Stres kontrolora letenja

Nisam kontrolor, ali jako dobro poznajem domen i moram da kazem da ne bih nikako voleo da ja ili meni dragi budu u avionu koji je ugrozen zato sto je kontrolor umoran, ili je tehnika otkazala.
Kada vec poredite koliko su optereceni nasi kontrolori, znajte da smo u regionu po broju preleta na vrhu i da smo prakticno isti sa, recimo, Budimpestom. Takodje treba da znate da nasa kontrola letenja prati standarde Eurocontrola i da se toliko radi i u drugim kontrolama letenja. Kad sve to znate, onda proverite kolike su plate kontrolora letenja u regionu i u svetu uopste, pa tek onda gundjajte.
Inace, povecanje vazdusnog saobracaja se resava povecanjem broja kontrolora, a ne njihovim opterecivanjem preko procenjenih fizickih mogucnosti, jer bi se time ugrozio kvalitet njihovog rada, a samim tim i bezbednost vazdusnog saobracaja. Pored toga, tu je i obilje vrlo sofisticirane i pouzdane opreme bez koje bi rad bio znatno otezan, a propusna moc znacajno smanjena.
Cena usluge kontrole letenja je svakako uracunata u cenu avionske karte, tako da ova Agencija ima sopstvene prihode iz kojih moze da finansira i plate i opremu.

Kako je moguce da jedan radarski kontrolor izjavi da se kontrola radi uz pomoc lukavstva??!!

Kao prvo nisu oni krivi sto nema toliko preleta preko Srbije kao preko Nemacke.Kao drugo ako vi hocete da zaradite puno para, zaposlite se i vi na istoj poziciji. Kao trece ne zaboravite da u Nemackoj mnogo vise ljudi obavlja isti posao bas iz tog razloga sto ima vise aviona.
Samo napred kontrolori i neka su im dobre plate! Dajte da damo malo podrske ovim ljudima. Oni zaradjuju svoj hleb, ne kradu kao na putarini.Telekom ima velike plate npr pa se niko ne zali.
Naravno zelimo i doktorima i svima ostalima da bude placeni dobro u buducnosti!

Neki ljudi jedva docekaju priliku da necemu protivrece. Je li ovaj posao stresan? Jeste. Ima li drugih stresnih poslova? Ima? Da li ovaj clanak tvrdi da je ovo jedini stresan ili najstresniji posao? Ne. U cemu je onda problem?

Taj "njihov" stres je debelo placen i preplacen. Prema tome, ko ne zeli da radi, niko ga ne primorava. A kontrola leta u Beogradu ima 10-50 puta manje posla od prosecnih kontrola leta u Becu, Frankfurtu (Langenu) ili Parizu, pri cemu plate nemackih ili francuskih kontrolora nisu bas toliko nesrazmerno vise.

BRAVO...jedini inteligentni, mladi i posteni ljudi u Srbiji! Da su vam na primer!

Veoma važan i odgovoran posao koji zahteva potpunu koncentraciju i visok stepen inteligencije. Njihove plate bi morale da se ukalkulišu u cenu aviokarte.

Povodom direktora kontrole letenja - nijedan nije bio tu direktor osim da se omasti. Ranije je direktor bio vojno lice koga nije bilo briga za kontrolu vec samo da pred penziju dobije generalski cin - kako dobije cin, nabije platu i ode u penziju. Onda je evropska agencija za kontrolu, pomenuti Eurocontrol dosao i rekao da ce oduzeti prava nasoj zemlji za oblasnu (najveci prihodi su od toga) pa se vojska i drzava izbacila iz kontrole. Ljudi zaposleni u kontroli su uvek bili nezadovoljni ponasanjem svojih direktora jer ih nikada nije bilo briga za nista osim za svoj dzep i/ili status. I oni ljudi i vi i ja mislimo u stvari da je direktor debelo preplacen.
Sto se tice samih kontrolora, oni ljudi zaradjuju do zadnje pare svoju platu sami svojim radom. I vecina para dolazi iz inostranstva - znaci retko uspesna firma koja ne opterecuje drzavni budzet, nego ga samo puni - za razliku od JAT-a koji baca vase i moje pare. Osim sto pune budzet porezom na profit i plate, oni ljudi posto zaista imaju plate preko 100 000 placaju svake godine i onaj porez za luksuz zbog visokih zarada. Pa taj pomenuti budzet sami kotrolori jos dopunjuju. Da bi pomenuta firma gospodina potpisanog kao Danijel Radic mogla uopste da popravi svoje dotrajale avione.
Ako pitate zasto ja ovo sve znam - ja sam sin jednog radnika kontole letenja pred penzijom i zbog toga znam ove stvari koje sam vam izneo. Naravno svi oni su samo plod mog vidjenja situacije i nikog drugog.

Agencija za kontrolu letenja je firma koja se finansira iskljucivo iz svojih sredstava koje zaradjuje kontrolisuci vazdusni saobracaj i ima sklopljene ugovore sa Srbijom,Crnom Gorom i Bosnom i Hercegovinom o kontroli njihovog vazdusnog prostora.
Ovim ne zelim da omalovazavam bilo ciju profesiju ali greske kontrolora ne uticu samo na jedan zivot vec su u njihovim rukama zivoti vise stotina ljudi koliko ih u proseku ima u svakom avionu u njihovoj nadleznosti.Njihove plate su u odnosu na odgovornost koji njihov posao nosi male ali za nase uslove znatno iznad proseka.
Posto se u ovoj zemlji sve poredi sa periodom iz bivse Sfrj,bitno je napomenuti da je ova mala agencija dostigla broj preleta iz perioda velike drzave...
Zasto se niko ne zapita koliki je zivotni vek kontrolora letenja?
JAT bi imao normalne plate kada bi broj zaposlenih bio bar prepolovljen i kada bi u kompaniji ostali samo sposobni i kvalifikovani ljudi koji svoj posao savesno obavljaju.
Sto se konkursa za prijem na skolovanje tice jedan je bio prosle godine u Maju mesecu i bio je objavljen kako na sajtu agencije tako i u dnevnim novinama a sto se kriterijuma za prijem tice to je kao i u vecini polu-drzavnih firmi u ovoj drzavi...
Nisam kontrolor ali jako dobro poznajem domen jer mi je to struka.

Pa teško bi išlo 2000 aviona bez kvalitetne TEHNIČKE podrške u vidu sigurnog obezbedjenja radrske slike, uredjaja za navodjenje i telekomunikacionih sistema kao i racunarske opreme koja sve te podatke treba da primi, obradi i prilozi kontrolorima .Mislite o tome....Posao je malo više kompleksniji nego što se predstavlja.

Sad vojnici i policajci nisu pod stresom, nisu pod stresom novinari, lekari, samo su kontrolori letenja...
Sto ne pomenuse kolike su im plate? Niko ispod 100.000 din, sta reci...

A zasto nikon nece da isprica celu pricu i objasni kako u sustini funkcionise sistem! U svim zemljama na svetu pa i kod nas, glavni deo posla obavlja Vojska. I kod nas je tako u dva operativna centra gde se proverava svaka letilica koja ulazi u zemlju i donosi odluka o njenoj pripadnosti! E to su stresne situacije! Posao koji radi AKL je nista u odnosu na ovaj a platu ne smem ni da uporedim! Ovo nije mesto za neko opsirnije obnjasnjavanje ali ne bi bilo lose kad bi to neko obradio. Ja znam dosta o tome posto sam zavrsio Vojnu akademiju, upravo ove specijalnosti!

Zbog toga je i opravdano da im direktor ima platu 16000e mesecno! Odgovornost bato!

Izvesno je da ovaj posao donosi za nase prilike nenormalno visoke prihode. E,sad ja pitam, ko je ikada video konkurs u novinama za ova radna mesta ili skolovanje za isti? Kako se dobijaju ili dele ovi poslovi. Jel i ovde lopovluk i nepotizam ili se ovak sektor mozda nekim cudom razlikuje od ostatka srbijanske kulture zaposljavanja?

Siguran sam da je to jedini posao koji stvarno ne bih želeo da radim.Taj monitor ispred kontrolora nije kućni PC, a situacija na njemu nije video-igrica da posle ''game over'' možete da izaberete novu igru. Setite se onog slučaja iznad Kostajnice kada je greškom kontrolora stradalo onoliko ljudi...

ima 1000 drugih zanimanja gde odnos izmedju stresa, odgovornosti i plate nije ni izbliza tako dobar kao kod kontrolora letenja. zato, ne treba nesto specijalno da "zalimo" ove ljude - kome se ne svidja radno mesto i stres koji nosi sa sobom, moze da trazi drugi posao, ja bih se vrlo rado menjao sa njima...

A ja pak mislim da nasi kontrolori leta imaju izuzetno malo posla i stresa. Poredeci naravno sa kolicinom letova koje imaju njihove kolege u npr. Budimpesti, Atini, Becu i mnogim drugim gradovima i delovima Evrope. I iskreno se nadam da ce u bliskoj buducnosti stvar biti promenjena, sto se broja letova tice, a da ce doticni kontrolori biti u visini zadatka.

Vecina ljudi je odabrala svoja zanjimanja, te tako su i kontrolori leta sami odabrali svoj poziv.Ako im je zanimanje stresno,neka se prekvalifikuju za neko drug, maje stresno.Mirjana Rankovic kaze"glavni zadatak joj je da spreci da se na nebu putanje aviona ne ukrste".To jeste duznost kontolora leta, a sta bi bilo, kada bi hirurg izjavio kako je njegov glavni radni zadatak prilikom operacije bolesnog organa,da vodi racuna da ne odstrani kojim slucajem i zdrav organ, a to da je kod nas sluzba kontrole najsigurnija, pa kako i ne bi bila sigurna, kada ima samo 2000 letova, samo nije receno za koji vremenski period.Sto se skolovanja tice, sasvim je normalo da se zavrse skole za odredjenu struku.
Svako zanjimanje je odgovorno, vozac autobusa, arhitekta,ucitelji,profesori,itd.

Na aerodrome JFK u New York i Newarck u New Jersey, avioni slecu svakih 35-45 SEKUNDI !!
Aerodromi rade oko 20 sati dnevno(ne rade non-stop 24 sata), i spada da sleti oko 1500 aviona. Predpostavljam da toliko i poleti.Onda dolazimo do brojke od oko 3000 letova dnevno, ne racunajuci prelete.
Toliki broj aviona ne sleti na Surcin/N.Teslu za godinu dana!!! Posao jeste stresan, ali nasi kontrolori letenja su
skoro"besposleni" u poredjenju sa ostatkom Evrope, o USA ne treba trositi reci...
Svaki posao ima izvesnu notu stresa, tako da ne vidim razlog da su kontrolori letenja nesto posebno. Sta treba da kazu, piloti,hirurzi, vozaci vozova, autobusa,... u njihovim rukama su zivoti putnika, pacijenata, ...,i definitivno su MANJE PLACENI od "jadnih" kontrolora letenja.

http://kontrolaletenja.net/

Taj "njihov" stres je debelo placen i preplacen. Prema tome, ko ne zeli da radi, niko ga ne primorava. A kontrola leta u Beogradu ima 10-50 puta manje posla od prosecnih kontrola leta u Becu, Frankfurtu (Langenu) ili Parizu, pri cemu plate nemackih ili francuskih kontrolora nisu bas toliko nesrazmerno vise.

Sad vojnici i policajci nisu pod stresom, nisu pod stresom novinari, lekari, samo su kontrolori letenja...
Sto ne pomenuse kolike su im plate? Niko ispod 100.000 din, sta reci...

Zbog toga je i opravdano da im direktor ima platu 16000e mesecno! Odgovornost bato!

A ja pak mislim da nasi kontrolori leta imaju izuzetno malo posla i stresa. Poredeci naravno sa kolicinom letova koje imaju njihove kolege u npr. Budimpesti, Atini, Becu i mnogim drugim gradovima i delovima Evrope. I iskreno se nadam da ce u bliskoj buducnosti stvar biti promenjena, sto se broja letova tice, a da ce doticni kontrolori biti u visini zadatka.

Na aerodrome JFK u New York i Newarck u New Jersey, avioni slecu svakih 35-45 SEKUNDI !!
Aerodromi rade oko 20 sati dnevno(ne rade non-stop 24 sata), i spada da sleti oko 1500 aviona. Predpostavljam da toliko i poleti.Onda dolazimo do brojke od oko 3000 letova dnevno, ne racunajuci prelete.
Toliki broj aviona ne sleti na Surcin/N.Teslu za godinu dana!!! Posao jeste stresan, ali nasi kontrolori letenja su
skoro"besposleni" u poredjenju sa ostatkom Evrope, o USA ne treba trositi reci...
Svaki posao ima izvesnu notu stresa, tako da ne vidim razlog da su kontrolori letenja nesto posebno. Sta treba da kazu, piloti,hirurzi, vozaci vozova, autobusa,... u njihovim rukama su zivoti putnika, pacijenata, ...,i definitivno su MANJE PLACENI od "jadnih" kontrolora letenja.

Izvesno je da ovaj posao donosi za nase prilike nenormalno visoke prihode. E,sad ja pitam, ko je ikada video konkurs u novinama za ova radna mesta ili skolovanje za isti? Kako se dobijaju ili dele ovi poslovi. Jel i ovde lopovluk i nepotizam ili se ovak sektor mozda nekim cudom razlikuje od ostatka srbijanske kulture zaposljavanja?

A zasto nikon nece da isprica celu pricu i objasni kako u sustini funkcionise sistem! U svim zemljama na svetu pa i kod nas, glavni deo posla obavlja Vojska. I kod nas je tako u dva operativna centra gde se proverava svaka letilica koja ulazi u zemlju i donosi odluka o njenoj pripadnosti! E to su stresne situacije! Posao koji radi AKL je nista u odnosu na ovaj a platu ne smem ni da uporedim! Ovo nije mesto za neko opsirnije obnjasnjavanje ali ne bi bilo lose kad bi to neko obradio. Ja znam dosta o tome posto sam zavrsio Vojnu akademiju, upravo ove specijalnosti!

BRAVO...jedini inteligentni, mladi i posteni ljudi u Srbiji! Da su vam na primer!

ima 1000 drugih zanimanja gde odnos izmedju stresa, odgovornosti i plate nije ni izbliza tako dobar kao kod kontrolora letenja. zato, ne treba nesto specijalno da "zalimo" ove ljude - kome se ne svidja radno mesto i stres koji nosi sa sobom, moze da trazi drugi posao, ja bih se vrlo rado menjao sa njima...

Vecina ljudi je odabrala svoja zanjimanja, te tako su i kontrolori leta sami odabrali svoj poziv.Ako im je zanimanje stresno,neka se prekvalifikuju za neko drug, maje stresno.Mirjana Rankovic kaze"glavni zadatak joj je da spreci da se na nebu putanje aviona ne ukrste".To jeste duznost kontolora leta, a sta bi bilo, kada bi hirurg izjavio kako je njegov glavni radni zadatak prilikom operacije bolesnog organa,da vodi racuna da ne odstrani kojim slucajem i zdrav organ, a to da je kod nas sluzba kontrole najsigurnija, pa kako i ne bi bila sigurna, kada ima samo 2000 letova, samo nije receno za koji vremenski period.Sto se skolovanja tice, sasvim je normalo da se zavrse skole za odredjenu struku.
Svako zanjimanje je odgovorno, vozac autobusa, arhitekta,ucitelji,profesori,itd.

Kako je moguce da jedan radarski kontrolor izjavi da se kontrola radi uz pomoc lukavstva??!!

Kao prvo nisu oni krivi sto nema toliko preleta preko Srbije kao preko Nemacke.Kao drugo ako vi hocete da zaradite puno para, zaposlite se i vi na istoj poziciji. Kao trece ne zaboravite da u Nemackoj mnogo vise ljudi obavlja isti posao bas iz tog razloga sto ima vise aviona.
Samo napred kontrolori i neka su im dobre plate! Dajte da damo malo podrske ovim ljudima. Oni zaradjuju svoj hleb, ne kradu kao na putarini.Telekom ima velike plate npr pa se niko ne zali.
Naravno zelimo i doktorima i svima ostalima da bude placeni dobro u buducnosti!

Agencija za kontrolu letenja je firma koja se finansira iskljucivo iz svojih sredstava koje zaradjuje kontrolisuci vazdusni saobracaj i ima sklopljene ugovore sa Srbijom,Crnom Gorom i Bosnom i Hercegovinom o kontroli njihovog vazdusnog prostora.
Ovim ne zelim da omalovazavam bilo ciju profesiju ali greske kontrolora ne uticu samo na jedan zivot vec su u njihovim rukama zivoti vise stotina ljudi koliko ih u proseku ima u svakom avionu u njihovoj nadleznosti.Njihove plate su u odnosu na odgovornost koji njihov posao nosi male ali za nase uslove znatno iznad proseka.
Posto se u ovoj zemlji sve poredi sa periodom iz bivse Sfrj,bitno je napomenuti da je ova mala agencija dostigla broj preleta iz perioda velike drzave...
Zasto se niko ne zapita koliki je zivotni vek kontrolora letenja?
JAT bi imao normalne plate kada bi broj zaposlenih bio bar prepolovljen i kada bi u kompaniji ostali samo sposobni i kvalifikovani ljudi koji svoj posao savesno obavljaju.
Sto se konkursa za prijem na skolovanje tice jedan je bio prosle godine u Maju mesecu i bio je objavljen kako na sajtu agencije tako i u dnevnim novinama a sto se kriterijuma za prijem tice to je kao i u vecini polu-drzavnih firmi u ovoj drzavi...
Nisam kontrolor ali jako dobro poznajem domen jer mi je to struka.

Veoma važan i odgovoran posao koji zahteva potpunu koncentraciju i visok stepen inteligencije. Njihove plate bi morale da se ukalkulišu u cenu aviokarte.

Neki ljudi jedva docekaju priliku da necemu protivrece. Je li ovaj posao stresan? Jeste. Ima li drugih stresnih poslova? Ima? Da li ovaj clanak tvrdi da je ovo jedini stresan ili najstresniji posao? Ne. U cemu je onda problem?

Pa teško bi išlo 2000 aviona bez kvalitetne TEHNIČKE podrške u vidu sigurnog obezbedjenja radrske slike, uredjaja za navodjenje i telekomunikacionih sistema kao i racunarske opreme koja sve te podatke treba da primi, obradi i prilozi kontrolorima .Mislite o tome....Posao je malo više kompleksniji nego što se predstavlja.

Nisam kontrolor, ali jako dobro poznajem domen i moram da kazem da ne bih nikako voleo da ja ili meni dragi budu u avionu koji je ugrozen zato sto je kontrolor umoran, ili je tehnika otkazala.
Kada vec poredite koliko su optereceni nasi kontrolori, znajte da smo u regionu po broju preleta na vrhu i da smo prakticno isti sa, recimo, Budimpestom. Takodje treba da znate da nasa kontrola letenja prati standarde Eurocontrola i da se toliko radi i u drugim kontrolama letenja. Kad sve to znate, onda proverite kolike su plate kontrolora letenja u regionu i u svetu uopste, pa tek onda gundjajte.
Inace, povecanje vazdusnog saobracaja se resava povecanjem broja kontrolora, a ne njihovim opterecivanjem preko procenjenih fizickih mogucnosti, jer bi se time ugrozio kvalitet njihovog rada, a samim tim i bezbednost vazdusnog saobracaja. Pored toga, tu je i obilje vrlo sofisticirane i pouzdane opreme bez koje bi rad bio znatno otezan, a propusna moc znacajno smanjena.
Cena usluge kontrole letenja je svakako uracunata u cenu avionske karte, tako da ova Agencija ima sopstvene prihode iz kojih moze da finansira i plate i opremu.

Siguran sam da je to jedini posao koji stvarno ne bih želeo da radim.Taj monitor ispred kontrolora nije kućni PC, a situacija na njemu nije video-igrica da posle ''game over'' možete da izaberete novu igru. Setite se onog slučaja iznad Kostajnice kada je greškom kontrolora stradalo onoliko ljudi...

Povodom direktora kontrole letenja - nijedan nije bio tu direktor osim da se omasti. Ranije je direktor bio vojno lice koga nije bilo briga za kontrolu vec samo da pred penziju dobije generalski cin - kako dobije cin, nabije platu i ode u penziju. Onda je evropska agencija za kontrolu, pomenuti Eurocontrol dosao i rekao da ce oduzeti prava nasoj zemlji za oblasnu (najveci prihodi su od toga) pa se vojska i drzava izbacila iz kontrole. Ljudi zaposleni u kontroli su uvek bili nezadovoljni ponasanjem svojih direktora jer ih nikada nije bilo briga za nista osim za svoj dzep i/ili status. I oni ljudi i vi i ja mislimo u stvari da je direktor debelo preplacen.
Sto se tice samih kontrolora, oni ljudi zaradjuju do zadnje pare svoju platu sami svojim radom. I vecina para dolazi iz inostranstva - znaci retko uspesna firma koja ne opterecuje drzavni budzet, nego ga samo puni - za razliku od JAT-a koji baca vase i moje pare. Osim sto pune budzet porezom na profit i plate, oni ljudi posto zaista imaju plate preko 100 000 placaju svake godine i onaj porez za luksuz zbog visokih zarada. Pa taj pomenuti budzet sami kotrolori jos dopunjuju. Da bi pomenuta firma gospodina potpisanog kao Danijel Radic mogla uopste da popravi svoje dotrajale avione.
Ako pitate zasto ja ovo sve znam - ja sam sin jednog radnika kontole letenja pred penzijom i zbog toga znam ove stvari koje sam vam izneo. Naravno svi oni su samo plod mog vidjenja situacije i nikog drugog.

http://kontrolaletenja.net/