Za godinu dana vozovi ukupno kasnili dve: "Puž doslovno 10 puta brži"

Isto je i u Srbiji, samo što nema nezavisnog novinarstva...

Drz'te se vi naseg dvorista.

Na ovakvu vest teško je ostaviti komentar

Slična posvećenost železnici, sa izuzetkom voza Novi Sad - BG. Razlog je poznat, slaba ugrsdljivost..

Šta tek mi da kažemo.....

"... poručuju iz HŽ Infrastrukture, koja je dosad obavila 72,15 posto planiranih radova."

Ubedljivo najjaca recenica u celom tekstu, cuj, "72,15% planiranih radova" - zaista sjajno, osvezise mi dan!

A, poredjenje sa Srbijom u komentarima je krajnje neumesno, jer je Hrvatska vec godinama u EU, koja bi kao trebalo da onemogucava korupciju i neefikasnost, znate vec ono: "vladavina prava", "kontrola vlasti od strane gradjana i NVO", "efikasna administracija", "neograniceni" EU fondovi i ostalo...

Po meni, ovaj slucaj odlicno ilustruje sta je zapravo EU, kao i to kakvi su zaista planovi i interesi vodecih clanica Unije vezano za one manje i slabije clanice. Sada je vec jasno da se u tim, manjim, drzavama obnavljalo i ulagalo jedino tamo gde su "veliki" imali interese, uz to, zavladali su lokalnim trzistem u potpunosti i, na kraju, pokupili su najstrucniji kadar da radi kod njih, a odmah potom i sve druge radnike koji su im falili, pa je u pomenutim drzavama drasticno opao broj stanovnika, a mladih je sve manje, i to je to. Sve drugo su prazne parole koje nista ne znace, a stalno ih ponavljaju kako bi delovalo da se bave vaznim problemima. Ipak, stvarnost ih najdirektnije demantuje.

Da se nije kralo na izgradnji autocesta moglo se kompletnu željeznicu obnoviti i modernizirati.

Hrvatska do sad nije ulagala puno u zeljeznice jer je bila fokusirana na druge infrastrukturne projekte. Od ove godine uz pomoc EU fondova zapocinje prema najavama najvece ulaganje u povijesti Hrvatske into uoravo u zeljeznicu. Gradi se tzv. brza nizinska pruga od luke Rijeka do Madjarske sto je najbrza konekcija srednje Europe do neke od pomorskih luka ukljucujuci cak i Poljsku cije su luke na sjeveru i do kojih treba ici obilazno. Za jednondesetljece koliko ce orojekat trajati Hrvatska ce imati zeljeznice u rangu sa autocestama koje vec ima.

Nešto mi kroz maglu dolazi vijest od prije 40-tak godina. Ne znam je li točna. Uglavnom u Japanu su te godine svi vlakovi kasnili ukupno 6 minuta(!). I ministar dao ostavku!

Čemu? Ko će putovati ti vozovima? Ako bude isto kao sa autoputevima, bolje da se uopšte ne maltretirate. Kad nije sezona, ne vidim 5 auta od Batrovaca do Zagreba…
(ja, 07. avgust 2022 21:46)

da al kad je sezona...

@ (Mario, 7. avgust 2022 14:55)

Čemu? Ko će putovati ti vozovima? Ako bude isto kao sa autoputevima, bolje da se uopšte ne maltretirate. Kad nije sezona, ne vidim 5 auta od Batrovaca do Zagreba…

Ne moze sve.U hrvatskoj ima 11 autocesta (A1-A11) sa 1300 km .Pöaniraju se jos 2 .U aetodromeje 8 , ulozeno je pteko 3 mlrd eur. Zato st zg , di ,zd , ri i os izgledaju svjetski i imaju kapacitet.U hrvatskoj nema tranzitnih aerodroma kao sto je dijelom bg kod vas. Svi putnici koji lete idu u hr tj ne prrsjedaju za druge destinacije.
Za zeljeznicke koridore ri-zg-budimpesta, odnosmo ljubljana (priklj zadar) i zg- srbija (priklj split) je osoguramo 6 5 mlrd eur!
Osim toga gradit ce se aerodromi za male zrakoplove po otocima itd.

Železnica je pre svega bitna radi transporta robe. Rijeka i Koper su najbliže luke za Budimpeštu, mada ne treba podcenjivati ni mađarske mogućnosti da robu Dunavom transportuje do Konstance ili Roterdama. Bečka luka na Dunavu je po količini kontejnera i količinama robe u rangu za Rijekom.

Neko je pomenuo da se do poljskih luka mora obilaziti. Nije mi jasno šta bi se obilazilo, 3 najveće luke u Evropi su bliže Gdanjsku nego bilo kojoj luci na Mediteranu. Gdanjsk ima 6 puta veći promet kontejnera nego Rijeka, a Roterdam 8 puta veći od Gdanjska.

Hrvatska do sad nije ulagala puno u zeljeznice jer je bila fokusirana na druge infrastrukturne projekte. Od ove godine uz pomoc EU fondova zapocinje prema najavama najvece ulaganje u povijesti Hrvatske into uoravo u zeljeznicu. Gradi se tzv. brza nizinska pruga od luke Rijeka do Madjarske sto je najbrza konekcija srednje Europe do neke od pomorskih luka ukljucujuci cak i Poljsku cije su luke na sjeveru i do kojih treba ici obilazno. Za jednondesetljece koliko ce orojekat trajati Hrvatska ce imati zeljeznice u rangu sa autocestama koje vec ima.

"... poručuju iz HŽ Infrastrukture, koja je dosad obavila 72,15 posto planiranih radova."

Ubedljivo najjaca recenica u celom tekstu, cuj, "72,15% planiranih radova" - zaista sjajno, osvezise mi dan!

A, poredjenje sa Srbijom u komentarima je krajnje neumesno, jer je Hrvatska vec godinama u EU, koja bi kao trebalo da onemogucava korupciju i neefikasnost, znate vec ono: "vladavina prava", "kontrola vlasti od strane gradjana i NVO", "efikasna administracija", "neograniceni" EU fondovi i ostalo...

Po meni, ovaj slucaj odlicno ilustruje sta je zapravo EU, kao i to kakvi su zaista planovi i interesi vodecih clanica Unije vezano za one manje i slabije clanice. Sada je vec jasno da se u tim, manjim, drzavama obnavljalo i ulagalo jedino tamo gde su "veliki" imali interese, uz to, zavladali su lokalnim trzistem u potpunosti i, na kraju, pokupili su najstrucniji kadar da radi kod njih, a odmah potom i sve druge radnike koji su im falili, pa je u pomenutim drzavama drasticno opao broj stanovnika, a mladih je sve manje, i to je to. Sve drugo su prazne parole koje nista ne znace, a stalno ih ponavljaju kako bi delovalo da se bave vaznim problemima. Ipak, stvarnost ih najdirektnije demantuje.

Isto je i u Srbiji, samo što nema nezavisnog novinarstva...

@ (Mario, 7. avgust 2022 14:55)

Čemu? Ko će putovati ti vozovima? Ako bude isto kao sa autoputevima, bolje da se uopšte ne maltretirate. Kad nije sezona, ne vidim 5 auta od Batrovaca do Zagreba…

Šta tek mi da kažemo.....

Drz'te se vi naseg dvorista.

Da se nije kralo na izgradnji autocesta moglo se kompletnu željeznicu obnoviti i modernizirati.

Slična posvećenost železnici, sa izuzetkom voza Novi Sad - BG. Razlog je poznat, slaba ugrsdljivost..

Na ovakvu vest teško je ostaviti komentar

Čemu? Ko će putovati ti vozovima? Ako bude isto kao sa autoputevima, bolje da se uopšte ne maltretirate. Kad nije sezona, ne vidim 5 auta od Batrovaca do Zagreba…
(ja, 07. avgust 2022 21:46)

da al kad je sezona...

Železnica je pre svega bitna radi transporta robe. Rijeka i Koper su najbliže luke za Budimpeštu, mada ne treba podcenjivati ni mađarske mogućnosti da robu Dunavom transportuje do Konstance ili Roterdama. Bečka luka na Dunavu je po količini kontejnera i količinama robe u rangu za Rijekom.

Neko je pomenuo da se do poljskih luka mora obilaziti. Nije mi jasno šta bi se obilazilo, 3 najveće luke u Evropi su bliže Gdanjsku nego bilo kojoj luci na Mediteranu. Gdanjsk ima 6 puta veći promet kontejnera nego Rijeka, a Roterdam 8 puta veći od Gdanjska.

Ne moze sve.U hrvatskoj ima 11 autocesta (A1-A11) sa 1300 km .Pöaniraju se jos 2 .U aetodromeje 8 , ulozeno je pteko 3 mlrd eur. Zato st zg , di ,zd , ri i os izgledaju svjetski i imaju kapacitet.U hrvatskoj nema tranzitnih aerodroma kao sto je dijelom bg kod vas. Svi putnici koji lete idu u hr tj ne prrsjedaju za druge destinacije.
Za zeljeznicke koridore ri-zg-budimpesta, odnosmo ljubljana (priklj zadar) i zg- srbija (priklj split) je osoguramo 6 5 mlrd eur!
Osim toga gradit ce se aerodromi za male zrakoplove po otocima itd.

Nešto mi kroz maglu dolazi vijest od prije 40-tak godina. Ne znam je li točna. Uglavnom u Japanu su te godine svi vlakovi kasnili ukupno 6 minuta(!). I ministar dao ostavku!