Srušio se vojni avion kod Barande

Hvala bogu da je pilot preživeo a razlog se zna - avion obična krntija koja nije ni za staro gvožđe!

Hvala Bogu da je sa pilotom sve u redu...

Nego, pošto je ovo blizu Barande, da nije možda Dule Pacov prangijao iz pištolja na nekom slavlju pa 'oladio avion??

Ako je nesto dobro u ovoj vesti, osim da je pilot preziveo, je zakljucak da nasi piloti ponovo lete i da raste broj sat naleta godisnje. A sto se tice zakljucka da je avion krntija, samo da napomenem da i americki avioni takodje padaju.

Ocekujem da se pilotu, koji je povredio kicmu NA RADNOM MESTU, a ne na povratku iz lova, plati isti tretman kao i jos uvek aktuelnom ministru Jocicu (Svajcarska, banje, itd).

Avionske nesrece nisu retkost, desava se i kod Amerikanaca da "padaju" mada im je vojni budget vise od 200 milijardi dolara!

Avion Orao nije "Obicna krntija"....

Kao zaljubljenik u vazduhoplovstvo i tehniku mogu da kazem da je taj tip aviona vrlo pouzdan, ekonomican i upotrebljiv.
Avio-tehnologija predstavlja sam vrh tehnoloskonaucnih dostignuca i svaka zemlja koja drzi do sebe i svojih naucnih resursa treba da razvija vazduhoplovstvo. Srbija ima jako bogatu vazduhoplovnu tradiciju koju treba negovati i unapredjivati.

Baranda se nalazi 32km severno od Beograda, a 40km južno od Zrenjanina, i pripada Južnobanatskom regionu, opstina Opovo. Avion se srušio na njivu ispred samog puta za Sakule i kanala oko ribnjaka. Pilot je uspeo da usmeri avion tako da ne padne u selo, i katapultirao se kada je avion bio već veoma nisko.Kretao se u pravcu Zapad-Jugo istok i već iznad seoske crkve su prestali da mu rade motori.
Srdjan Dobrić, Baranda

...Ovakve stvari se dešavaju vazduhoplovnim vojnim jedinicama zemalja koje su tehnološki i ekonomski mnogo ispred Srbije, zato nemoj po defaultu da pljuješ VS.
Nadam se da je pilot dobro.
Poz svima

Pilot kosta mnogo vise nego avion (govoreci cisto ekonomski) i to od ovog orla vise puta a i od recimo najmodernijih americkih. Steta koja je ovde pretpljena ogleda se i u tome sto ovaj pilot najverovatnije vise nece moci da leti. Prilikom katapultiranja kicma trpi veliki pritisak i veoma cesto se desava da pilot posle katapultiranja vise nisu spobni za letenje(na srecu orlovi imaju dosta dobra i moderna sedista za katapultiranje britanska Martin-Baker Y-10LB). Broj ljudi sposobnih da budu vojni piloti je jako ogranicen pogotovu u ovako maloj populaciji koju ima srbija, ako se doda tome da skolovanje pilota traje jako jako dugo 4 godne akademije + i brem jos 4-6 godina letenja da bi dostigao punu borbenu sposobnos. Sve to kosta mnogo vise nego avion kako kroz novac za obuku tako i kroz vreme. Tako da je najveca steta izgubiti pilota pa tek onda avion iz zbog toga neko treab ozbiljno da izvrsi istragu i da se utvrid sta se tacno desilo i zasto. Da li je u pitanju samo tehnicki kvar ili je u pitanju neodgovrajuce odrzavanjae istek resursa ili greska pilota. Naravo treba imati na umu da su prethodnih godina nasi piloti leteli veoma malo, da para nije bilo za adekvatno odrzavanje tehnike i remont aviona a za to krivicu snosi drzva. Sve u svemu najbitnije je da je pilot preziveo i nadam se da niko drugi nije povredjen. Nasi piloti su dosad bezbroj puta pokazali da su u ovakvim situacijma stavljali zovote civla na provom mestu i da ih je dosta poginulo zato sto su ceklai zadnji momenat da iskoce kako bi bili sigurni da nece ugroziti neduzne. To mora da se postuje kao i cinjenica da su '99 poletli bez pitanja u skoro sigurnu smrt da bi zastitili svoj narod. Zato nadam se da je pilot dobro i da ce se oporavti i uskoro ponovo poleteti.

samo se nadam da je pilotu dobro i da mu nije nista.
A avion je star ionako tako da je samo napomenuo da ova drzava treba da ulozi i da kupi nove avione kako ne bi dosli u situaciju da placamo drugim zemljama da nam stite vazdusni prostor.

Vojni avioni se prilicno cesto ruse sirom sveta, nema vazduhoplovstva koje je toga postedjeno i, ma koliko to neobicno zvucalo, padovi su integralni deo avijacijske "rutine". Ono sto ipak u ovom slucaju ostavlja opor "ukus" jeste nekoliko pitanja i cinjenica koje se namecu: "Orao" je izuzetno star model aviona cije letne karakteristike nisu bile dobre ni u vreme kada je konstruisan i proizvodjen - zasto nasi piloti jos uvek lete na takvom avionu koji dovodi u opasnost i njih same ali i, mnogo vise, civile na zemlji (tek ostaje da se vidi da li ima zrtava i stete tamo gde je pao); kada je ovaj avion bio remontovan i da li su mu mozda vec istekli resursi?; sa kojim ciljem je leteo i na kakvom zadatku?; Ova situacija zaista trazi objasnjenja, jer, u poslednjih godinu dana avioni tipa "Orao" su vrsili prelete vise gradova po Srbiji, u razne promotivne svrhe Minsitarstva odbrane i VS, i nije tesko zamisliti sta bi se desilo da je kojim slucajem jedna od tih letelica pala na centar Nisa, Sapca, itd. Nije bilo toliko davno kada se u centar varosice u Srbiji srusio vojni helikopter (prevozio Deda Mraza i paketice) zamalo izbegavsi da se sruci na okupljenu decu. Vojni avioni u Srbiji nisu bezbedni.

Avion Orao J-22 je sve samo ne za staro gvozdje kako neki iz neznanja govore. Radi se o domacem avionu, koji ima svojih mana, ali je krajnje pouzdan i pokazao se kao izuzetna letilica cak i u ratnim uslovima 1999. godine, a i pre toga, tokom rata u Bosni i Hrvatskoj. Svi avion J-22 u dobrom su stanju, ali nesrece su nesto sto se, na zalost, desava svima. nema to veze ni sa stanjem letilice, ni sa stanjem u drzavi. Dobro je da nase RV sada leti i da je sve vise operativnih vazduhoplova. Vazno je i da je pilot preziveo. Nema mesta kritici na bilo ciji racun.

Zaista je krajnje vreme da se povede vise racuna o "ponosnim krilima nase Armije" - kako smo nekad horski pevali. Posebno kad se ima u vidu tusta i tma neprijatelja koji nas okruzuju...

Postovani avion nije ljudsko bice pa da bude star. Avion prakticno nema vek trajanja, nego broj sati naleta a svi vitalni delovi se menjaju tako da avion proizveden i 80tih godina i dalje moze da leti pod uslovom da mu resursi nisu istekli. Hvala dragom Bogu da se pilot katapultirao. By the way Orao nikako nije krntija :)

e ta Baranda... Jos cemo da je nazovemo Barandski trougao.

Samo da dodam na ono što je nsposmatrač rekao, pilot mnogo košta, ali je u ovoj situaciji povredjeni pilot pokazao izuzetno umeće i hrabrost. Naime, od prestanka rada motora do mesta pada je skoro kilometar. Ispod su bile kuće i ljudi na ulici. Da je pilot iskočio iz aviona samo pet sekundi ranije, avion bi pao u
naselje. Verovatno je u momentu iskakanja avion već bio prenisko (ljudi kažu na visini od 20-ak metara) pa je to dovelo do povrede istog.
Svaka čast ovom, kao i svim našim pilotima, koji su izuzetni letači.
Pozdrav iz Barande.

A ovamo se ministar odbrane udara u grudi kako je stanje u vojsci fenomenalno...Umesto sto politicari trpaju sebi pare u dzepove, nek razmisle malo u kakvom je (jezivom) stvarno stanju nase vazduhoplovstvo (kako vojno, tako i civilno) i nek naprave neki plan o kupovini novih vojnih aviona i brzoj privatizaciji JATa, jer cemo tesko ovako negde dogurati...

Ko zivi u Batajnici nema problema jer nikad ne prelecemo Batajnicu jer je bocno od prilazne ravni aerodroma. Oni koji su pravili kuce neposredno pored aerodroma (kada je aerodrom vec bio napravljen) mogu samo sebi da se zale. Stvarno treba biti zestok lik pa da ti bude drago sto se srusio avion vazduhoplovstva sopstvene drzave - svaka cast!

Kao prvo, cuti ovakvu vest nije nimalo prijatno i kao sto svi kazu: hvala Bogu da je pilot preziveo i da su nase molitve upucene ka njegovom brzom i potpunom oporavku. Kao drugo, pojedini komentari su nekompetentni. Odrzavanje je kljucna rec vazduhoplovstva. To sto je avion "star" ne znaci nista ako je pravilno odrzavan. Ja sumnjam da jeste jer Vojska Srbije je u vrlo bednom stanju ali se zato pitam i ko je taj ko je onda dozvolio da se ugrozi zivot pilota kao i nevinog stanovnistva? Ne bih mogao reci da je i nemar u pitanju a sto se tice vojne avijacije ona pada svuda u svetu i to leteci na najsavremenijim letilicama. "Orao" kao prvo nije u klasi lovca vec jurisnog aviona za podrsku jedinica na zemlji, nema ni radar tako da nazvati ga "krntijom" nije u redu. I da, kao i svaka suverena drzava, trebalo bi da nabavimo nove avione ali bi se i onda nasao neko ko bi cvrcao da je ste to skupo ...

...znaci vratice se rode u Barandu,aviona vise nemamo u stanju za letenje,tako da im je nebo slobodno...

Treba reci da "Orao" nije ni bio predvidjen za borbu protiv lovaca-bombardera iz svog vremena vec je prvenstveno jurisni avion. S tim u vezi, sa danasnjim lovcima ne bi bolje prosla ni poslednja verzija gorenavedenog "Jaguara". Takodje, "Orao" nije kopija "Jaguara" niti "Miraza F1" vec je pre projekta stara SFRJ kupila dva skolska "Hawker Siddeley Hawk" laka borbena aviona od kojih je jedan rasturen u delove kako bi se snimio nacin izrade.
Prema mojim podacima, motori na "Orlu" je trebalo originalno da budu ruski i to ne dva vec jedan ali Rusi nisu zeleli da nam ih prodaju, te se preslo na "Rolls Royce" koji je "zavrnuo" SFRJ prodavsi umesto ugovorenih jacih motora slabasne Viper 633.
Treba podsetiti da je "Orao" prvi (i nazalost jedini) domaci avion koji je probio, doduse u poniranju, zvucni zid. Takodje treba napomenuti da je "Orao" u svoje vreme imao opremu koju nije imao niti jedan drugi vazduhoplov u staroj Jugoslaviji: na primer ziro platformu britanske proizvodnje i jos neku savremenu opremu. Takodje se prica da je postojao i prototip sa elektricnim komandama.

Najbolji opis "Orla" koji sam cuo potice od jednog pukovnika - predavaca na Vojnoj akademiji RV-a: on je bio "leteca laboratorija" nase vojne tehnike, avion na kojem su isprobali mnogo stvari koje nisu mogli na drugim vazduhoplovima ("Soko", "Galeb") i odskocna daska za prvi jugoslovenski nadzvucni avion - projekat koji je odlicno zapoceo i naglo i tajanstveno prekinut. U to vreme SFRJ je bila jedna od par zemalja sa sopstvenim vazdusnim tunelom.

Usled svega navedenog, zaista je nesmotreno apriori nazivati ga "djubretom", "krsem" itd.

Orao je ZAKON! Avion se srušio zato što niko nije oprao šajbu.
Pozdrav Vojsci Srbije i brz oporavak pilotu.

Mi... Srbi. Svi eksperti za aviaciju... Majke mi...

Orao je krntija i više od toga. Sve drugo su zavaravanja ili priče za pionire na satu političkog obrazvanja. Što prije izbaciti te letjelice iz uporabe to bolje za svakog. Isto je i s migom-21. Nadam se da će pilot biti dobro.

Bio sam u avionu cekajuci poletanje dok se sve odigravalo i sreca je da se pilot uspeo spasiti. Ovakve se stvari desavaju svakodnevno u svetu i sreca je da se u nasem RV-u dugo nije nesto ovakvo desilo. I mnogo savremeniji avioni padaju iz raznih razloga.

I ja se nadam da ce drzava uraditi isto ono sto je uradila za ministra Jocica tako da i major Janik Tomas dobije adekvatno lecenje!

"Orao" je neuspela kopija engleskog "jaguara" odnosno francuskog "miraža F1": slab potisak motora, mala nosivost, dolet, oprema za ECM... Da ne dužim, za detalje možete pogledati bilo koji sajt koji se bavi vojnom avijacijom i uporediti brojke. Komunistička fix-ideja nastala budženjem engleskih motora, francuskog stajnog trapa, ruskih topova i američkih raketa, naravno već u to vreme zastarelih. Potpuno se slažem sa onima koji predlažu da se "orao" pošalje u staro gvožđe, a njegovim zastupnicima predlažem da sami sednu u njega i krenu u "dogfight" protiv nekog "raptora", "gripena" ili "rafala".

"Tko leti vrijedi. Tko ne leti ne vrijedi."

Mnogi tvrde da se ovakve stvari desavaju i u drugim zemljama. Moram da vas obavestim da je to delimicno tacno. Ako uzmemo prosek dnevnih letova u drugim zemljama i prosek letova kod nas koje se izvode 5 puta godisnje govori da je procenat kod nas malo veci. Tu negde oko 40 % letova se ne zavrsi ili cak ne zapocne jer je sve u raspadnom stanju.

Tako lepo lete i iznad Indjije, Pazove i ostalih mesta u okolini Batajnice pa se samo pitam kada ce neki od njih da padne na naseljeno mesto i izazove ko zna koliku stetu i ko zna koliko zrtava?! Ne znam zasto uopste i lete na tim zastarelim krsevima kad i onako znamo da nicemu ne sluze barem ne u ovakvom stanju?!

Orao je nastao u koprodukciji jugoslovenske i rumunske avio industrije kasnih 70ih i pocetkom 80ih. Od pocetka su ga pratili problemi, a najveci problem su bili slabi motori, buduci da Englezi nisu hteli da nam daju licencu za jace Rolls Royce motore, kao i problemi sa elektronikom. Kako su odrzavani i u kakvom su stanju dovoljno govori cinjenica da od skoro 150 takvih letelica, trenutno imamo 33, a to nije posledica rata 1999. Znaci cupani su delovi sa jednih da bi skrpili druge. Uz to, svi elektro sklopovi su iz fabrika na prostoru danasnje Hrvatske i Slovenije. Masine za zmaj aviona iz fabrike Soko Mostar su bile u Utvi koja je bombardovana 99e pa je pitanje sta je ostalo od njih.
Inace, kanibalizam na vojnoj tehnici i opermi je prisutan u svim rodovima nase vojske, ne samo u avijaciji. Na zalost.
Rumuni su ovaj model povukli iz upotrebe jos sredinom 90ih i zakljucno sa 1998. vise niti jedan Orao ne leti kod njih. Svi cuce na otpadu.
Da, srecom ima prilicno moderno i jako pouzdano katapult sediste Martin Beaker Mk10 (svi avioni proizvedeni u bivsoj SFRJ imaju ovo sediste) koje je opet spasilo zivot pilotu.
Poenta je da je Orao u samom startu bio nedovrsen proizvod, ali je i kao takav pokazao zadovoljavajuce rezultate kao jurisnik. Vreme ga je definitivno pregazilo jer nisu na vreme usavrsavani i modernizovani. Ovi koji sada lete su sa odavno isteklim resursima i zaista jesu krntije.

Koliko je aora zavrsilo u privatnim dzepovima od prodaje otpisane opreme vojske da smo mogli da kupimo bar 5-6 korisnih borbenih aviona, nama u vojsci Srbije i dalje ljudi sluze kao potrosni materijal ZALOSNO!

SFRJ+SR Rumunija sa Britanskim motorom i katapultom(srecom!!!),orao je neuspjesan projekat dvije avio industrije i nikada se nije pokazao narocito pouzdanim za remont je bio zaduzen nekadasnji remontni zavod u Rajlovcu pored sarajeva.Avion koji treba rashodovati i ne izlagati nase pilote smrti.

Ovo nije ni malo bezazlen incident , salu na stranu . Naime ja zivim u okolini Kraljeva nekih 12 km udaljen od aerodroma Ladjevci i svakodnevno sam ozlozen "torturi" takvih istih aviona , koji valjda vrse trenazne letove na jako malim visinama . To stvara nesnosnu buku koja para usi i plasi decu . Pitanje je samo kada ce se nesto slicno dogoditi i kod nas . Nije da prizeljkujem vec se jednostavno jezim od same pomisli sta sve moze da se dogodi u naseljima preko kojih "celicna krila nase armije" prelecu u praistorijskim letelicama .

Bre, sta ovi Barandjani nece sve uraditi samo da ispromovisu svoje selo.. Prvo serija, sad ruse avione, ccc... :)
Ko je tamo predsednik MZ!? Njega za predsednika!

Dobro je da je pilot preživeo sve ostalo je loše! Evo Srbijom i Beogradom stalno lete mlažni avioni vojni što znači da ništa nismo naučili iz ratova koje smo izazvali i izgubili! Oni koji su te ratove zakuvali, a budući da nije bilo lustracije i suštinske promene spoljne politike zemlje i dalje se „prse“ i šalju signal zapadu kako smo mi neka vojna sila i tsl. Vrlo brzo će se pokazati da će nas ponovo „slupati“ u nekom nepotrebnom ratu, koje će kao i ove prethodne voditi zarad ruskih a ne srpskih geostrateških interesa!

Sva sreca da je pilot dobro, ali to ne abolira odgovorne koji su pustili letilicu sumnjivih tehnickih karakteristika koja je jos sumnjivije odrzavana da leti iznad naseljenog podrucja. Da, avioni svuda padaju, cak i oni tehnicki najsavrseniji, medjutim padaju po pustinjama i nenaseljenim planinama, a ne na pljuc-metar od grada (za vojne avione 100km je pljuc-metar). Treba ispitati odgovornost za ovo, masine ne grese vec ljudi koji ih prave/odrzavaju/koriste.

Ja sam sluzio vojsku na aerodromu, na kojem su leteli "Orlovi". Koliko god bili u losem stanju (kao i ostali avioni), RV i PVO su se trudili da se sigurnosne mere postuju. Tako je npr. Galebovima bila smanjena maksimalna dozvoljena visina leta i sprovodjene su slicne mere. Redovna kontrola pred svaki let je bila prilicno rigorozna. Video sam svojim ocima izvestaj gde se odustalo od letenja, jer je pred let procedura pokazala da sa avionom nesto nije u redu. Postoji postupak koji pilot radi pred let, i ako avion ne reaguje u skladu sa ocekivanjima dok se sprovodi procedura, let se otkazuje. O svakom takvom problemu se pise izvestaj i krece se u sredjivanje problema. Mislim da je samo takve rigorozne procedure razlog zasto ovakvih nesreca ima zapravo malo. To nama deluje prilicno neverovatno, s obzirom na to da znamo kako je u vojsci tipican javasluk, ali ovde su zivoti u pitanju, i radi se kako treba. Tehnicari imaju redovna testiranja i slicno. Uopste ne lici na ono sto znamo iz tipicnog vojnickog zivota nasih regruta.

... Uz napomenu da iz izvesnih razloga znam šta pišem ovde, treba reći da Orao, na aeromitinzima gde zajedno učestvujemo sa avionima acro- grupa najjačih zemalja sveta, izmamljuje izuzetne znake oduševljenja i odobravanja i to od ljudi koji znaju kako se posmatra i analizira performans pilota na ovakvim dešavanjima. I da i srazmerno i realno možemo biti veoma zadovoljni našim pilotima koji lete ravnopravno uz svetsku elitu sa deset puta manje naleta. Naš već čuveni maj.Ristić na poslednja dva ili tri aeromitinga u inostranstvu "zapalio" je gledalište letenjem ovim avionom na čistoj tehnološkoj granici, leteći s takvom lakoćom (nažalost kratko uvežbavane figure) kao da parkira Jugo na pijaci.

Nije u redu vredjati nase vazduhoplovstvo, a jos manje likovati sto je doslo do ovakve nezgode. Kao sto su mnogi naveli, padovi vojnih letelica su redovna pojava i u mnogo razvijenijim i bogatijim zemljama. To na stranu, validno je prodiskutovati kako/zasto je doslo do povreda pilota jer neke nove izjave navode povrede kicme. Tacno je da je sistem katapultiranja projektovan da deluje cak i ako je letelica na pisti, ali treba uzeti u obzir dinamicko stanje pri katapultiranju kao i meteoroloske uslove. S obzirom da ce istraga ovog pada najverovatnije ostati vojna tajna, mozemo samo da spekulisemo. Do povreda je doslo:
1. Pri samom katapultiranju iz letelice. Moguce je da je sila tog procesa doprinela povredama kicme, sto je takodje onemogucilo pilota da se adekvatno prizemlji te zadobije prelom noge.
2. Do povreda je doslo zbog dinamike udarca u zemlju.....ne adekvatno usporavanje pada zbog mnogo razloga.....ugao katapultiranja, vetar, itd.

Major Janik je letelicu najverovatnije usmerio van naseljenog podrucja i u njoj ostao do "zadnjeg momenta." Time je ugrozio svoju bezbednost i napustio avion u nezgodnijem dinamickom trenutku. U svakom slucaju nema sumnje da je postupio vrlo hrabro i odlucno, te mu treba uruciti zasluzeno priznanje i pozeleti sto brzi oporavak!

Ja sam cuo pricu, koja mi deluje istinito, ali bih voleo da mi ipak neko potvrdi da li je tacna: Navodno, JNA je svojevremeno odlucila da prestane da koristi Orlove zbog cestih problema. Medjutim, kada su ostali bez dela avijacije tokom devedesetih, ponovo su poceli da ih koriste. (Orao je rumunsko-jugoslovenski proizvod, sa britanskim motorom.)

vratile se (metalne) rode!

Postoji pravilo da ne postoji star avion, vec samo odrzavan ili neodrzavan.

... ljudi koji nemaju pojma o vojnoj avijaciji pricaju gluposti. radim u ad`orao` Bijeljina gdje se vrsi remont mlaznih motora tipa `viper` sa kojim leti `orao`, da napomenem da ovaj tip aviona leti jos od sedamdesetih godina i da nije valjao davno bi izasao iz upotrebe, pa sta ako je pao, bitno je da je pilot dobro i da je pao na nenaseljeno mjesto, `viper` motori proizvodio je rols rojs i imaju sjajne tehnicke mogucnosti i vrlo su pogodni za obuku mladih pilota za sta ih koristi mnogo zemalja prije svega iz azije, afrike itd.

Orao je odlican aparat svoje klase.Starost sa letnim karakteristikama nema nikakve veze ako se aparat redovno odrzava, a padovi vojnih aviona su redovna pojava u svim vazduhoplovstvima. Za one "strucnjake" koji "Orao" zbog godista nazivaju kantom i drugim epitetima jedan info. Mocni US Air Forces jos uvek u svom letackom inventaru ima F-4 Fantom, aparat iz Vijetnamskog rata.

Bas neki dan komentarisem kako su se "ovi nasi" razleteli nesto poslednje vreme, da ne bude "zvezda" padalica
Desavaju se da padnu i savremeniji i noviji avioni. Dobro je da je pilot ziv i da avion nije zavrsio u nekom naselju.

Kao mali sam ucestvovao u kvizu Tito Revolucija Mir i jedan od vaznih datuma je bio (koje li koincidencije)21 maj dan kada su Franjo Kluz i Rudi Cajevec osnovali Partizansku eskadrili. Za "vojnike i staresine jedinica i ustanova JNA" to je bio jedan od najvaznijih datuma u kalendaru. Sto se Orla tice ne zaboravimo da se on proizvodio u Mostaru da nije samo proizvod Srpske avio industrije.
Nadam se da ce pilot preziveti bez posledica i zelim mu brz oporavak.

Pozdrav za novog clana 'Martin-Baker Club'-a i zelim mu brz i uspesan oporavak.

... Spominje se "Hawk" a u stvari je "Gnat" i to je mnogo mnogo starija kanta da bi se na osnovu nje pravio Orao itd. "Hawk" dosta podseca na G-4 ali su nebo i zemlja. "Gnat" 2 kom je Juga kupila da bi ih ispitala i odlucila da li da ih prave po licenci. Posle toga smo/Juga napravili G-2 i Jastreb, Orao sa tim nema veze. itd. itd..

Za one "neobavestene", pre samo par nedelja srusio se jedan od najmodernijih americkih "stealth" aviona.

Najbitnije da sa pilotom bude sve u redu a što se tiče ORLA to je avion napravljen još iz vremena TITA I ČAUŠESKUA zajednički projekat avion je odradio svoje još u prošlom veku a ne dešavaju se češći udesi zato što naši piloti mnogo manje lete od zapadnih kolega.NEMASE PARA

Katapultirajuća sedišta se ispaljuju na dovoljnu visinu čak i ako se pilot katapultira dok je avion na pisti tako da priča o povredi prouzrokovanoj katapultiranjem na maloj visini nema nikakvo uporište.

Hvala Bogu da niko nije stradao, pilotu svaka cast sto je postavio avion u te presudne 3-4 sekunde u polozaj da ne padne na kuce, i zelim mu brz i potpun oporavak, a zamolio bih neupucene da ne postavljaju lako i laicki izgovorene komentare. Samo ko leti ili dugo prati tu materiju zna kakvo je misljenje u svetu (Burze, Keckemet) o J22 Orlu. Ispravan, on je daleko od krntije u svakom pogledu.Hvala

Jurili rodu u'vatili orla. A te daleke 1975 je ta ptica pocela paradu u Beogradu.

Mozda je uletela ptica u motor, i to je moguce, a u tim slucajevima pad je neminovan. Imam priliku da posmatram "Orlove" u niskom preletu posto je ta marsuta u blizini mesta gde zivim, kao i sami Ladjevci i moram reci da je pravo uzivanje gledati to...

Pilot je uradio sve sto je mogao, na najbolji moguci nacin, sto govori o iskustvu i dobroj obuci. Ali u Novom Sadu, od prosle godine, jedan od "biznismena" rekreativno leti vojnim mlaznim avionom! Iznad grada, iznad petrovaradinske tvrdjave! Ko je to odobrio? Da li ce ovakvi "biznismeni" uskoro kupovati i privatne tenkove...? Ko ce snositi odgovornost za moguce katastrofalne posledice po ljudske zivote?

ajde,ajde pao pa šta, čovek preživeo, idemo dalje. Ionako je bio hrvatski ili slovenski ili bosanski ili možda makedonski? Ako se prizovu pameti pa se sete sukcesije ostaćemo bez pola i ovih što kao lete, a mogli bi da nam naplate i šta ih anđamo svih ovih godina

Sve je dobro sto se dobro svrsi, pilot je ziv i manje vise OK. Nema povredjenih na zemlji.
Ostalo je nebitno.
Orao jeste zastareo, i tehnoloski i vremenski ali je daleko od loseg aviona i leteceg krsha.
Ovaj je sa remonta izasao u martu, sto znaci da je potpuno obnovljen i sa novim agregatima i opremom.
Sacekajmo rezultat istrage udesa i onda mozemo komentarisati.

I mala ispravka ili dopuna.
*U stvari, kupljena su dva Folland Gnata F.Mk1 koja nemaju nikakve veze sa projektom ORAO, nabavljeni su mnooogo ranije, cak i pre projekta Galeb G2.

kao prvo, zelim brz oporavak povredjenom pilotu i da ponovo sedne i leti i uspesno izvrsava letacke zadatke.
kao drugo, zeleo bih da napomenem, posto sam od 98. godine u vazduhoplovstvu, da svi avioni koji su u sastavu VS imaju adekvatan tretman. sto znaci da svaki avion MORA proci nekoliko pretpoletnih pregleda pre nego se vine u visine. cinjenica je da su nasi avioni u jako losem stanju od pocetka 90-tih, ali niko nece, budite uvereni, da pusti pilota na zadatak ako nije i najmanji deo ispravan i na svom mestu sto bi se reklo. to sto cime raspolaze VS jesu stari avioni, ali mogu da lete dokle god resurs dozvoljava. imate resurs motora, oplate, svega sto se vidi na avionu. ako je avion pravilno odrzavan, on nije opasnost za pilota i ostale korisnike vazd. prostora. imate npr. avione iz drugog sv. rata koji i dan danas lete bez ikakvih problema. G-2 koji je izbacen iz upotrebe 95,96. god. leti danas na Ceneju pored NS. ima ih 4,5 komada, ali iako je star oko 40 god.
zato, nemojte da pljujete po pilotima jer njima je najteze kad ne lete. avione treba odrzavati i obnavljati novim.
pozdrav svim ljubiteljima vazduhoplovstva

Vratile se rode!

Umesto rode dosao orao u Barandu...bas simptomaticno...

Bitno je da je pilot živ, sve ostalo je nadoknadivo. "Orao" je daleko od lošeg aviona, no ne vredi nekima to dokazivati, bitno je da se on pokazao tamo gde treba. Živim uz samu pistu Bat.aer. i mogu reći samo reči hvale za umeće pilota koje svakodnevno ceo život gledam iznad kuće, i ne plašim se ni malo jer imam beskrajno poverenje u njih!

@Flight Instructor
Samo nastavite kao i do sada, ima nas koji vas duboko cenimo i poštujemo!

svakoga dana stanovnike kraljeva plasi iznenadni nalet para aviona orao koji drze marsutu oboda grada koji je gusto naseljen,a sto je najcudnije visina leta je ispod hiljadu metara,bar 20 takvih naleta bude dnevno,meni iskreno je uzivanje videti ih,ali znajuci kakve su to dotrajale masine,pitam se ko je taj ko im daje bas ove kordinate za kretanje,nije mi jasno zasto moraju tuda i bas tako nisko.kad imaju toliko mogucnosti leta iznad ovih nasih planina da se ne razmislja sta se moze desiti da se nesto slicno dogodi kao danas ovom pilotu.

Zelim brz oporavak majoru!!!
Zao mi je zbog povreda i veliko mu hvala zbog truda da avion usmeri u bezbednom pravcu,neki su tako i poginuli!
Prelepo je videti ove aparate ponovo na nebu,nadam se da cemo ih jos dugo vidjati kako lete!
Slava svima koji su na njima leteli u proteklim vremenima!

Drago mi je za Pilota !

zivim pored batajnice. vec dva dana su se uzleteli da prosto ne mozes ziveti od buke aviona i helihoptera, a bas sam jutros pio kafu i citao novine i psovao i mislio u sebi kako se treba zaliti nekom da ne lete bas iznad naseljenih mesta, jako je neprijatno, mnogo je lepse bilo kad nisu imali goriva... i onda cujem vesti u 12, pilotu zelim brz oporavak a sto se ostalog tice, BAS MI JE DRAGO, smiri ce se neko vreme nadam se.

Interesantno da pored vecine dobronamernih ili komentara onih koji su manje ili vise upuceni u problematiku ima i onih koji su totalno neukusni, najblaze receno.
Samo bih da dodam da ti Orlovi i dan danas lete kod nas, dok su istovremeno povuceni iz upotrebe u Rumuniji, dobrim delom i zahvaljujuci tome sto je posao vazduhoplovaca jedan od retkih u kome, i pored svih teskoca, moze i da se nadje posebno zadovoljstvo. Tako da i pored nedostatka sredstava, rezervnih delova mora se odati priznanje svima koji uspevaju da nase avione odrzavaju u letnom stanju i to sto do ovakvih nesreca ne dolazi cesce.
Iako se profesionalno ne bavim vazduhoplovstvom, za njega sam vezan, kao i mnogi drugi, amaterski i kroz hobi.
Za one kojima letovi nasih aviona smetaju, da kazem da to malo aviona, koje smo sami projektovali i proizvodili, nece jos dugo narusavati idilicni kucni mir.
A posle toga, pitanje je da li ce Srbija biti u stanju da obnovi svoje ratno vazduhoplovstvo. U svakom slucaju, to vise nece biti "nasih ruku delo".

E ljudi moji, nije to vise onaj nekadasnji remont aviona tipa Orao. Dok je bila JNA i dok se mazila i pazila tad i jesu bili remontovani kako treba a sad se para nema pa se mora i stediti i na remontu. Ja sam inace iz Capljine i sjecam se kad bi Orao J-22 prelijetao u brisucem letu ali mi je slabo poznato da je bilo incidenata sa Orlovima na mostarskom aerodromu. Ako ima koji pilot da je sluzbovao u Mostaru pa nek kaze. Pozdrav.

Hvala bogu da je pilot preživeo a razlog se zna - avion obična krntija koja nije ni za staro gvožđe!

zivim pored batajnice. vec dva dana su se uzleteli da prosto ne mozes ziveti od buke aviona i helihoptera, a bas sam jutros pio kafu i citao novine i psovao i mislio u sebi kako se treba zaliti nekom da ne lete bas iznad naseljenih mesta, jako je neprijatno, mnogo je lepse bilo kad nisu imali goriva... i onda cujem vesti u 12, pilotu zelim brz oporavak a sto se ostalog tice, BAS MI JE DRAGO, smiri ce se neko vreme nadam se.

Hvala Bogu da je sa pilotom sve u redu...

Nego, pošto je ovo blizu Barande, da nije možda Dule Pacov prangijao iz pištolja na nekom slavlju pa 'oladio avion??

Orao je krntija i više od toga. Sve drugo su zavaravanja ili priče za pionire na satu političkog obrazvanja. Što prije izbaciti te letjelice iz uporabe to bolje za svakog. Isto je i s migom-21. Nadam se da će pilot biti dobro.

Ako je nesto dobro u ovoj vesti, osim da je pilot preziveo, je zakljucak da nasi piloti ponovo lete i da raste broj sat naleta godisnje. A sto se tice zakljucka da je avion krntija, samo da napomenem da i americki avioni takodje padaju.

Tako lepo lete i iznad Indjije, Pazove i ostalih mesta u okolini Batajnice pa se samo pitam kada ce neki od njih da padne na naseljeno mesto i izazove ko zna koliku stetu i ko zna koliko zrtava?! Ne znam zasto uopste i lete na tim zastarelim krsevima kad i onako znamo da nicemu ne sluze barem ne u ovakvom stanju?!

"Orao" je neuspela kopija engleskog "jaguara" odnosno francuskog "miraža F1": slab potisak motora, mala nosivost, dolet, oprema za ECM... Da ne dužim, za detalje možete pogledati bilo koji sajt koji se bavi vojnom avijacijom i uporediti brojke. Komunistička fix-ideja nastala budženjem engleskih motora, francuskog stajnog trapa, ruskih topova i američkih raketa, naravno već u to vreme zastarelih. Potpuno se slažem sa onima koji predlažu da se "orao" pošalje u staro gvožđe, a njegovim zastupnicima predlažem da sami sednu u njega i krenu u "dogfight" protiv nekog "raptora", "gripena" ili "rafala".

Avionske nesrece nisu retkost, desava se i kod Amerikanaca da "padaju" mada im je vojni budget vise od 200 milijardi dolara!

Avion Orao nije "Obicna krntija"....

Kao zaljubljenik u vazduhoplovstvo i tehniku mogu da kazem da je taj tip aviona vrlo pouzdan, ekonomican i upotrebljiv.
Avio-tehnologija predstavlja sam vrh tehnoloskonaucnih dostignuca i svaka zemlja koja drzi do sebe i svojih naucnih resursa treba da razvija vazduhoplovstvo. Srbija ima jako bogatu vazduhoplovnu tradiciju koju treba negovati i unapredjivati.

Vojni avioni se prilicno cesto ruse sirom sveta, nema vazduhoplovstva koje je toga postedjeno i, ma koliko to neobicno zvucalo, padovi su integralni deo avijacijske "rutine". Ono sto ipak u ovom slucaju ostavlja opor "ukus" jeste nekoliko pitanja i cinjenica koje se namecu: "Orao" je izuzetno star model aviona cije letne karakteristike nisu bile dobre ni u vreme kada je konstruisan i proizvodjen - zasto nasi piloti jos uvek lete na takvom avionu koji dovodi u opasnost i njih same ali i, mnogo vise, civile na zemlji (tek ostaje da se vidi da li ima zrtava i stete tamo gde je pao); kada je ovaj avion bio remontovan i da li su mu mozda vec istekli resursi?; sa kojim ciljem je leteo i na kakvom zadatku?; Ova situacija zaista trazi objasnjenja, jer, u poslednjih godinu dana avioni tipa "Orao" su vrsili prelete vise gradova po Srbiji, u razne promotivne svrhe Minsitarstva odbrane i VS, i nije tesko zamisliti sta bi se desilo da je kojim slucajem jedna od tih letelica pala na centar Nisa, Sapca, itd. Nije bilo toliko davno kada se u centar varosice u Srbiji srusio vojni helikopter (prevozio Deda Mraza i paketice) zamalo izbegavsi da se sruci na okupljenu decu. Vojni avioni u Srbiji nisu bezbedni.

Avion Orao J-22 je sve samo ne za staro gvozdje kako neki iz neznanja govore. Radi se o domacem avionu, koji ima svojih mana, ali je krajnje pouzdan i pokazao se kao izuzetna letilica cak i u ratnim uslovima 1999. godine, a i pre toga, tokom rata u Bosni i Hrvatskoj. Svi avion J-22 u dobrom su stanju, ali nesrece su nesto sto se, na zalost, desava svima. nema to veze ni sa stanjem letilice, ni sa stanjem u drzavi. Dobro je da nase RV sada leti i da je sve vise operativnih vazduhoplova. Vazno je i da je pilot preziveo. Nema mesta kritici na bilo ciji racun.

Ovo nije ni malo bezazlen incident , salu na stranu . Naime ja zivim u okolini Kraljeva nekih 12 km udaljen od aerodroma Ladjevci i svakodnevno sam ozlozen "torturi" takvih istih aviona , koji valjda vrse trenazne letove na jako malim visinama . To stvara nesnosnu buku koja para usi i plasi decu . Pitanje je samo kada ce se nesto slicno dogoditi i kod nas . Nije da prizeljkujem vec se jednostavno jezim od same pomisli sta sve moze da se dogodi u naseljima preko kojih "celicna krila nase armije" prelecu u praistorijskim letelicama .

A ovamo se ministar odbrane udara u grudi kako je stanje u vojsci fenomenalno...Umesto sto politicari trpaju sebi pare u dzepove, nek razmisle malo u kakvom je (jezivom) stvarno stanju nase vazduhoplovstvo (kako vojno, tako i civilno) i nek naprave neki plan o kupovini novih vojnih aviona i brzoj privatizaciji JATa, jer cemo tesko ovako negde dogurati...

Zaista je krajnje vreme da se povede vise racuna o "ponosnim krilima nase Armije" - kako smo nekad horski pevali. Posebno kad se ima u vidu tusta i tma neprijatelja koji nas okruzuju...

...Ovakve stvari se dešavaju vazduhoplovnim vojnim jedinicama zemalja koje su tehnološki i ekonomski mnogo ispred Srbije, zato nemoj po defaultu da pljuješ VS.
Nadam se da je pilot dobro.
Poz svima

Postovani avion nije ljudsko bice pa da bude star. Avion prakticno nema vek trajanja, nego broj sati naleta a svi vitalni delovi se menjaju tako da avion proizveden i 80tih godina i dalje moze da leti pod uslovom da mu resursi nisu istekli. Hvala dragom Bogu da se pilot katapultirao. By the way Orao nikako nije krntija :)

Treba reci da "Orao" nije ni bio predvidjen za borbu protiv lovaca-bombardera iz svog vremena vec je prvenstveno jurisni avion. S tim u vezi, sa danasnjim lovcima ne bi bolje prosla ni poslednja verzija gorenavedenog "Jaguara". Takodje, "Orao" nije kopija "Jaguara" niti "Miraza F1" vec je pre projekta stara SFRJ kupila dva skolska "Hawker Siddeley Hawk" laka borbena aviona od kojih je jedan rasturen u delove kako bi se snimio nacin izrade.
Prema mojim podacima, motori na "Orlu" je trebalo originalno da budu ruski i to ne dva vec jedan ali Rusi nisu zeleli da nam ih prodaju, te se preslo na "Rolls Royce" koji je "zavrnuo" SFRJ prodavsi umesto ugovorenih jacih motora slabasne Viper 633.
Treba podsetiti da je "Orao" prvi (i nazalost jedini) domaci avion koji je probio, doduse u poniranju, zvucni zid. Takodje treba napomenuti da je "Orao" u svoje vreme imao opremu koju nije imao niti jedan drugi vazduhoplov u staroj Jugoslaviji: na primer ziro platformu britanske proizvodnje i jos neku savremenu opremu. Takodje se prica da je postojao i prototip sa elektricnim komandama.

Najbolji opis "Orla" koji sam cuo potice od jednog pukovnika - predavaca na Vojnoj akademiji RV-a: on je bio "leteca laboratorija" nase vojne tehnike, avion na kojem su isprobali mnogo stvari koje nisu mogli na drugim vazduhoplovima ("Soko", "Galeb") i odskocna daska za prvi jugoslovenski nadzvucni avion - projekat koji je odlicno zapoceo i naglo i tajanstveno prekinut. U to vreme SFRJ je bila jedna od par zemalja sa sopstvenim vazdusnim tunelom.

Usled svega navedenog, zaista je nesmotreno apriori nazivati ga "djubretom", "krsem" itd.

ajde,ajde pao pa šta, čovek preživeo, idemo dalje. Ionako je bio hrvatski ili slovenski ili bosanski ili možda makedonski? Ako se prizovu pameti pa se sete sukcesije ostaćemo bez pola i ovih što kao lete, a mogli bi da nam naplate i šta ih anđamo svih ovih godina

samo se nadam da je pilotu dobro i da mu nije nista.
A avion je star ionako tako da je samo napomenuo da ova drzava treba da ulozi i da kupi nove avione kako ne bi dosli u situaciju da placamo drugim zemljama da nam stite vazdusni prostor.

...znaci vratice se rode u Barandu,aviona vise nemamo u stanju za letenje,tako da im je nebo slobodno...

Dobro je da je pilot preživeo sve ostalo je loše! Evo Srbijom i Beogradom stalno lete mlažni avioni vojni što znači da ništa nismo naučili iz ratova koje smo izazvali i izgubili! Oni koji su te ratove zakuvali, a budući da nije bilo lustracije i suštinske promene spoljne politike zemlje i dalje se „prse“ i šalju signal zapadu kako smo mi neka vojna sila i tsl. Vrlo brzo će se pokazati da će nas ponovo „slupati“ u nekom nepotrebnom ratu, koje će kao i ove prethodne voditi zarad ruskih a ne srpskih geostrateških interesa!

Ja sam cuo pricu, koja mi deluje istinito, ali bih voleo da mi ipak neko potvrdi da li je tacna: Navodno, JNA je svojevremeno odlucila da prestane da koristi Orlove zbog cestih problema. Medjutim, kada su ostali bez dela avijacije tokom devedesetih, ponovo su poceli da ih koriste. (Orao je rumunsko-jugoslovenski proizvod, sa britanskim motorom.)

SFRJ+SR Rumunija sa Britanskim motorom i katapultom(srecom!!!),orao je neuspjesan projekat dvije avio industrije i nikada se nije pokazao narocito pouzdanim za remont je bio zaduzen nekadasnji remontni zavod u Rajlovcu pored sarajeva.Avion koji treba rashodovati i ne izlagati nase pilote smrti.

Hvala Bogu da niko nije stradao, pilotu svaka cast sto je postavio avion u te presudne 3-4 sekunde u polozaj da ne padne na kuce, i zelim mu brz i potpun oporavak, a zamolio bih neupucene da ne postavljaju lako i laicki izgovorene komentare. Samo ko leti ili dugo prati tu materiju zna kakvo je misljenje u svetu (Burze, Keckemet) o J22 Orlu. Ispravan, on je daleko od krntije u svakom pogledu.Hvala

... ljudi koji nemaju pojma o vojnoj avijaciji pricaju gluposti. radim u ad`orao` Bijeljina gdje se vrsi remont mlaznih motora tipa `viper` sa kojim leti `orao`, da napomenem da ovaj tip aviona leti jos od sedamdesetih godina i da nije valjao davno bi izasao iz upotrebe, pa sta ako je pao, bitno je da je pilot dobro i da je pao na nenaseljeno mjesto, `viper` motori proizvodio je rols rojs i imaju sjajne tehnicke mogucnosti i vrlo su pogodni za obuku mladih pilota za sta ih koristi mnogo zemalja prije svega iz azije, afrike itd.

Mnogi tvrde da se ovakve stvari desavaju i u drugim zemljama. Moram da vas obavestim da je to delimicno tacno. Ako uzmemo prosek dnevnih letova u drugim zemljama i prosek letova kod nas koje se izvode 5 puta godisnje govori da je procenat kod nas malo veci. Tu negde oko 40 % letova se ne zavrsi ili cak ne zapocne jer je sve u raspadnom stanju.

Najbitnije da sa pilotom bude sve u redu a što se tiče ORLA to je avion napravljen još iz vremena TITA I ČAUŠESKUA zajednički projekat avion je odradio svoje još u prošlom veku a ne dešavaju se češći udesi zato što naši piloti mnogo manje lete od zapadnih kolega.NEMASE PARA

Koliko je aora zavrsilo u privatnim dzepovima od prodaje otpisane opreme vojske da smo mogli da kupimo bar 5-6 korisnih borbenih aviona, nama u vojsci Srbije i dalje ljudi sluze kao potrosni materijal ZALOSNO!

Kao prvo, cuti ovakvu vest nije nimalo prijatno i kao sto svi kazu: hvala Bogu da je pilot preziveo i da su nase molitve upucene ka njegovom brzom i potpunom oporavku. Kao drugo, pojedini komentari su nekompetentni. Odrzavanje je kljucna rec vazduhoplovstva. To sto je avion "star" ne znaci nista ako je pravilno odrzavan. Ja sumnjam da jeste jer Vojska Srbije je u vrlo bednom stanju ali se zato pitam i ko je taj ko je onda dozvolio da se ugrozi zivot pilota kao i nevinog stanovnistva? Ne bih mogao reci da je i nemar u pitanju a sto se tice vojne avijacije ona pada svuda u svetu i to leteci na najsavremenijim letilicama. "Orao" kao prvo nije u klasi lovca vec jurisnog aviona za podrsku jedinica na zemlji, nema ni radar tako da nazvati ga "krntijom" nije u redu. I da, kao i svaka suverena drzava, trebalo bi da nabavimo nove avione ali bi se i onda nasao neko ko bi cvrcao da je ste to skupo ...

Za one "neobavestene", pre samo par nedelja srusio se jedan od najmodernijih americkih "stealth" aviona.

e ta Baranda... Jos cemo da je nazovemo Barandski trougao.

Bas neki dan komentarisem kako su se "ovi nasi" razleteli nesto poslednje vreme, da ne bude "zvezda" padalica
Desavaju se da padnu i savremeniji i noviji avioni. Dobro je da je pilot ziv i da avion nije zavrsio u nekom naselju.

Ocekujem da se pilotu, koji je povredio kicmu NA RADNOM MESTU, a ne na povratku iz lova, plati isti tretman kao i jos uvek aktuelnom ministru Jocicu (Svajcarska, banje, itd).

Sva sreca da je pilot dobro, ali to ne abolira odgovorne koji su pustili letilicu sumnjivih tehnickih karakteristika koja je jos sumnjivije odrzavana da leti iznad naseljenog podrucja. Da, avioni svuda padaju, cak i oni tehnicki najsavrseniji, medjutim padaju po pustinjama i nenaseljenim planinama, a ne na pljuc-metar od grada (za vojne avione 100km je pljuc-metar). Treba ispitati odgovornost za ovo, masine ne grese vec ljudi koji ih prave/odrzavaju/koriste.

"Tko leti vrijedi. Tko ne leti ne vrijedi."

Orao je ZAKON! Avion se srušio zato što niko nije oprao šajbu.
Pozdrav Vojsci Srbije i brz oporavak pilotu.

Mi... Srbi. Svi eksperti za aviaciju... Majke mi...

... Uz napomenu da iz izvesnih razloga znam šta pišem ovde, treba reći da Orao, na aeromitinzima gde zajedno učestvujemo sa avionima acro- grupa najjačih zemalja sveta, izmamljuje izuzetne znake oduševljenja i odobravanja i to od ljudi koji znaju kako se posmatra i analizira performans pilota na ovakvim dešavanjima. I da i srazmerno i realno možemo biti veoma zadovoljni našim pilotima koji lete ravnopravno uz svetsku elitu sa deset puta manje naleta. Naš već čuveni maj.Ristić na poslednja dva ili tri aeromitinga u inostranstvu "zapalio" je gledalište letenjem ovim avionom na čistoj tehnološkoj granici, leteći s takvom lakoćom (nažalost kratko uvežbavane figure) kao da parkira Jugo na pijaci.

Nije u redu vredjati nase vazduhoplovstvo, a jos manje likovati sto je doslo do ovakve nezgode. Kao sto su mnogi naveli, padovi vojnih letelica su redovna pojava i u mnogo razvijenijim i bogatijim zemljama. To na stranu, validno je prodiskutovati kako/zasto je doslo do povreda pilota jer neke nove izjave navode povrede kicme. Tacno je da je sistem katapultiranja projektovan da deluje cak i ako je letelica na pisti, ali treba uzeti u obzir dinamicko stanje pri katapultiranju kao i meteoroloske uslove. S obzirom da ce istraga ovog pada najverovatnije ostati vojna tajna, mozemo samo da spekulisemo. Do povreda je doslo:
1. Pri samom katapultiranju iz letelice. Moguce je da je sila tog procesa doprinela povredama kicme, sto je takodje onemogucilo pilota da se adekvatno prizemlji te zadobije prelom noge.
2. Do povreda je doslo zbog dinamike udarca u zemlju.....ne adekvatno usporavanje pada zbog mnogo razloga.....ugao katapultiranja, vetar, itd.

Major Janik je letelicu najverovatnije usmerio van naseljenog podrucja i u njoj ostao do "zadnjeg momenta." Time je ugrozio svoju bezbednost i napustio avion u nezgodnijem dinamickom trenutku. U svakom slucaju nema sumnje da je postupio vrlo hrabro i odlucno, te mu treba uruciti zasluzeno priznanje i pozeleti sto brzi oporavak!

Kao mali sam ucestvovao u kvizu Tito Revolucija Mir i jedan od vaznih datuma je bio (koje li koincidencije)21 maj dan kada su Franjo Kluz i Rudi Cajevec osnovali Partizansku eskadrili. Za "vojnike i staresine jedinica i ustanova JNA" to je bio jedan od najvaznijih datuma u kalendaru. Sto se Orla tice ne zaboravimo da se on proizvodio u Mostaru da nije samo proizvod Srpske avio industrije.
Nadam se da ce pilot preziveti bez posledica i zelim mu brz oporavak.

Pilot kosta mnogo vise nego avion (govoreci cisto ekonomski) i to od ovog orla vise puta a i od recimo najmodernijih americkih. Steta koja je ovde pretpljena ogleda se i u tome sto ovaj pilot najverovatnije vise nece moci da leti. Prilikom katapultiranja kicma trpi veliki pritisak i veoma cesto se desava da pilot posle katapultiranja vise nisu spobni za letenje(na srecu orlovi imaju dosta dobra i moderna sedista za katapultiranje britanska Martin-Baker Y-10LB). Broj ljudi sposobnih da budu vojni piloti je jako ogranicen pogotovu u ovako maloj populaciji koju ima srbija, ako se doda tome da skolovanje pilota traje jako jako dugo 4 godne akademije + i brem jos 4-6 godina letenja da bi dostigao punu borbenu sposobnos. Sve to kosta mnogo vise nego avion kako kroz novac za obuku tako i kroz vreme. Tako da je najveca steta izgubiti pilota pa tek onda avion iz zbog toga neko treab ozbiljno da izvrsi istragu i da se utvrid sta se tacno desilo i zasto. Da li je u pitanju samo tehnicki kvar ili je u pitanju neodgovrajuce odrzavanjae istek resursa ili greska pilota. Naravo treba imati na umu da su prethodnih godina nasi piloti leteli veoma malo, da para nije bilo za adekvatno odrzavanje tehnike i remont aviona a za to krivicu snosi drzva. Sve u svemu najbitnije je da je pilot preziveo i nadam se da niko drugi nije povredjen. Nasi piloti su dosad bezbroj puta pokazali da su u ovakvim situacijma stavljali zovote civla na provom mestu i da ih je dosta poginulo zato sto su ceklai zadnji momenat da iskoce kako bi bili sigurni da nece ugroziti neduzne. To mora da se postuje kao i cinjenica da su '99 poletli bez pitanja u skoro sigurnu smrt da bi zastitili svoj narod. Zato nadam se da je pilot dobro i da ce se oporavti i uskoro ponovo poleteti.

Vratile se rode!

Drago mi je za Pilota !

Bio sam u avionu cekajuci poletanje dok se sve odigravalo i sreca je da se pilot uspeo spasiti. Ovakve se stvari desavaju svakodnevno u svetu i sreca je da se u nasem RV-u dugo nije nesto ovakvo desilo. I mnogo savremeniji avioni padaju iz raznih razloga.

I ja se nadam da ce drzava uraditi isto ono sto je uradila za ministra Jocica tako da i major Janik Tomas dobije adekvatno lecenje!

Sve je dobro sto se dobro svrsi, pilot je ziv i manje vise OK. Nema povredjenih na zemlji.
Ostalo je nebitno.
Orao jeste zastareo, i tehnoloski i vremenski ali je daleko od loseg aviona i leteceg krsha.
Ovaj je sa remonta izasao u martu, sto znaci da je potpuno obnovljen i sa novim agregatima i opremom.
Sacekajmo rezultat istrage udesa i onda mozemo komentarisati.

I mala ispravka ili dopuna.
*U stvari, kupljena su dva Folland Gnata F.Mk1 koja nemaju nikakve veze sa projektom ORAO, nabavljeni su mnooogo ranije, cak i pre projekta Galeb G2.

Postoji pravilo da ne postoji star avion, vec samo odrzavan ili neodrzavan.

Orao je nastao u koprodukciji jugoslovenske i rumunske avio industrije kasnih 70ih i pocetkom 80ih. Od pocetka su ga pratili problemi, a najveci problem su bili slabi motori, buduci da Englezi nisu hteli da nam daju licencu za jace Rolls Royce motore, kao i problemi sa elektronikom. Kako su odrzavani i u kakvom su stanju dovoljno govori cinjenica da od skoro 150 takvih letelica, trenutno imamo 33, a to nije posledica rata 1999. Znaci cupani su delovi sa jednih da bi skrpili druge. Uz to, svi elektro sklopovi su iz fabrika na prostoru danasnje Hrvatske i Slovenije. Masine za zmaj aviona iz fabrike Soko Mostar su bile u Utvi koja je bombardovana 99e pa je pitanje sta je ostalo od njih.
Inace, kanibalizam na vojnoj tehnici i opermi je prisutan u svim rodovima nase vojske, ne samo u avijaciji. Na zalost.
Rumuni su ovaj model povukli iz upotrebe jos sredinom 90ih i zakljucno sa 1998. vise niti jedan Orao ne leti kod njih. Svi cuce na otpadu.
Da, srecom ima prilicno moderno i jako pouzdano katapult sediste Martin Beaker Mk10 (svi avioni proizvedeni u bivsoj SFRJ imaju ovo sediste) koje je opet spasilo zivot pilotu.
Poenta je da je Orao u samom startu bio nedovrsen proizvod, ali je i kao takav pokazao zadovoljavajuce rezultate kao jurisnik. Vreme ga je definitivno pregazilo jer nisu na vreme usavrsavani i modernizovani. Ovi koji sada lete su sa odavno isteklim resursima i zaista jesu krntije.

Ko zivi u Batajnici nema problema jer nikad ne prelecemo Batajnicu jer je bocno od prilazne ravni aerodroma. Oni koji su pravili kuce neposredno pored aerodroma (kada je aerodrom vec bio napravljen) mogu samo sebi da se zale. Stvarno treba biti zestok lik pa da ti bude drago sto se srusio avion vazduhoplovstva sopstvene drzave - svaka cast!

kao prvo, zelim brz oporavak povredjenom pilotu i da ponovo sedne i leti i uspesno izvrsava letacke zadatke.
kao drugo, zeleo bih da napomenem, posto sam od 98. godine u vazduhoplovstvu, da svi avioni koji su u sastavu VS imaju adekvatan tretman. sto znaci da svaki avion MORA proci nekoliko pretpoletnih pregleda pre nego se vine u visine. cinjenica je da su nasi avioni u jako losem stanju od pocetka 90-tih, ali niko nece, budite uvereni, da pusti pilota na zadatak ako nije i najmanji deo ispravan i na svom mestu sto bi se reklo. to sto cime raspolaze VS jesu stari avioni, ali mogu da lete dokle god resurs dozvoljava. imate resurs motora, oplate, svega sto se vidi na avionu. ako je avion pravilno odrzavan, on nije opasnost za pilota i ostale korisnike vazd. prostora. imate npr. avione iz drugog sv. rata koji i dan danas lete bez ikakvih problema. G-2 koji je izbacen iz upotrebe 95,96. god. leti danas na Ceneju pored NS. ima ih 4,5 komada, ali iako je star oko 40 god.
zato, nemojte da pljujete po pilotima jer njima je najteze kad ne lete. avione treba odrzavati i obnavljati novim.
pozdrav svim ljubiteljima vazduhoplovstva

Umesto rode dosao orao u Barandu...bas simptomaticno...

Orao je odlican aparat svoje klase.Starost sa letnim karakteristikama nema nikakve veze ako se aparat redovno odrzava, a padovi vojnih aviona su redovna pojava u svim vazduhoplovstvima. Za one "strucnjake" koji "Orao" zbog godista nazivaju kantom i drugim epitetima jedan info. Mocni US Air Forces jos uvek u svom letackom inventaru ima F-4 Fantom, aparat iz Vijetnamskog rata.

Interesantno da pored vecine dobronamernih ili komentara onih koji su manje ili vise upuceni u problematiku ima i onih koji su totalno neukusni, najblaze receno.
Samo bih da dodam da ti Orlovi i dan danas lete kod nas, dok su istovremeno povuceni iz upotrebe u Rumuniji, dobrim delom i zahvaljujuci tome sto je posao vazduhoplovaca jedan od retkih u kome, i pored svih teskoca, moze i da se nadje posebno zadovoljstvo. Tako da i pored nedostatka sredstava, rezervnih delova mora se odati priznanje svima koji uspevaju da nase avione odrzavaju u letnom stanju i to sto do ovakvih nesreca ne dolazi cesce.
Iako se profesionalno ne bavim vazduhoplovstvom, za njega sam vezan, kao i mnogi drugi, amaterski i kroz hobi.
Za one kojima letovi nasih aviona smetaju, da kazem da to malo aviona, koje smo sami projektovali i proizvodili, nece jos dugo narusavati idilicni kucni mir.
A posle toga, pitanje je da li ce Srbija biti u stanju da obnovi svoje ratno vazduhoplovstvo. U svakom slucaju, to vise nece biti "nasih ruku delo".

Zelim brz oporavak majoru!!!
Zao mi je zbog povreda i veliko mu hvala zbog truda da avion usmeri u bezbednom pravcu,neki su tako i poginuli!
Prelepo je videti ove aparate ponovo na nebu,nadam se da cemo ih jos dugo vidjati kako lete!
Slava svima koji su na njima leteli u proteklim vremenima!

Bitno je da je pilot živ, sve ostalo je nadoknadivo. "Orao" je daleko od lošeg aviona, no ne vredi nekima to dokazivati, bitno je da se on pokazao tamo gde treba. Živim uz samu pistu Bat.aer. i mogu reći samo reči hvale za umeće pilota koje svakodnevno ceo život gledam iznad kuće, i ne plašim se ni malo jer imam beskrajno poverenje u njih!

@Flight Instructor
Samo nastavite kao i do sada, ima nas koji vas duboko cenimo i poštujemo!

Baranda se nalazi 32km severno od Beograda, a 40km južno od Zrenjanina, i pripada Južnobanatskom regionu, opstina Opovo. Avion se srušio na njivu ispred samog puta za Sakule i kanala oko ribnjaka. Pilot je uspeo da usmeri avion tako da ne padne u selo, i katapultirao se kada je avion bio već veoma nisko.Kretao se u pravcu Zapad-Jugo istok i već iznad seoske crkve su prestali da mu rade motori.
Srdjan Dobrić, Baranda

Bre, sta ovi Barandjani nece sve uraditi samo da ispromovisu svoje selo.. Prvo serija, sad ruse avione, ccc... :)
Ko je tamo predsednik MZ!? Njega za predsednika!

vratile se (metalne) rode!

Pozdrav za novog clana 'Martin-Baker Club'-a i zelim mu brz i uspesan oporavak.

Katapultirajuća sedišta se ispaljuju na dovoljnu visinu čak i ako se pilot katapultira dok je avion na pisti tako da priča o povredi prouzrokovanoj katapultiranjem na maloj visini nema nikakvo uporište.

Ja sam sluzio vojsku na aerodromu, na kojem su leteli "Orlovi". Koliko god bili u losem stanju (kao i ostali avioni), RV i PVO su se trudili da se sigurnosne mere postuju. Tako je npr. Galebovima bila smanjena maksimalna dozvoljena visina leta i sprovodjene su slicne mere. Redovna kontrola pred svaki let je bila prilicno rigorozna. Video sam svojim ocima izvestaj gde se odustalo od letenja, jer je pred let procedura pokazala da sa avionom nesto nije u redu. Postoji postupak koji pilot radi pred let, i ako avion ne reaguje u skladu sa ocekivanjima dok se sprovodi procedura, let se otkazuje. O svakom takvom problemu se pise izvestaj i krece se u sredjivanje problema. Mislim da je samo takve rigorozne procedure razlog zasto ovakvih nesreca ima zapravo malo. To nama deluje prilicno neverovatno, s obzirom na to da znamo kako je u vojsci tipican javasluk, ali ovde su zivoti u pitanju, i radi se kako treba. Tehnicari imaju redovna testiranja i slicno. Uopste ne lici na ono sto znamo iz tipicnog vojnickog zivota nasih regruta.

Jurili rodu u'vatili orla. A te daleke 1975 je ta ptica pocela paradu u Beogradu.

svakoga dana stanovnike kraljeva plasi iznenadni nalet para aviona orao koji drze marsutu oboda grada koji je gusto naseljen,a sto je najcudnije visina leta je ispod hiljadu metara,bar 20 takvih naleta bude dnevno,meni iskreno je uzivanje videti ih,ali znajuci kakve su to dotrajale masine,pitam se ko je taj ko im daje bas ove kordinate za kretanje,nije mi jasno zasto moraju tuda i bas tako nisko.kad imaju toliko mogucnosti leta iznad ovih nasih planina da se ne razmislja sta se moze desiti da se nesto slicno dogodi kao danas ovom pilotu.

Samo da dodam na ono što je nsposmatrač rekao, pilot mnogo košta, ali je u ovoj situaciji povredjeni pilot pokazao izuzetno umeće i hrabrost. Naime, od prestanka rada motora do mesta pada je skoro kilometar. Ispod su bile kuće i ljudi na ulici. Da je pilot iskočio iz aviona samo pet sekundi ranije, avion bi pao u
naselje. Verovatno je u momentu iskakanja avion već bio prenisko (ljudi kažu na visini od 20-ak metara) pa je to dovelo do povrede istog.
Svaka čast ovom, kao i svim našim pilotima, koji su izuzetni letači.
Pozdrav iz Barande.

... Spominje se "Hawk" a u stvari je "Gnat" i to je mnogo mnogo starija kanta da bi se na osnovu nje pravio Orao itd. "Hawk" dosta podseca na G-4 ali su nebo i zemlja. "Gnat" 2 kom je Juga kupila da bi ih ispitala i odlucila da li da ih prave po licenci. Posle toga smo/Juga napravili G-2 i Jastreb, Orao sa tim nema veze. itd. itd..

Mozda je uletela ptica u motor, i to je moguce, a u tim slucajevima pad je neminovan. Imam priliku da posmatram "Orlove" u niskom preletu posto je ta marsuta u blizini mesta gde zivim, kao i sami Ladjevci i moram reci da je pravo uzivanje gledati to...

Pilot je uradio sve sto je mogao, na najbolji moguci nacin, sto govori o iskustvu i dobroj obuci. Ali u Novom Sadu, od prosle godine, jedan od "biznismena" rekreativno leti vojnim mlaznim avionom! Iznad grada, iznad petrovaradinske tvrdjave! Ko je to odobrio? Da li ce ovakvi "biznismeni" uskoro kupovati i privatne tenkove...? Ko ce snositi odgovornost za moguce katastrofalne posledice po ljudske zivote?

E ljudi moji, nije to vise onaj nekadasnji remont aviona tipa Orao. Dok je bila JNA i dok se mazila i pazila tad i jesu bili remontovani kako treba a sad se para nema pa se mora i stediti i na remontu. Ja sam inace iz Capljine i sjecam se kad bi Orao J-22 prelijetao u brisucem letu ali mi je slabo poznato da je bilo incidenata sa Orlovima na mostarskom aerodromu. Ako ima koji pilot da je sluzbovao u Mostaru pa nek kaze. Pozdrav.