Slučaj "Brajant": Gusta magla tokom leta, problemi nastali iznad Zoološkog vrta

Како му је ико издао дозволу за полетање, ако су метеоролошки услови били толико неповољни да чак ни полицијски хеликоптери нису летели?

JBT, koliko svi mi olako
shvatamo zivot, a kada se
nesto desi, e onda kuku
lele. Ljudi, uzivajmo u
malim stvarima, nemojmo
da se nerviramo zbog gluposti,
a to cesto radimo..., jer jedan
je zivot.

P.S.
Nije mi bila namera da kritikujem
pilota, Brajanta, vec generalno
kazem, odnosi se i na mene.

Нажалост ,као и у већини оваквих и сличних трагедија,људски фактор је и овде одиграо кључну улогу...
Зашто је пилот уопште решио да лети када су временски услови били веома лоши,и када је видљивост услед густе магле били сведена на минимум ?
И када (што се и у извештају посебно наводи) су чак и полицијски хеликоптери били приземљени...
Дали је пилот самоиницијативно решио да лети под таквим условима,или је имао притисак од стране Брајанта или неког другог, то је питање на које мислим да ћемо тешко добити одговор...

Kakva tragedija.I 2 dece poginulo...Tuga

Trebao sam imati let baš u tu oblast par sati kasnije malim avionom ali sam ga otkazao zbog niske oblacnosti i vidljivosti. Pogledao sam radarske snimke izgleda da je helikopter usao u oblak jednog trenutka i udario u teren, iako mehanički kvar nije isključen za sada. Inace statistički ova vrsta nesreće (let u uslovima smanjene vidljivosti) je najčešći uzrok smrti u avijaciji.

Nisam spavao uopšte od šoka i neverice
Sad treba da idem na posao... Treba mi uteha glupo mi da išta kažem, tamo sigurno neče razumeti...

Zaista patim.

Kakva tragedija:((

izvukao sam ovo sa neta; 40x veca sansa je da cete imati nesrecu u helikopteru u odnosu na avion ( 1 na 250,000 sati za helikopter, dok je 1 na 10,000,000 sati letenja na avion)

At a glance | Helicopter accidents in Europe

2017: 43 accidents, 11 fatal 

2016: 52 accidents, 12 fatal

2015: 84 accidents, 17 fatal

2014: 98 accidents, 15 fatal

2013: 103 accidents, 25 fatal

Source: International Helicopter Safety Team

It is also important to compare like with like, commercial airliners have fantastic safety – seeing around one fatal accident per 10,000,000 hours. But these aircraft cannot fly in the types of roles that helicopters do."

"In offshore helicopter operations in support of the oil and gas industry, the fatal accident rate is around one per 250,000 hours.

Srbija je u teskom soku.Saucesce Srbije upucujemo porodici i ambasadoru SAD.

Zasto se vozi helikopterom, zasto je morao da poleti ? Pa jednostavno covek je "ziveo" u helikopteru .. Secam se kad je jedan evropski trener otisao da bude pomocni u LA Lakers-ima, i da je rekao da Kobi dolazi na trening helikopterom ...

A zašto se bogataši uopšte voze helikopterom?

Kakva tragedija..saucesce porodicama nastradalih

Srbija je u teskom soku.Saucesce Srbije upucujemo porodici i ambasadoru SAD.

Nisam spavao uopšte od šoka i neverice
Sad treba da idem na posao... Treba mi uteha glupo mi da išta kažem, tamo sigurno neče razumeti...

Zaista patim.

A zašto se bogataši uopšte voze helikopterom?

Trebao sam imati let baš u tu oblast par sati kasnije malim avionom ali sam ga otkazao zbog niske oblacnosti i vidljivosti. Pogledao sam radarske snimke izgleda da je helikopter usao u oblak jednog trenutka i udario u teren, iako mehanički kvar nije isključen za sada. Inace statistički ova vrsta nesreće (let u uslovima smanjene vidljivosti) je najčešći uzrok smrti u avijaciji.

Kakva tragedija.I 2 dece poginulo...Tuga

Како му је ико издао дозволу за полетање, ако су метеоролошки услови били толико неповољни да чак ни полицијски хеликоптери нису летели?

JBT, koliko svi mi olako
shvatamo zivot, a kada se
nesto desi, e onda kuku
lele. Ljudi, uzivajmo u
malim stvarima, nemojmo
da se nerviramo zbog gluposti,
a to cesto radimo..., jer jedan
je zivot.

P.S.
Nije mi bila namera da kritikujem
pilota, Brajanta, vec generalno
kazem, odnosi se i na mene.

Нажалост ,као и у већини оваквих и сличних трагедија,људски фактор је и овде одиграо кључну улогу...
Зашто је пилот уопште решио да лети када су временски услови били веома лоши,и када је видљивост услед густе магле били сведена на минимум ?
И када (што се и у извештају посебно наводи) су чак и полицијски хеликоптери били приземљени...
Дали је пилот самоиницијативно решио да лети под таквим условима,или је имао притисак од стране Брајанта или неког другог, то је питање на које мислим да ћемо тешко добити одговор...

izvukao sam ovo sa neta; 40x veca sansa je da cete imati nesrecu u helikopteru u odnosu na avion ( 1 na 250,000 sati za helikopter, dok je 1 na 10,000,000 sati letenja na avion)

At a glance | Helicopter accidents in Europe

2017: 43 accidents, 11 fatal 

2016: 52 accidents, 12 fatal

2015: 84 accidents, 17 fatal

2014: 98 accidents, 15 fatal

2013: 103 accidents, 25 fatal

Source: International Helicopter Safety Team

It is also important to compare like with like, commercial airliners have fantastic safety – seeing around one fatal accident per 10,000,000 hours. But these aircraft cannot fly in the types of roles that helicopters do."

"In offshore helicopter operations in support of the oil and gas industry, the fatal accident rate is around one per 250,000 hours.

Kakva tragedija:((

Kakva tragedija..saucesce porodicama nastradalih

Zasto se vozi helikopterom, zasto je morao da poleti ? Pa jednostavno covek je "ziveo" u helikopteru .. Secam se kad je jedan evropski trener otisao da bude pomocni u LA Lakers-ima, i da je rekao da Kobi dolazi na trening helikopterom ...