Ford oživljava Capri

Ovaj novi nema nikakve veze sa starim. Samo im je ime isto. Stari Capri Gia je bio zakon. Zna to i Del Boj.

Ovaj plavi model je po meni, na prvi pogled, lepši nego crveni. Danas automobili jako liče jedni na druge... Valjda se svi trude da postignu što manji otpor vazduha i na kraju se svi proizvođači sretnu na nekom idealnom obliku...vrlo sličnom... Zašto ne naprave novi, sa aktuelnom tehnikom ispod šasije, ali da ostane stari dizajn? Stari modeli kao što su buba, spaček, fića, yugo, peglica, dijana, ajkula,...imaju specifičan dizajn... Teško da će današnji modeli ikada biti takve legende...

Jos 1968. godine napravio sam listu od 14 automobila, na kojoj su bili Audi 100, Pezo 404, Ford Kapri GTXLR, Ford Taunus, SAAB 96, Opel Rekord, Hilman Hanter, Singer (sa dizel motorom), Tojota Kraun (sa koznim sedistima i luksuznom opremom), prvi model Mazde, Reno 16, Folksvagen "buba", Fiat 125 itd. Bio sam student, pa sam predlozio da kupimo najskuplju verziju Kaprija, ili Audi 100.
Moj otac (dvometras) odlucio je da kupi neuporedivo prostraniji Audi 100. Platio ga je oko 1.700 $ (oko 8.000 maraka). Cudan automobil, i leti i po snegu i kisi bio je stabilan, kao da se vozis po sinama. Sve je bilo ekstra kvalitata, osim motora. Vec na 100.000 km je poceo da trosi ulje, a na 150.000 bio je "zreo" za generalku. To je bio prvi cetvorocilindricni motor proizveden u Audiju, pa je morao da prelezi "decije bolesti". Ni jednu sijalicu, kablu, amortizer, kais ili sponu nismo promenili (?!), a akumulator je 15-ak godina funkcionisao normalno. Tadasnji Pezoovi, Tojotini, Foksvagenovi, Renoovi i Fordovi motori (u Kapriju, Taunusu i Saab-u) su kao od sale prelazili i 400.000 km. do generalne.
Boza Bogdanovic, Bor

Kad sam bio klinac, ovaj Ford Capri (pa jos serija II), mi je bio wowww auto .. lepo je sto hoce da ga obnove, samo ne znam kakve veze ovo crveno cudo ima sa ovim plavim (koji je 10 puta lepsi) ???

Samo stari Capri je jedini Capri!

@Boza
Verovali ili ne jos puno Capri-ja se i dalje vozi a sto se tice Audija 100, moj cale i dalje vozi tog iz 1969.(poceo da se proizvodi 1968.). Jedino treba cesce da mu se menjaju gumice i nece da trosi ulje. Auto ima 1800ccm i 100KS sto je za to vreme bio znatno pojacan motor. Presao je 700.000 i ugradili smo mu plin prosle godine. Stvarno nam je zao da ga menjamo jer se tako udobni i pouzdani automobili vise ne prave.

Tesko je postati legenda,a jos teze nadmasiti istu.Jer kako kaze ona stara 'The Legend's Never Die'. . .

Ovaj, ovo crveno nije novi Kapri, nego koncept Visos, od kojeg Kapri treba da pozajmi neke detalje (kao što tekst već lepo kaže).

Samo da mu potrosnja ne bude kao starom "100 na 100"

@Bata: hvala za info. Nisam imao vremena da citam tekst, vec mi bilo logicno da ako stoji slika iznad starog modela, ta slika treba da predstavlja novi model, a ne neki model od koga ce novi model, pozajmiti neke detalje .. mislim .. nek ne pozajmljuje nista, samo nek naprave isti kao stari, sa malim (kao sto je Fiat uradio za Ficu 500) modifikacijam, i sigurno ce biti hit.

Ovaj plavi model je po meni, na prvi pogled, lepši nego crveni. Danas automobili jako liče jedni na druge... Valjda se svi trude da postignu što manji otpor vazduha i na kraju se svi proizvođači sretnu na nekom idealnom obliku...vrlo sličnom... Zašto ne naprave novi, sa aktuelnom tehnikom ispod šasije, ali da ostane stari dizajn? Stari modeli kao što su buba, spaček, fića, yugo, peglica, dijana, ajkula,...imaju specifičan dizajn... Teško da će današnji modeli ikada biti takve legende...

Jos 1968. godine napravio sam listu od 14 automobila, na kojoj su bili Audi 100, Pezo 404, Ford Kapri GTXLR, Ford Taunus, SAAB 96, Opel Rekord, Hilman Hanter, Singer (sa dizel motorom), Tojota Kraun (sa koznim sedistima i luksuznom opremom), prvi model Mazde, Reno 16, Folksvagen "buba", Fiat 125 itd. Bio sam student, pa sam predlozio da kupimo najskuplju verziju Kaprija, ili Audi 100.
Moj otac (dvometras) odlucio je da kupi neuporedivo prostraniji Audi 100. Platio ga je oko 1.700 $ (oko 8.000 maraka). Cudan automobil, i leti i po snegu i kisi bio je stabilan, kao da se vozis po sinama. Sve je bilo ekstra kvalitata, osim motora. Vec na 100.000 km je poceo da trosi ulje, a na 150.000 bio je "zreo" za generalku. To je bio prvi cetvorocilindricni motor proizveden u Audiju, pa je morao da prelezi "decije bolesti". Ni jednu sijalicu, kablu, amortizer, kais ili sponu nismo promenili (?!), a akumulator je 15-ak godina funkcionisao normalno. Tadasnji Pezoovi, Tojotini, Foksvagenovi, Renoovi i Fordovi motori (u Kapriju, Taunusu i Saab-u) su kao od sale prelazili i 400.000 km. do generalne.
Boza Bogdanovic, Bor

Ovaj novi nema nikakve veze sa starim. Samo im je ime isto. Stari Capri Gia je bio zakon. Zna to i Del Boj.

Kad sam bio klinac, ovaj Ford Capri (pa jos serija II), mi je bio wowww auto .. lepo je sto hoce da ga obnove, samo ne znam kakve veze ovo crveno cudo ima sa ovim plavim (koji je 10 puta lepsi) ???

Samo stari Capri je jedini Capri!

Ovaj, ovo crveno nije novi Kapri, nego koncept Visos, od kojeg Kapri treba da pozajmi neke detalje (kao što tekst već lepo kaže).

Samo da mu potrosnja ne bude kao starom "100 na 100"

@Bata: hvala za info. Nisam imao vremena da citam tekst, vec mi bilo logicno da ako stoji slika iznad starog modela, ta slika treba da predstavlja novi model, a ne neki model od koga ce novi model, pozajmiti neke detalje .. mislim .. nek ne pozajmljuje nista, samo nek naprave isti kao stari, sa malim (kao sto je Fiat uradio za Ficu 500) modifikacijam, i sigurno ce biti hit.

@Boza
Verovali ili ne jos puno Capri-ja se i dalje vozi a sto se tice Audija 100, moj cale i dalje vozi tog iz 1969.(poceo da se proizvodi 1968.). Jedino treba cesce da mu se menjaju gumice i nece da trosi ulje. Auto ima 1800ccm i 100KS sto je za to vreme bio znatno pojacan motor. Presao je 700.000 i ugradili smo mu plin prosle godine. Stvarno nam je zao da ga menjamo jer se tako udobni i pouzdani automobili vise ne prave.

Tesko je postati legenda,a jos teze nadmasiti istu.Jer kako kaze ona stara 'The Legend's Never Die'. . .