"Koridori Srbije" za bržu izgradnju

Интерс је прво повезати иразвити целу Србију, каква бре Румунија и Црна Гора. ДЕФИНИТИВНО, приоритет треба да буде изградња аутопута Београд-Чачак-Ужице Кокин Брод, и веза за Вишеград и Прибој, ка Требињу. и Други правац од Крушевца-Трстеника-В.Бање-Краљева, ка Чачку,Ужицу,Вишеграду. То су најфреквентнији правци м, повезују више од ПОЛОВИНЕ СРбије и Српске, и најисплативији су правци, и развијају Централну и Западну Србију, и Источни део Републике Српске!

Mi imamo izuzetno loše privredne novinare. Vaš servis je još i najviše informisao o K10, ali opet se najviše saznavalo preko nekih komentara. Naime, godinama unazad je jasno da su projektovanje, parcelacije i eksproprijacije glavni problem. Ovo potonje traži mnogo novca koji unapred definisan, a zna da potraje ako se pokrenu sporovi. Takođe, to sada rade lokalne samouprave, a većina radi na "paus" papiru, crta rukom i u praksi mnogo greši (što je sada slučaj sa deonicom Batajnica-Dobanovci, pa 'ajmo jovo nanovo). Drugi veliki problem je novac - prosto prolazi ispod radara da je novac koji je država budžetirala za neku namenu na K10 prosto pojela maca. TO je bio slučaj prošle godine sa deonicom Bubanj potok-Orlovača, pa se neko setio da sanira Kružni put. Rezultate znamo. Elem, da se nadamo da će nova firma biti efikasnija.

Zbog realizacije NACIONALNOG i STRATEŠKOG INTERESA, Vlada Srbije mora da istovremeno sa otklanjanjem uskih grla na Koridoru 10 (obilaznica oko Beograda i Niš-Sofija), odredi prioritetne delove drugih pravaca.
Zato HITNO Autoput Beograd - Čačak pun profil DVE TRAKE, a dalje JEDNA TRAKA (polu autoput) prema:
1. Užice, Višegrad i BiH . .
2. Ivanjica, Pešter i Crna Gora . .
3. Kraljevo, Raška i Kosovska Mitrovica . . .
Da li će se na tim pravcima, graditi i druga traka, zavisi od novih investicija, daljeg ekonomskog razvoja i gustine saobraćaja. .
Ko koči gradnju ovih puteva je državni neprijatelj i to treba otvoreno reći, da ne bude posle nisam znao da je to nacionalni i strateški interes

Чим се заврши мост и ауто пут до Новог Сада, Влада Србије мора одредити приоритетне деонице Коридора 10 и ауто-путеве државног значаја :
-(1)ОБИЛАЗНИЦА око Београда 35 км., али одвајање пре Врчина, па поред југо-западне стране Авале;
-(2)НИШ - СОФИЈА, 55 км, који спаја не само Србију, Бугарску и Турску, него Немачку и Европу са Блиским Истоком (због тога нека сила кочи?);
-(3)БЕОГРАД-Уб-ЧАЧАК, 125 км, ДВЕ ТРАКЕ , а даље ТРИ полу ауто-пута (ЈЕДНА ТРАКА) за: а)Ужице, Вишеград, БиХ; б)Ивањица, Сјеница, Црна Гора; в)Краљево, Рашка, Косовска Митровица;..
-(4) Ниш-Лесковац- Врање-СКОПЉЕ;
-(5) Нови сад-СУБОТИЦА (полу аутопут - ЈЕДНА ТРАКА), јер се са Немачком и Централном Европом повезујемо ПРАВИМ ауто-путем преко Загреба)... .
Војвођанско-Београдски лоби је преокренуо приоритете, због својих себичних аутономашких интереса (и још нечијих?), а на штету ДРЖАВНИХ и интереса СВИХ ГРАЂАНА Србије... бдј

Интерс је прво повезати иразвити целу Србију, каква бре Румунија и Црна Гора. ДЕФИНИТИВНО, приоритет треба да буде изградња аутопута Београд-Чачак-Ужице Кокин Брод, и веза за Вишеград и Прибој, ка Требињу. и Други правац од Крушевца-Трстеника-В.Бање-Краљева, ка Чачку,Ужицу,Вишеграду. То су најфреквентнији правци м, повезују више од ПОЛОВИНЕ СРбије и Српске, и најисплативији су правци, и развијају Централну и Западну Србију, и Источни део Републике Српске!

Mi imamo izuzetno loše privredne novinare. Vaš servis je još i najviše informisao o K10, ali opet se najviše saznavalo preko nekih komentara. Naime, godinama unazad je jasno da su projektovanje, parcelacije i eksproprijacije glavni problem. Ovo potonje traži mnogo novca koji unapred definisan, a zna da potraje ako se pokrenu sporovi. Takođe, to sada rade lokalne samouprave, a većina radi na "paus" papiru, crta rukom i u praksi mnogo greši (što je sada slučaj sa deonicom Batajnica-Dobanovci, pa 'ajmo jovo nanovo). Drugi veliki problem je novac - prosto prolazi ispod radara da je novac koji je država budžetirala za neku namenu na K10 prosto pojela maca. TO je bio slučaj prošle godine sa deonicom Bubanj potok-Orlovača, pa se neko setio da sanira Kružni put. Rezultate znamo. Elem, da se nadamo da će nova firma biti efikasnija.

Zbog realizacije NACIONALNOG i STRATEŠKOG INTERESA, Vlada Srbije mora da istovremeno sa otklanjanjem uskih grla na Koridoru 10 (obilaznica oko Beograda i Niš-Sofija), odredi prioritetne delove drugih pravaca.
Zato HITNO Autoput Beograd - Čačak pun profil DVE TRAKE, a dalje JEDNA TRAKA (polu autoput) prema:
1. Užice, Višegrad i BiH . .
2. Ivanjica, Pešter i Crna Gora . .
3. Kraljevo, Raška i Kosovska Mitrovica . . .
Da li će se na tim pravcima, graditi i druga traka, zavisi od novih investicija, daljeg ekonomskog razvoja i gustine saobraćaja. .
Ko koči gradnju ovih puteva je državni neprijatelj i to treba otvoreno reći, da ne bude posle nisam znao da je to nacionalni i strateški interes

Чим се заврши мост и ауто пут до Новог Сада, Влада Србије мора одредити приоритетне деонице Коридора 10 и ауто-путеве државног значаја :
-(1)ОБИЛАЗНИЦА око Београда 35 км., али одвајање пре Врчина, па поред југо-западне стране Авале;
-(2)НИШ - СОФИЈА, 55 км, који спаја не само Србију, Бугарску и Турску, него Немачку и Европу са Блиским Истоком (због тога нека сила кочи?);
-(3)БЕОГРАД-Уб-ЧАЧАК, 125 км, ДВЕ ТРАКЕ , а даље ТРИ полу ауто-пута (ЈЕДНА ТРАКА) за: а)Ужице, Вишеград, БиХ; б)Ивањица, Сјеница, Црна Гора; в)Краљево, Рашка, Косовска Митровица;..
-(4) Ниш-Лесковац- Врање-СКОПЉЕ;
-(5) Нови сад-СУБОТИЦА (полу аутопут - ЈЕДНА ТРАКА), јер се са Немачком и Централном Европом повезујемо ПРАВИМ ауто-путем преко Загреба)... .
Војвођанско-Београдски лоби је преокренуо приоритете, због својих себичних аутономашких интереса (и још нечијих?), а на штету ДРЖАВНИХ и интереса СВИХ ГРАЂАНА Србије... бдј