vozio sam se samo u Tvingu 1 a to su ona sedista sa loptastim ojacanjima za bokove i noge)! Jos jedan trik u odnosu na ovaj RS - plastika u svetlijoj boji u odnosu na crnu daje privid mnogo veceg prostora u unutrasnjosti! Koliko god za ono vreme dizajn bio diskutabilan, uz sve kvalitete Tvinga 1 koje je prodaja i potvrdila, ne moze se reci da je dizajn bio neuspesan a opet bio je mnogo originaliniji nego sada kad tu vidimo i uticaj Skode Yeti(napred) i Nissana i Smarta (pozadi)...
Ako neko ipak zeli da baci pare a da ima ekskluzivni mali auto-raketu ja i dalje glasam za R5 GT TURBO pa makar i sa RS-ovim menjacem koji je u on vreme kostao kao 3 BMW-a M3 (!) ali je auto sa 140 (friziranih 120) konja terao za 6.1 s od 0 do 100 km/h!

moj komsija ima 2 twinga, prva generacija. mnogo ruzan auto, i ne svidja mi se. ali ovaj sada, novi model, bas je lep auto, i unutrasnost mi se cini mnogo lepom. a drugo, ovo je pravo gradski auto, a ne Corsa, Polo, 207-ica, koji su narasli na nivo C klase.

mali besni! podseća na citroen C2,koji isto ima pedigre gradskog sprintera koji može da se parkira kad treba i može da primi čak vreću ili 2 sa pijace.

Ne razumem potrebu za ovakvim necim. Ovo je skroz kontra od prvog Tvinga. Kad se pojavio prema prvim fotografijama trebalo je vise da lici na R5, trebalo je da se zove Renault 2, a kako su presli na imena umesto brojeva prvo je procurelo ime Tango i kad spojite ta dva dobijete Tvingo. Koncept ovog auta bio je kazem nesto sasvim suprotno od ovog tj. pravi gradski auto koji se cak spustio ispod klase Renoa 5 koji je prerasto u Clio. Naime, Tvingo nije bio zamena za R4 (to je Kangoo) vec bas za R5 dok je Clio nesto sto ranije Reno nije imao. Zato da ne brkamo 207, pa ni sadasnji Polo i Corsu koji su presli u visu klasu u poslednjih 15-ak godina. U startu konkurencija su bili Cinkvecento (Seicento) i (G)Lupo odnosno Fox. Tvingo 1 je tu pobedio upravo zbog svog koncepta suprotnog od ovog sto je najnovije. Mali tockovi smesteni u uglovima vozila (ideja iz R5), omogucavaju sa lakom karoserijom fenomenalnu startnost na semaforu bez ikakve potrebe za velikom snagom motora pa i okretnost, auto se vozi bez problema (vole ga zene) i bez servo volana. Osim toga mali tockovi predstavljaju manje opterecenje za motor a mislim da i amortizeri duze traju, gume su jeftinije... Osim svega toga na zadnjoj klupi delite prostor sa zadnjim tockovima, a napred prostor za noge sa prednjim tockovima pa onda razmislite o tockovima od 17 inca. Drugo, zbog malih tockova na duzim putovanjima gubi se na udobnosti (iako pricamo o gradskom autu) a to su umnogome prevazisli fantasticnim prednjim sedistima (vozio sam se samo u Tvingu 1 a to su ona sedista sa loptastim ojacanjima za bokove i noge)! Jos jedan trik u odnosu na ovaj RS - plastika u svetlijoj boji u odnosu na crnu daje privid mnogo veceg prostora u unutrasnjosti! Koliko god za ono vreme dizajn bio diskutabilan, uz sve kvalitete Tvinga 1 koje je prodaja i potvrdila, ne moze se reci da je dizajn bio neuspesan a opet bio je mnogo originaliniji nego sada kad tu vidimo i uticaj Skode Yeti(napred) i Nissana i Smarta (pozadi)...
Ako neko ipak zeli da baci pare a da ima ekskluzivni mali auto-raketu ja i dalje glasam za R5 GT TURBO pa makar i sa RS-ovim menjacem koji je u on vreme kostao kao 3 BMW-a M3 (!) ali je auto sa 140 (friziranih 120) konja terao za 6.1 s od 0 do 100 km/h!