Enormni gubici u najavi: Otkazuju kupovinu 49 Boingovih aviona

Moje kolege u Africi su uveliko otkazivali karte za putovanja na kojima leti 737 Max 8, pre nego što su svi prizemljeni. Neće taj avion nikada više biti prednost prevozniku. I pored agresivne kampanje spasavanja Boeinga u američkim medijima.

Ovo se rešava spustanjem cene za sve, a USA daje Boeingu subvencije koje pokrivaju razliku. Greska će biti ispravljena i sve se nastavlja kao i pre. Samo gledajte kako čuveni kapitalisti još jednom spasavaju kompaniju koja po tržišnom principu na kojem se kapitalizam zasniva nikada ne bi trebala da prezivi ovo. USA je socijalisticka samo za velike korporacije koje svaki čast spasava dok drugima prodaje priču o slobodnom tržištu, prilikama za sve i opstanku najboljih.

Budala je svako ko ovu bude kupio. Rizikujes da platis paprene avione koji mogu da ti uniste firmu.

Evo koliko je proslo od pada prvoga a jos nema izvestaja o uzroku nesrece.Crne kutije su nadjene neostecene.

Napomena na početku: verujem da se svi slažemo da se ljudskim životima ne treba kockati, pa se neću na to fokusirati, već pišem komentar iz perspektive ekonomije. Pre nego što se desio LionAir pomislio sam kako je tržišna utakmica između Boinga i Erbasa počela da se zaoštrava. Pokušavam da se setim nekog sličnog događaja koji se desio Erbasovim avionima, ali ne uspevam. Ameri su kao pioniri avijacije i u ovoj privrednoj grani, kao u mnogim drugim, primenjivali princip "da probamo, pa šta bude". To je vremenom srušilo (Mekdonel) Daglas, bukvalno. Razlog: greška u projektovanju vrata za tovarni prostor na DC-10 i konkurencija sa "boingom 747". Nešto slično kao ovi nedavni udesi dogodilo se sa "boingom 737" početkom '90-ih, kada su se dva aviona srušila usled projektne greške na uređaju za upravljanje kormilom koji se zaglavljivao. Naravno, mora se priznati - Erbas je dosta bezbednosnih projektnih rešenja dobio na gotovo, nakon što su Amerikanci prvi naučili na svojim greškama. Ali to ne menja stvar da bi u današnje vreme Boing morao da uspori malo, jer sada nisu u igri samo američki proizvođači aviona, kao nekada, pa ako se strovali avion jednog proizvođača, nije važno, jer je i drugi i treći najveći proizvođač opet bio američki, pa će kupci malo da pređu kod njih i tako. Sada posao međutim ide između Erbasa i Boinga. Nadam se ipak da Erbas neće da trči pred rudu i preterano žuri s prodajom i proizvodnjom nauštrb kvaliteta kako bi iskoristio ovu situaciju.

Budala je svako ko ovu bude kupio. Rizikujes da platis paprene avione koji mogu da ti uniste firmu.

Ovo se rešava spustanjem cene za sve, a USA daje Boeingu subvencije koje pokrivaju razliku. Greska će biti ispravljena i sve se nastavlja kao i pre. Samo gledajte kako čuveni kapitalisti još jednom spasavaju kompaniju koja po tržišnom principu na kojem se kapitalizam zasniva nikada ne bi trebala da prezivi ovo. USA je socijalisticka samo za velike korporacije koje svaki čast spasava dok drugima prodaje priču o slobodnom tržištu, prilikama za sve i opstanku najboljih.

Evo koliko je proslo od pada prvoga a jos nema izvestaja o uzroku nesrece.Crne kutije su nadjene neostecene.

Moje kolege u Africi su uveliko otkazivali karte za putovanja na kojima leti 737 Max 8, pre nego što su svi prizemljeni. Neće taj avion nikada više biti prednost prevozniku. I pored agresivne kampanje spasavanja Boeinga u američkim medijima.

Napomena na početku: verujem da se svi slažemo da se ljudskim životima ne treba kockati, pa se neću na to fokusirati, već pišem komentar iz perspektive ekonomije. Pre nego što se desio LionAir pomislio sam kako je tržišna utakmica između Boinga i Erbasa počela da se zaoštrava. Pokušavam da se setim nekog sličnog događaja koji se desio Erbasovim avionima, ali ne uspevam. Ameri su kao pioniri avijacije i u ovoj privrednoj grani, kao u mnogim drugim, primenjivali princip "da probamo, pa šta bude". To je vremenom srušilo (Mekdonel) Daglas, bukvalno. Razlog: greška u projektovanju vrata za tovarni prostor na DC-10 i konkurencija sa "boingom 747". Nešto slično kao ovi nedavni udesi dogodilo se sa "boingom 737" početkom '90-ih, kada su se dva aviona srušila usled projektne greške na uređaju za upravljanje kormilom koji se zaglavljivao. Naravno, mora se priznati - Erbas je dosta bezbednosnih projektnih rešenja dobio na gotovo, nakon što su Amerikanci prvi naučili na svojim greškama. Ali to ne menja stvar da bi u današnje vreme Boing morao da uspori malo, jer sada nisu u igri samo američki proizvođači aviona, kao nekada, pa ako se strovali avion jednog proizvođača, nije važno, jer je i drugi i treći najveći proizvođač opet bio američki, pa će kupci malo da pređu kod njih i tako. Sada posao međutim ide između Erbasa i Boinga. Nadam se ipak da Erbas neće da trči pred rudu i preterano žuri s prodajom i proizvodnjom nauštrb kvaliteta kako bi iskoristio ovu situaciju.