Poleteo najveći dvomotorni putnički avion VIDEO

Loši vremenski uslovi su baš idealni, za testiranje putničkih aviona...

(zlajabgd, 26. januar 2020 09:34)
To Sam ja pisao jos pre 10 godina I dobijao I po 1000 minusa.. Svi su u komentarima bili u fazonu kod low costera se vozis po Evropi za 10 eura gde hoces.. Da bi samo isplatio avion avio kompanija mora da zaradi cisto milion dolara po putniku.
I da vozi apsolutno svaki Dan 2 puta dnevno 15 godina mora da zaradi 100$ cisto po putniku na svakom letu.. A na to dodas milion troskova koje avio kompanija ima.. Od goriva, Plata, odrzavanje aviona, placanja aerodroma, poreza I jos brdo drugih stvari.. I posle se Neko Cudi sto toliko avio kompanija bankrotira.

Dvomotorni avioni imaju manju potrošnju goriva ali i puno više problema ako jedan motor otkaže. Doduše prethodni boing777 se pokazao vrlo pouzdanim, nadam se da nisu pravili iste greške kao kod povećanja boinga 737. Bar bi trebalo zabraniti prelaz pilota sa 777 na 777x bez obuke kao za sasvim nov avion jer je to u srcu problema sa 737max

A jel ovaj bez bagovanog softwarea?

kosta 422 miliona $ a prima 426 putnika....sto mu dodje milion dolara po putniku...pa kad ce da se isplati...koliko treba da leti godina?

A321 nije konkurent Boingu 777 već je to A350.

Prvo, deklarisana cena ne znači mnogo, koliko avio kompanije i lizing kuće stvarno plaćaju avione je poslovna tajna, a popust može biti i 50%. Drugo, sasvim je prihvatljivo da se avion isplati tek posle deset godina upotrebe. To znači da će dvadesetak godina donositi profit, pošto avioni lete i po preko 30 godina. Šta mislite, koliko treba vremena da prođe da, recimo jedan tržni centar povrati pare koje su uložene u njegovu gradnju? Takođe desetak godina. Veliki kapital tako funkcioniše.

Jednostavno što se tiče kupovne cene!!! Pitate kad će se isplatiti 422 m USD?!, opcenito avioni imaju životnost 60.000 sati letenja ili 48.000 touch downa ili sletanja! Znaci sto je prije.. Tako da će avio kompanije zaraditi taj novac jako brzo i još nekoliko puta duplirat, da bi ga na kraju kupile banana države i još s njim letele.

Nadam se da će broj njihovih porudžbina nastaviti da se smanjuje. Kazna za ono što su uradili sa 737 MAX-om još nije adekvatna. Jedino tako će biti naterani da dovedu svoju sigurnost na visok nivo. Svakako, tu treba da uslede i brojni otkazi svim odgovornim licima, potpuno obeštećenje porodicama svih žrtava i slanje rukovodećeg odgovornog kadra u zatvor na dugogodišnju robiju, koji su zarad profita na 737 MAX-u svesno ugrozili sigurnost i živote putnika širom planete.

To što je poleteo ne znači da je OK i da je spreman za isporuku krajnjim kupcima. Dobijanje sertifikata nije neki problem u USA obzirom na iskustvo sa MAX avionom gde su mu "progledali kroi da je z prste"

Ajd ti sedi prvi pa se vozi u njemu..neka hvala..prvih deset godina ne bih seo u ovaj avion,dok oni ne pronadju raznorazne greske i prebole decje bolesti

777 ima sjajan safety record. Nema nijednu nesrecu sa fatalnim ishodima za dvadesetak godina koliko postoji. Nadajmo se da ova nova verzija 777 ostaje tako dobra. Bice velika steta ako se ugasi proizvodnja ikonicnog 747. Airbus je vec najavio obustavljanje proizvodnje dvospratnog A380. I ako ostanemo bez ta 2 aviona sa 4 motora,sta ce ostati? Avioni,dvomotorci,koji lice kao jaje jajetu. Avijacija nastavlja da nazaduje krupnim koracima u odnosu na sedamdesete i osamdesete kada smo imali concorde,tristar,spejs satl,a danas nemamo nista od toga. To je tuzno.

@dzoni Pa da li stvarno mislis da ce neki novi low cost prevoznik da kupi ovaj avion? Ovakav avion kupuju prevoznici koji vec imaju pun budzet tipa qatar air, emirati, turkish air, a ryan air i wiz nema potrebe za ovolikim avionom koji je prekookeanski, pa zasto bi ikada karta za ovakav avion koji prima 450 putnika bila 10 evra???

@Dragan Svaki dvomotorni avion mora da ima en-route pokrivanje adekvatnim alternativnim aerodromima do 60min leta. Preko toga je ETOPS (extended twin-engine operations) 120min, 180min i vise (Qantas ima 5.5h/330min ETOPS sertifikat za B787). Ovo znaci da ETOPS avioni mogu da lete maksimalno toliko vremena na jednom motoru preko teritorije gde nema adekvatnih alternacija (Atlantik, Pacifik, Rusija, Afrika ...). Moja kompanija koristi ETOPS 180 jer ne letimo preko Pacifika dvomotornim avionima.

422 miliona $? Prosto mi je neverovatna ova cifra! Iskreno, mislim da je ohohoho naduvana!

"kosta 422 miliona $ a prima 426 putnika....sto mu dodje milion dolara po putniku...pa kad ce da se isplati...koliko treba da leti godina?"

Prosek cene karte po putniku $1,000. Uzevsi u obzir da su biznis i prva klasa vise, dakle $500,000 po letu. Znaci isplatice se za 844 dana letenja, tj. otprilike 2.5 godine. To nije lose.

B777 i A321 su potpuno različite kategorije aviona i ne mogu se porediti u smislu jedan menja drugoga. B777 treba da leti npr iz Njujorka do Rima a A321 npr iz Londona do Atine.

Najveci kapacitet putnika od svih dvomotornih aviona ima novi Airbus A350-1000. 777 ima najveci raspon krila.

(Boris, 26. januar 2020 10:25)

Da ti odgovorim za tržni centar, pošto sam prilično blizak sa tom temom. Kod nas se svaki tržni centar pravi da se isplati za 5-7 godina, verovao ili ne. Ljudi nisu ni svesni koliko se u novca obrne i koliko invstitori zarade. Zbog toga se i toliko grade. U avioindustriji to sve ide mnogo sporije.

Preskupo je to, samo budale mogu da kupe ovako skup avion, mora da leti pun 10 godina da bi se otplatio.

(Dragan, 26. januar 2020 10:47)... nista! Odradi se propisana procedura i sleti na najblizi aerodrom! Deo sertifikacije koju treba da dobije je i mogucnost da leti sa jednim motorom!

avion kosta 422 miliona, medjutim aviokompanije i lizing kuce ce ga platiti ne vise od 300-350 miliona. qatar i emirates koji su ga narucili, imaju veliku prvu klasu i biznis klasu koje stvaraju profit. prosecna cena karte po putniku na dugim relacijama ce biti 1500-2000$ zbog prve klase naravno. kad odbijemo troskove koriscenja, avion ce se isplatiti za 3 godine, a MEB3 ce ga koristiti barem 10 godina, nakon cega ce ga koristiti manje bogate kompanije. prosta racunica pokazuje da se isplati uloziti veliki novac u ovaj avion, jer ce doneti preko milijardu $ profita u toku svog zivotnog veka.

@đole, verujem vam. Međutim 7 godina nije puno manje od 10. Sa druge strane, u Srbiji se kapital brže obrće nego u razvijenim i stabilnim kapitalističkim zemljama, mnogo je više špekulativnog kapitala, velikih marži i brze zarade. Zato su i cene (osim u kafanama i restoranima) i kamate u Srbiji veće nego u npr. Nemačkoj.

a onda piloti sa iskustvom idu na doobuku letenja ovim masinama...mada svaka domacica ili stjuardesa moze u kriticnim situacijama da bezbedno prizemlji avion, bar u filmovima ...

(MS, 26. januar 2020 10:00)
Jeste, pod uslovom da ne troši gorivo, ne plaća aerodromske takse, ne plaća troškove osoblja (u vazduhu i na zemlji), i nema finansijskih troškova.

Sta se desava ako ovakvom avionu rikne 1 motor? Levi ili desni, nije bitno.

(miks76, 26. januar 2020 10:05)... ako u neki ram mozes miran da sednes, onda je to 777! I ne treba ga porediti sa 737 koji je napravljen jos dalekih 50-ih godina!

a onda piloti sa iskustvom idu na doobuku letenja ovim masinama...mada svaka domacica ili stjuardesa moze u kriticnim situacijama da bezbedno prizemlji avion, bar u filmovima ...
(ima li pilota u avionu, 26. januar 2020 13:38)

Da! To može samo u filmovima. Manja verovatnoća ja da će stjuardesa bezbedno da sleti nego da će instrumentarka sa 30 god. iskustva uspešno da začije grudni koš posle operacije srca.

Inače, piloti, a posebno kapetani, koji UVEK uzleću i prizemljuju letilicu, moraju za svaki tip aviona da imaju obuku kao i periodične trenaže za produžavanje licence za taj avion.

"kosta 422 miliona $ a prima 426 putnika....sto mu dodje milion dolara po putniku...pa kad ce da se isplati...koliko treba da leti godina?"

Prosek cene karte po putniku $1,000. Uzevsi u obzir da su biznis i prva klasa vise, dakle $500,000 po letu. Znaci isplatice se za 844 dana letenja, tj. otprilike 2.5 godine. To nije lose.

kosta 422 miliona $ a prima 426 putnika....sto mu dodje milion dolara po putniku...pa kad ce da se isplati...koliko treba da leti godina?

Preskupo je to, samo budale mogu da kupe ovako skup avion, mora da leti pun 10 godina da bi se otplatio.

Sta se desava ako ovakvom avionu rikne 1 motor? Levi ili desni, nije bitno.

Ajd ti sedi prvi pa se vozi u njemu..neka hvala..prvih deset godina ne bih seo u ovaj avion,dok oni ne pronadju raznorazne greske i prebole decje bolesti

422 miliona $? Prosto mi je neverovatna ova cifra! Iskreno, mislim da je ohohoho naduvana!

To što je poleteo ne znači da je OK i da je spreman za isporuku krajnjim kupcima. Dobijanje sertifikata nije neki problem u USA obzirom na iskustvo sa MAX avionom gde su mu "progledali kroi da je z prste"

(zlajabgd, 26. januar 2020 09:34)
To Sam ja pisao jos pre 10 godina I dobijao I po 1000 minusa.. Svi su u komentarima bili u fazonu kod low costera se vozis po Evropi za 10 eura gde hoces.. Da bi samo isplatio avion avio kompanija mora da zaradi cisto milion dolara po putniku.
I da vozi apsolutno svaki Dan 2 puta dnevno 15 godina mora da zaradi 100$ cisto po putniku na svakom letu.. A na to dodas milion troskova koje avio kompanija ima.. Od goriva, Plata, odrzavanje aviona, placanja aerodroma, poreza I jos brdo drugih stvari.. I posle se Neko Cudi sto toliko avio kompanija bankrotira.

777 ima sjajan safety record. Nema nijednu nesrecu sa fatalnim ishodima za dvadesetak godina koliko postoji. Nadajmo se da ova nova verzija 777 ostaje tako dobra. Bice velika steta ako se ugasi proizvodnja ikonicnog 747. Airbus je vec najavio obustavljanje proizvodnje dvospratnog A380. I ako ostanemo bez ta 2 aviona sa 4 motora,sta ce ostati? Avioni,dvomotorci,koji lice kao jaje jajetu. Avijacija nastavlja da nazaduje krupnim koracima u odnosu na sedamdesete i osamdesete kada smo imali concorde,tristar,spejs satl,a danas nemamo nista od toga. To je tuzno.

Dvomotorni avioni imaju manju potrošnju goriva ali i puno više problema ako jedan motor otkaže. Doduše prethodni boing777 se pokazao vrlo pouzdanim, nadam se da nisu pravili iste greške kao kod povećanja boinga 737. Bar bi trebalo zabraniti prelaz pilota sa 777 na 777x bez obuke kao za sasvim nov avion jer je to u srcu problema sa 737max

A jel ovaj bez bagovanog softwarea?

a onda piloti sa iskustvom idu na doobuku letenja ovim masinama...mada svaka domacica ili stjuardesa moze u kriticnim situacijama da bezbedno prizemlji avion, bar u filmovima ...

Nadam se da će broj njihovih porudžbina nastaviti da se smanjuje. Kazna za ono što su uradili sa 737 MAX-om još nije adekvatna. Jedino tako će biti naterani da dovedu svoju sigurnost na visok nivo. Svakako, tu treba da uslede i brojni otkazi svim odgovornim licima, potpuno obeštećenje porodicama svih žrtava i slanje rukovodećeg odgovornog kadra u zatvor na dugogodišnju robiju, koji su zarad profita na 737 MAX-u svesno ugrozili sigurnost i živote putnika širom planete.

avion kosta 422 miliona, medjutim aviokompanije i lizing kuce ce ga platiti ne vise od 300-350 miliona. qatar i emirates koji su ga narucili, imaju veliku prvu klasu i biznis klasu koje stvaraju profit. prosecna cena karte po putniku na dugim relacijama ce biti 1500-2000$ zbog prve klase naravno. kad odbijemo troskove koriscenja, avion ce se isplatiti za 3 godine, a MEB3 ce ga koristiti barem 10 godina, nakon cega ce ga koristiti manje bogate kompanije. prosta racunica pokazuje da se isplati uloziti veliki novac u ovaj avion, jer ce doneti preko milijardu $ profita u toku svog zivotnog veka.

(MS, 26. januar 2020 10:00)
Jeste, pod uslovom da ne troši gorivo, ne plaća aerodromske takse, ne plaća troškove osoblja (u vazduhu i na zemlji), i nema finansijskih troškova.

@đole, verujem vam. Međutim 7 godina nije puno manje od 10. Sa druge strane, u Srbiji se kapital brže obrće nego u razvijenim i stabilnim kapitalističkim zemljama, mnogo je više špekulativnog kapitala, velikih marži i brze zarade. Zato su i cene (osim u kafanama i restoranima) i kamate u Srbiji veće nego u npr. Nemačkoj.

Jednostavno što se tiče kupovne cene!!! Pitate kad će se isplatiti 422 m USD?!, opcenito avioni imaju životnost 60.000 sati letenja ili 48.000 touch downa ili sletanja! Znaci sto je prije.. Tako da će avio kompanije zaraditi taj novac jako brzo i još nekoliko puta duplirat, da bi ga na kraju kupile banana države i još s njim letele.

(miks76, 26. januar 2020 10:05)... ako u neki ram mozes miran da sednes, onda je to 777! I ne treba ga porediti sa 737 koji je napravljen jos dalekih 50-ih godina!

Loši vremenski uslovi su baš idealni, za testiranje putničkih aviona...

Prvo, deklarisana cena ne znači mnogo, koliko avio kompanije i lizing kuće stvarno plaćaju avione je poslovna tajna, a popust može biti i 50%. Drugo, sasvim je prihvatljivo da se avion isplati tek posle deset godina upotrebe. To znači da će dvadesetak godina donositi profit, pošto avioni lete i po preko 30 godina. Šta mislite, koliko treba vremena da prođe da, recimo jedan tržni centar povrati pare koje su uložene u njegovu gradnju? Takođe desetak godina. Veliki kapital tako funkcioniše.

Najveci kapacitet putnika od svih dvomotornih aviona ima novi Airbus A350-1000. 777 ima najveci raspon krila.

@Dragan Svaki dvomotorni avion mora da ima en-route pokrivanje adekvatnim alternativnim aerodromima do 60min leta. Preko toga je ETOPS (extended twin-engine operations) 120min, 180min i vise (Qantas ima 5.5h/330min ETOPS sertifikat za B787). Ovo znaci da ETOPS avioni mogu da lete maksimalno toliko vremena na jednom motoru preko teritorije gde nema adekvatnih alternacija (Atlantik, Pacifik, Rusija, Afrika ...). Moja kompanija koristi ETOPS 180 jer ne letimo preko Pacifika dvomotornim avionima.

B777 i A321 su potpuno različite kategorije aviona i ne mogu se porediti u smislu jedan menja drugoga. B777 treba da leti npr iz Njujorka do Rima a A321 npr iz Londona do Atine.

@dzoni Pa da li stvarno mislis da ce neki novi low cost prevoznik da kupi ovaj avion? Ovakav avion kupuju prevoznici koji vec imaju pun budzet tipa qatar air, emirati, turkish air, a ryan air i wiz nema potrebe za ovolikim avionom koji je prekookeanski, pa zasto bi ikada karta za ovakav avion koji prima 450 putnika bila 10 evra???

A321 nije konkurent Boingu 777 već je to A350.

(Dragan, 26. januar 2020 10:47)... nista! Odradi se propisana procedura i sleti na najblizi aerodrom! Deo sertifikacije koju treba da dobije je i mogucnost da leti sa jednim motorom!

(Boris, 26. januar 2020 10:25)

Da ti odgovorim za tržni centar, pošto sam prilično blizak sa tom temom. Kod nas se svaki tržni centar pravi da se isplati za 5-7 godina, verovao ili ne. Ljudi nisu ni svesni koliko se u novca obrne i koliko invstitori zarade. Zbog toga se i toliko grade. U avioindustriji to sve ide mnogo sporije.

a onda piloti sa iskustvom idu na doobuku letenja ovim masinama...mada svaka domacica ili stjuardesa moze u kriticnim situacijama da bezbedno prizemlji avion, bar u filmovima ...
(ima li pilota u avionu, 26. januar 2020 13:38)

Da! To može samo u filmovima. Manja verovatnoća ja da će stjuardesa bezbedno da sleti nego da će instrumentarka sa 30 god. iskustva uspešno da začije grudni koš posle operacije srca.

Inače, piloti, a posebno kapetani, koji UVEK uzleću i prizemljuju letilicu, moraju za svaki tip aviona da imaju obuku kao i periodične trenaže za produžavanje licence za taj avion.