"Boing je u velikoj nevolji" - zašto avio-div nije spustio flotu

To je to. Sada piloti vecinom ne upravljaju avionom vec nadziru racunar koji upravlja avionom. Kada racunar zabrlja pitanje je da li piloti imaju i par minuta vremena da rese problem.

Avio div je nešto eksperimentisao na manjim kompanijama i probao neki novi softver na "sitnoj ribi".Da nije tako bilo bi mnogo više padova i kod drugih,velikih zapadnih kompanija, ako se radi o serijskoj grešci a ne samo u ova dva slučaja.Ameri su to.

Posada kokpita je ranije imala trojicu (+flight engineer) ili cetvoricu (+navigator). U putnickim avionima nije bilo 7 ljudi, to vise odgovara bombarderu. Toliko o "ekspertu".

Dakle, covek se nalupetao za sve pare. Mi bar imamo naseg blogera, Petra sa T6, pa mozemo da saznamo sta strucnjak o tome misli.

Uskoro u avionu jedsn pilot i jedan programer

RT i njihovi "strucnjaci
" mogu da,likuju koliko hoce, ali Boeingova mesecna produkcija jednaka je ruskoj godisnjoj.
(Dragoljub, 14. mart 2019 14:59)

Znaci ako krene da propada veliki kolac ceka ostale proizvodjace, za sada prvenstveno Airbus. To sto si u nekom trenutku na vrhu to ne znaci da sutra nisi na dnu. Pogledaj gde je danas Nokija a gde je Huawei. Sta bi bilo da smo ovaj razgovor imali o mobilnim telefonima pre 10 godina i ti mi kazes "e ali Nokijina proizvodnja je 100 puta veca od proizvodnje ovih smesnih kineskih telefona...."

Malo pre čitam da su na staru konstrukciju nadogradili novije motore, pa se težište pomerilo, a to su pokušali da reše softverom! Mogu da zamislim šta bi bilo da neko stavi motor od novog Clia u Yuga, pa se ponada da će bord computer sa novim softverom da reši stvar.

@pp
Nije baš precizno reći zabrljala mašina, to je samo mašina. Zabrljali su piloti ili još bolje ceo sistem počev od dizajna letelice do pilota. A zabrljati pa to im nije bilo teško, jer piloti nisu znali šta radi mašina (previše kompleksno da bi u ljudskim terminima bilo interpretirano zašto i kako je mašina nešto bira i radi. Računar leti optimizirajući dinamiku leta prateći sve od goriva do naprezanja letelice pa čak i komfor putnika), a sa druge strane mašina u potpunosti priznaje autoritet pilota i izvršiće šta ovi traže kad god traže smatrajući da je ovaj u pravu čak i kada je to pogrešno. I tako letenje postane deceptivna igra signala ravna pogadjanju i završi kao katastrofa. Sa jedne strane potreba za efikasnom letelicom a sa druge potreba za letelicom koju može da razume čovek i upravlja njome. Dve filozofije, dva sistema, prektično dva aviona, a to košta. Mašina mora da bude sposobna da objasni sebe čoveku u ljudskim terminima brzo i efikasno (mrka kapa, inžinjerima trebaju sati da verifikuju odluku mašine kada je testiraju). Zabrljao je boing (ameri inače veruju da je tehnologija nešto magično), kladio se na mašinu, zaboravio čoveka i izgubio.

RT i njihovi "strucnjaci
" mogu da,likuju koliko hoce, ali Boeingova mesecna produkcija jednaka je ruskoj godisnjoj.

Izbaciti pilota ili ih naučiti da lete bez mašine. U suprtonom moraćete da napravite dupli sistem upravljanja. Letenje upravlajnjem računorom koji upravlja letelicom očigledno ne funkcioniše. Ili da upravlja mašina ili pilot.

I tako je pilot proklet da gleda i gleda u racunar i na kraju,mayday,mayday ..... :(

Avio div je nešto eksperimentisao na manjim kompanijama i probao neki novi softver na "sitnoj ribi".Da nije tako bilo bi mnogo više padova i kod drugih,velikih zapadnih kompanija, ako se radi o serijskoj grešci a ne samo u ova dva slučaja.Ameri su to.

RT i njihovi "strucnjaci
" mogu da,likuju koliko hoce, ali Boeingova mesecna produkcija jednaka je ruskoj godisnjoj.

Dakle, covek se nalupetao za sve pare. Mi bar imamo naseg blogera, Petra sa T6, pa mozemo da saznamo sta strucnjak o tome misli.

To je to. Sada piloti vecinom ne upravljaju avionom vec nadziru racunar koji upravlja avionom. Kada racunar zabrlja pitanje je da li piloti imaju i par minuta vremena da rese problem.

Izbaciti pilota ili ih naučiti da lete bez mašine. U suprtonom moraćete da napravite dupli sistem upravljanja. Letenje upravlajnjem računorom koji upravlja letelicom očigledno ne funkcioniše. Ili da upravlja mašina ili pilot.

Malo pre čitam da su na staru konstrukciju nadogradili novije motore, pa se težište pomerilo, a to su pokušali da reše softverom! Mogu da zamislim šta bi bilo da neko stavi motor od novog Clia u Yuga, pa se ponada da će bord computer sa novim softverom da reši stvar.

@pp
Nije baš precizno reći zabrljala mašina, to je samo mašina. Zabrljali su piloti ili još bolje ceo sistem počev od dizajna letelice do pilota. A zabrljati pa to im nije bilo teško, jer piloti nisu znali šta radi mašina (previše kompleksno da bi u ljudskim terminima bilo interpretirano zašto i kako je mašina nešto bira i radi. Računar leti optimizirajući dinamiku leta prateći sve od goriva do naprezanja letelice pa čak i komfor putnika), a sa druge strane mašina u potpunosti priznaje autoritet pilota i izvršiće šta ovi traže kad god traže smatrajući da je ovaj u pravu čak i kada je to pogrešno. I tako letenje postane deceptivna igra signala ravna pogadjanju i završi kao katastrofa. Sa jedne strane potreba za efikasnom letelicom a sa druge potreba za letelicom koju može da razume čovek i upravlja njome. Dve filozofije, dva sistema, prektično dva aviona, a to košta. Mašina mora da bude sposobna da objasni sebe čoveku u ljudskim terminima brzo i efikasno (mrka kapa, inžinjerima trebaju sati da verifikuju odluku mašine kada je testiraju). Zabrljao je boing (ameri inače veruju da je tehnologija nešto magično), kladio se na mašinu, zaboravio čoveka i izgubio.

Posada kokpita je ranije imala trojicu (+flight engineer) ili cetvoricu (+navigator). U putnickim avionima nije bilo 7 ljudi, to vise odgovara bombarderu. Toliko o "ekspertu".

Uskoro u avionu jedsn pilot i jedan programer

RT i njihovi "strucnjaci
" mogu da,likuju koliko hoce, ali Boeingova mesecna produkcija jednaka je ruskoj godisnjoj.
(Dragoljub, 14. mart 2019 14:59)

Znaci ako krene da propada veliki kolac ceka ostale proizvodjace, za sada prvenstveno Airbus. To sto si u nekom trenutku na vrhu to ne znaci da sutra nisi na dnu. Pogledaj gde je danas Nokija a gde je Huawei. Sta bi bilo da smo ovaj razgovor imali o mobilnim telefonima pre 10 godina i ti mi kazes "e ali Nokijina proizvodnja je 100 puta veca od proizvodnje ovih smesnih kineskih telefona...."

I tako je pilot proklet da gleda i gleda u racunar i na kraju,mayday,mayday ..... :(