Čekajući metro

Treba pricekati na taj Beogradski nezavisni podzemni sinski sistem sve dok se onaj nas zemni od Bograda zavisni sinski sistem izmedju Subotice i Rume ne popravi i cortanovacko kliziste ne sanira zato sto vode Srbiju ka EU ili ce stare pruge da povezuju EU sa Beogradskim pasalukom. Nije to to

Ne postojeci metro je lokalni problem Beograda i njegovih gradjana koji imaju ambicije da uz pomoc podzemlja stignu do odabranog cilja.Neka se na nivou Beograda raspise lokalni samodoprinos dok ne skupi dovoljno novca za izgradnju Dok metro ne bude zavrsen pored gradskog prevoza beogradjani treba da koriste i alternativne metode pesacenje voznja bickla sto je zdravo za njih i za ekonomiju ostalog dela Srbije Samodoprinos i strpljenje su posteno resenje Sretno Beograde

1. Metro je po definiciji prostorno i funkcionalno nezavistan vid saobracaja. Ovo sto gradska vlasta prezentira kao metro se ukrsta u nivou sa saobracajnicama i zbog toga nije nezavistan, pa samim tim ne moze se ni nazivati metro. U strucnoj literaturi je poznat kao tramvaj sirokog koloseka.
2. Metro je od regionalnog znacaja, te u njegovoj investiciji sa najmanjim procentom ucestvuje grad, sa nesto vecim % drzava i sa najvecim % region.
3. Po postojecem projektu teskog metroa(ciji su autori izmedju ostalih B.Jovin i M.Maletin) projektovano vreme od vrata stana do vrata kancelarije na poslu je 35min u podrucju koji pokriva metro.
4. Bilo bi dobro da neko iz aktuelne gradske vlasti navede evropski dvomilionski grad, sa vise vekova starim centralnim jezgrom, bez teskog metroa

Ljudi, molim Vas ne nasedajte na ove bajke i ukljucite malo mozak.
Svi veliki evropski gradovi imaju metroe ali to nije uklonilo ogromne saobracajne guzve sa kolovoza.
Ali, dobro je imati alternativu. Medjutim, po meni je resenje u potpunoj izmeni trasa jednosmernih ulica u gradu. Ne znam koliko Vas je to primetilo, ali saobracaj je bolje funkcionisao dok je Nemanjina bila zatvorena a saobracaj bio preusmeravan po principu jednosmernih prstenova. U tome bi za pocetak lezao spas za Beograd. No, ako se neko domace preduzece fabrike i radna snaga aktivira oko metroa u beogradu, a sto da ne i u drugim gradovima, ni to ne bi bilo lose...

Metro nam ne treba samo za krug dvojke!!!
Sta ce nam trasa od Kalimegdana do Slavije, preko Terazija? Da li svi Beogradjani rade na Slaviji, a zive u krugu dvojke? Sta je sa ljudima koji zive na Karaburmi, koji su sa Mirijeva, iz Kaludjerice, Boleca, Banjice, sta je sa onima sa Vidikovca? Oni ce dobiti metro za 200 godina?
Sramota!!!!!!

Svi veliki gradovi u svetu imaju saobracajne guzve i pored metroa zato sto imaju preko 8 miliona stanovnika, i u proseku bogatije stanovnistvo na primer London.
Zamisli samo kako bi tek bilo da nemaju tube (metro) ? Zakljucak je da je Metro, tube ili underground kako hocete veoma znacajan i veoma smanjuje saobracajne guzve ako je napravljen i sproveden onako kako treba. Inace Londonski tube je jedan od najboljih u svetu kao i onaj u New York-u.

Predložene dve linije (M1 Vukov spomenik-Stari Merkator i M2 Kalemegdan-Autokomanda) su prva faza u izgradnji. Konačan plan beogradskog metroa, koji je trebao biti planiran do 2000-te godine sadrži mrežu od pet linija gradskog metroa i četiri linija regionalnog metroa.
mreža gradskog metroa treba da bude duga 67,9 km, od čega 86% trase pod zemljom, nad zemljom 13%, po zemlji (odvojeno od drugog saobraćaja) 1%, sa 68 stanica od čega 57 pod zemljom i 11 nad zemljom. Linije bi bile sledeće:
M1 Ustanička-Zemun Polje
M2 Mitrovo Brdo (Braće Jerrković)-Dorćol
M3 Jajinci-Bežanija (Blok 45)
M4 Petlovo Brdo-Dorćol
M5 Radio industrija (Batajnica)-Petlovo Brdo
Reginalni metro, koji bi bio sličan S-bahnu u Minhenu ili RER-u u Parizu imao bi u beogradskom području 42,3 km, od čega 23,47 km pod zemljom, 17,2 km po zemlji i 1,63 km nad zemljom sa 10 stanica po zemlji, 13 pod zemljom i dve nad zemljom. Konačne linije bi povezivale sledeće gradove
RM1 Zrenjanin-Obrenovac
RM2 Novi Sad-Smederevo
RM3 Pančevo -Mladenovac
RM4 Ruma-Požarevac
Možda mnogima ovaj plan deluje preambiciozno, ali ako hoćemo poboljšati javni prevoz grada na najveći nivo, povezujući i druge gradove oko Beograda, što postoji i u drugim gradovima sveta (odličan primer je San Fracisco), onda je ovaj plan sasvim primeran.
Naravno, slažem se da treba dobar deo centra grada učiniti pešačkim i sve više uključiti bicikle u saobraćaj. Parkinzi za bicikl su jeftini i mogu se na svakom mestu postaviti.
Lično se ne slažem sa ovim projektom gradskog metroa; mislim da se može napraviti više trasa nad zemljom, naročito na Novom Beogradu (M1 linija prolazi kroz Bulevar AVNOJ-a) koje bi bile jefitnije i brže bi se izgradile, a da ne pričam o podzemnim vodama na Novom Beogradu.
U svakom slučaju bilo bi dobro da se počne sa izgradnjom metroa, bar jedne linije koja bi povezivala Beograd i Zemun, a to bi bila M1 linija. Svi prethodni planovi metroa su predlagali dve osnovne linije Zemun-Zvezdra i Karaburma- Banovo Brdo kao glavnu okosnicu saobraćaja.

Treba pricekati na taj Beogradski nezavisni podzemni sinski sistem sve dok se onaj nas zemni od Bograda zavisni sinski sistem izmedju Subotice i Rume ne popravi i cortanovacko kliziste ne sanira zato sto vode Srbiju ka EU ili ce stare pruge da povezuju EU sa Beogradskim pasalukom. Nije to to

Ne postojeci metro je lokalni problem Beograda i njegovih gradjana koji imaju ambicije da uz pomoc podzemlja stignu do odabranog cilja.Neka se na nivou Beograda raspise lokalni samodoprinos dok ne skupi dovoljno novca za izgradnju Dok metro ne bude zavrsen pored gradskog prevoza beogradjani treba da koriste i alternativne metode pesacenje voznja bickla sto je zdravo za njih i za ekonomiju ostalog dela Srbije Samodoprinos i strpljenje su posteno resenje Sretno Beograde

1. Metro je po definiciji prostorno i funkcionalno nezavistan vid saobracaja. Ovo sto gradska vlasta prezentira kao metro se ukrsta u nivou sa saobracajnicama i zbog toga nije nezavistan, pa samim tim ne moze se ni nazivati metro. U strucnoj literaturi je poznat kao tramvaj sirokog koloseka.
2. Metro je od regionalnog znacaja, te u njegovoj investiciji sa najmanjim procentom ucestvuje grad, sa nesto vecim % drzava i sa najvecim % region.
3. Po postojecem projektu teskog metroa(ciji su autori izmedju ostalih B.Jovin i M.Maletin) projektovano vreme od vrata stana do vrata kancelarije na poslu je 35min u podrucju koji pokriva metro.
4. Bilo bi dobro da neko iz aktuelne gradske vlasti navede evropski dvomilionski grad, sa vise vekova starim centralnim jezgrom, bez teskog metroa

Ljudi, molim Vas ne nasedajte na ove bajke i ukljucite malo mozak.
Svi veliki evropski gradovi imaju metroe ali to nije uklonilo ogromne saobracajne guzve sa kolovoza.
Ali, dobro je imati alternativu. Medjutim, po meni je resenje u potpunoj izmeni trasa jednosmernih ulica u gradu. Ne znam koliko Vas je to primetilo, ali saobracaj je bolje funkcionisao dok je Nemanjina bila zatvorena a saobracaj bio preusmeravan po principu jednosmernih prstenova. U tome bi za pocetak lezao spas za Beograd. No, ako se neko domace preduzece fabrike i radna snaga aktivira oko metroa u beogradu, a sto da ne i u drugim gradovima, ni to ne bi bilo lose...

Metro nam ne treba samo za krug dvojke!!!
Sta ce nam trasa od Kalimegdana do Slavije, preko Terazija? Da li svi Beogradjani rade na Slaviji, a zive u krugu dvojke? Sta je sa ljudima koji zive na Karaburmi, koji su sa Mirijeva, iz Kaludjerice, Boleca, Banjice, sta je sa onima sa Vidikovca? Oni ce dobiti metro za 200 godina?
Sramota!!!!!!

Svi veliki gradovi u svetu imaju saobracajne guzve i pored metroa zato sto imaju preko 8 miliona stanovnika, i u proseku bogatije stanovnistvo na primer London.
Zamisli samo kako bi tek bilo da nemaju tube (metro) ? Zakljucak je da je Metro, tube ili underground kako hocete veoma znacajan i veoma smanjuje saobracajne guzve ako je napravljen i sproveden onako kako treba. Inace Londonski tube je jedan od najboljih u svetu kao i onaj u New York-u.

Predložene dve linije (M1 Vukov spomenik-Stari Merkator i M2 Kalemegdan-Autokomanda) su prva faza u izgradnji. Konačan plan beogradskog metroa, koji je trebao biti planiran do 2000-te godine sadrži mrežu od pet linija gradskog metroa i četiri linija regionalnog metroa.
mreža gradskog metroa treba da bude duga 67,9 km, od čega 86% trase pod zemljom, nad zemljom 13%, po zemlji (odvojeno od drugog saobraćaja) 1%, sa 68 stanica od čega 57 pod zemljom i 11 nad zemljom. Linije bi bile sledeće:
M1 Ustanička-Zemun Polje
M2 Mitrovo Brdo (Braće Jerrković)-Dorćol
M3 Jajinci-Bežanija (Blok 45)
M4 Petlovo Brdo-Dorćol
M5 Radio industrija (Batajnica)-Petlovo Brdo
Reginalni metro, koji bi bio sličan S-bahnu u Minhenu ili RER-u u Parizu imao bi u beogradskom području 42,3 km, od čega 23,47 km pod zemljom, 17,2 km po zemlji i 1,63 km nad zemljom sa 10 stanica po zemlji, 13 pod zemljom i dve nad zemljom. Konačne linije bi povezivale sledeće gradove
RM1 Zrenjanin-Obrenovac
RM2 Novi Sad-Smederevo
RM3 Pančevo -Mladenovac
RM4 Ruma-Požarevac
Možda mnogima ovaj plan deluje preambiciozno, ali ako hoćemo poboljšati javni prevoz grada na najveći nivo, povezujući i druge gradove oko Beograda, što postoji i u drugim gradovima sveta (odličan primer je San Fracisco), onda je ovaj plan sasvim primeran.
Naravno, slažem se da treba dobar deo centra grada učiniti pešačkim i sve više uključiti bicikle u saobraćaj. Parkinzi za bicikl su jeftini i mogu se na svakom mestu postaviti.
Lično se ne slažem sa ovim projektom gradskog metroa; mislim da se može napraviti više trasa nad zemljom, naročito na Novom Beogradu (M1 linija prolazi kroz Bulevar AVNOJ-a) koje bi bile jefitnije i brže bi se izgradile, a da ne pričam o podzemnim vodama na Novom Beogradu.
U svakom slučaju bilo bi dobro da se počne sa izgradnjom metroa, bar jedne linije koja bi povezivala Beograd i Zemun, a to bi bila M1 linija. Svi prethodni planovi metroa su predlagali dve osnovne linije Zemun-Zvezdra i Karaburma- Banovo Brdo kao glavnu okosnicu saobraćaja.