Etihad otkazao A320 neo, depozit vraćen Er Srbiji

oni uzeli pare koje smo mi gradjani dali pre 20 godina???? sta je bre ovo ljudi????

Interesantno da je od 100+ aviona koje je naručio Etihad, otkazano samo tih 10 koji su bili namenjeni Er Srbiji...

Jel može neko da me podseti zašto je uopšte ugašen Jat? Er Srbija je danas isto što je Jat nekad bio, bezperspektivna kompanija sa starom flotom i zavisna od državnih subvencija, baš kao i Jat nekada. Samo je Jat bio 100% domaći a ovo samo do pola.

Depozit od pre 20 godina? Ima li kakva kamata ili penali? Taj novac vise ne vredi kao pre 20 godina...

Brže,jače,bolje!
Etihad Srbija!

Vratili pare Er Srbiji??? Znači sebi vratili 49%! Naših para! To nisu pare Er Srbije nego države Srbije, ili JAT-a!!
Ili će Etihda i to da tretira kao pozajmicu Er Srbiji! Kada Etihad pozajmljuje pare Er Srbiji, to izgleda ovako: Pozajme oko 60 miliona eura zajedničkoj firmi, uzmu oko 6 miliona na ime troška kredita i kamata je preko 3% sa time da se svaka 3 meseca kamata povećava za 0,25%!!!
Srbija je dala isto kredit, ali pod sledećim uslovima: Dali smo oko 70 milona eura ALI BEZ TROŠKOVA kredita i za kamatu od 0,75% bez povećanja!
Napredno!

Alo bre, a kamata.
Ne verujem jos zahvaljujuci partnerstvu novac nam je vracen.

Dugo odlagana smrt se napokon desila. E sad, pošto su aerodrom preuzeli Francuzi, sad kad nema više 'nacionalnog' avioprevoznika, draće nas 'low cost' kao da su letovi od suvog zlata. Sportski pozdrav.

Znači pakuju se iz Srbije

Етихад ће да музе АС докле год може, а онда ће да се окрене и оде. Нема никаквих улагања ни дугорочног планирања, док траје, траје. А АС је могла бити лепа државна компанијица, која нас повезује са Европом па и мало даље (као стратешки задатак, као што је то био ЈАТ од оснивања), а уз то и скромно зарађује.

oni uzeli pare koje smo mi gradjani dali pre 20 godina???? sta je bre ovo ljudi????
(bvb, 11. januar 2019 17:04)

Smiri se. Etihad taj novac da Er Srbiji, a Er Srbija da nama da sagradimo "Nacionalni stadion" 😊 To se zove "cash flow" 😊

Sad samo čekam objašnjenje SNS "stručnjaka" kako je baš odlično što Er Srbija NIJE kupila nove avione.

Etihad je na ivici propasti.Samim tim nazalost i Er Srbija.Pitanje je da li ce je Arapi gurnuti pod voz da bi spavali sebe.Ja naravno ne bih voleo da se to desi ali moguce je.U tom slucaju eto Er Srbije opet na srpskom budzetu i opet izdvajanje od 100 i vise miliona evra godisnje.U slicnom problemu su sve nacionalne aviokompanije u sirem regionu Evrope.Loukosteri ih pojedose na trzistu.Slicno bi bilo i sa Er Srbijom a opet s druge strane sramota je nemati svog nacionalnog avio prevoznika.Teska odluka nas ceka u slucaju odlaska Etihada.

Oce da nas voze drndavim 30godisnjim ATR-ovima

Šta na ovo ima da kaže onaj koji se hvalio dolaskom kompanije koja će Srbiju učiniti najpoželjnijim avio prevoznikom u regionu.

Najjače od svega što pare koje daje Srbija u ErSerbia su veće od onog koliko je JAT pravio gubitke, otud i poslovanje u plusu.

I ko je ovde lud?

Ovi vracaju sami sebi

Otkud je gorivo fiksni trošak?!?

... I sada je drzava pala sa 22 miliona na 7 miliona i oni hoce da imaju nacionalnog prevoznika. Nema tu leba.
(Sirotinja ne moze da ima aviokompaniju, 11. januar 2019 22:38)
- Island, država sa 400.000 stanovnika ima nacionalnog prevoznika Icelandair, 35 aviona, i niskotarifnog prevoznika WOW air, 16 aviona. Glavni aerodrom Keflavik ima promet od 9,000,000 putnika godišnje (skoro duplo više od našeg aerodroma Tesla). Veličina flote i broj putnika koji prodje kroz aerodrom nisu rezultat potrebe stanovnika Islanda, nego pametne poslovne strategije i pozicioniranja kao alternativnog haba za letove preko Atlantika. Većina putnika koji koriste te kompanije i sleću na Island nemaju nikakve veze sa tom zemljom niti se tamo zadržavaju duže nego što traje tranzit. Balkan je raskršće Evrope, Bliskog Istoka, Azije, Afrike, i kompanije sa ovih prostora imaju logične preduslove za razvoj. Medjutim nedostaje nešto... nevezano je za broj stanovnika, ali to je već druga i duga priča.

Bolje sto su odustali od kupovine.
Er Srbiji ne treba 10 takvih aviona (Erbas 320 neo).
Njoj treba 2 do 3 takva, a ostatak da budu manji avioni od 320 neo. Da budu veci od sadasnjih ATR-ova, a da budu manji od ovih Erbasova. Nesto izmedju ta dva.
Tako je najbolje za Er Srbiju, odnosno njene troskove.

Pare treba vratiti republici jer je JAT bila državna firma i država je kupovala avione.Etihadu otkazati saradnju.

Da je bolji nov avion od polovnog to je cinjenica, ali ne znam da li novinari namerno prave manipulaciju pisuci ovu informaciju ili slucajno? Naime uplacen je deo para i to manje od 1/3 a ostalo je trebalo da se plati kroz kreditnu liniju u roku od 7 ili 10 god. Da zakljucim koliko smo izgubili toliko smo i dobilia. Ee Srbija nije usla u nove dugove i kreditnu liniju. Sada mogu da nalrave novu strategiju i kupe i jeftinije avione od Rusa, a istog kvaliteta.

Vrag zna ko se tu sve utalio, od kada JAT postoji ovi su se kamilama kretali i sada uzimaju neke pore koje su grđani platili!

Ljudi gotovo je. Evo i naša slovenska Adria je pred bankrotom, samo je pitanje vremena, beže svi iz nje nema više pilota. Mislim da se i Croatiji Airlines ne piše ništa bolje. S. enjali smo Jugu, sada ćemo se sami s. enjati. Tako nam i treba.

Коме је,и због чега потребна ова лаж о враћању депозита,не знам.Али је лаж.
Те паре су потрошене на куповину 9 хеликоптера Н 145 М,од Ербаса.И према уговору из 1998 повраћај депозита није био могућ.Уосталом,паре је дала држава
Србија,не ЈАТ.

Vratili sebi pare, koje smo mi dali pre 20 godina??? Prvo odkud nama ta lova 1998,kad smo bili u teskoj buli, a drugo mi placali,a oni sad uzeli sebi? Ih sto ja ne mogu ovako da poslujem

Dakle, prica o novim avionima je konacno dobila epilog. Nikada nece doci. :(

Bolje sto su odustali od kupovine.Er Srbiji ne treba 10 takvih aviona (Erbas 320 neo).Njoj treba 2 do 3 takva, a ostatak da budu manji avioni od 320 neo. Da budu veci od sadasnjih ATR-ova, a da budu manji od ovih Erbasova. Nesto izmedju ta dva.Tako je najbolje za Er Srbiju, odnosno njene troskove.
(ole, 11. januar 2019 17:36)... Netacno potpuno! 320 NEO je isplativiji mnogo od nasih 320 i 319. Sa NEO bi bili konkurentniji cak i u poredjenju sa nekim manjim aparatima.

Zar se nisu obavezali ugovorom u ulaganje u tih 10 aviona.... a da nemamo mi pojma šta je u tom ugovoru jer ga kriju ko zmija noge.

Znaci, ako sam dobro razumeo - JAT (100 drzavna firma) uplati deposit, pa ga onda po raskidu ugovora sa AIRBUSom Etihad vrati u zajednicku firmu gde oni imaju 51% udela..... pa BRAVO!!!

Da je bolji nov avion od polovnog to je cinjenica, ali ne znam da li novinari namerno prave manipulaciju pisuci ovu informaciju ili slucajno? Naime uplacen je deo para i to manje od 1/3 a ostalo je trebalo da se plati kroz kreditnu liniju u roku od 7 ili 10 god. Da zakljucim koliko smo izgubili toliko smo i dobilia. Ee Srbija nije usla u nove dugove i kreditnu liniju. Sada mogu da nalrave novu strategiju i kupe i jeftinije avione od Rusa, a istog kvaliteta.
(21 vek, 11. januar 2019 20:29)

To što Air Serbia plaća Etihadu najam aviona novce za koje je mogla sama kupiti svoje, nema ama baš nikakve veze.

АС губи десетине милиона ЕУР годишње, него то прикрива у билансима, нема пара за нове авионе нити Етихад може да подржи сад те планове. Тај депозит постоји 20год што значи потпуно одсуство стратегије АС. Најмање зло је sale & lease back, тј прода старе и унајми по повољнијим условима понеки нео. У најбољој перспективи АС ће преживљавати уз губитке и крцкаће паре порезника. АС је као да гледате државни посао.

Ovo je “samo” depozit Jat-a...
A gde je novac koji su uplatili erbasu Dane Kondic i Sinisa mali za kupovinu tih A320-ica?

Ne krivite Etihad zbog lagane smrti Air Serbia. Etihad je imao jasnu viziju za kompaniju: puno regionalnih konekcija u bivšoj Jugoslaviji (20+ miliona ljudi), dobra mreža letova u okruženju (35-40 destinacija u Evropi i na Bliskom istoku) i par izabranih long-haul destinacija tipa Njujork, Čikago, Toronto, Peking, Sidnej.

Na žalost, to je bilo moguće u Srbiji koju je svevišnji obećavao da će napraviti: lider u regionu, prijatelj sa svima, bez mržnje i nesuglasica sa komšijama. Od toga je ostalo apsolutno ništa: Srbija je sa svim zemljama u okruženju u svađi i nema te sile koja će da natera Hrvata da leti za Njujork ili Slovenca da leti za Tivat preko Beograda.

Air Serbia kao kompanija koja prevozi samo siromašne srbe nema perspektivu, i Etihad je to jasno stavio do znanja pre nekoliko godina. S obzirom da svevišnji ništa po tom pitanju nije učinio, ovo je sada kraj: tavorenje, sve lošija usluga, uskoro ofucani avioni, kašnjenja, SNS menadžment... jednom rečju JAT. Jedine dve profitabilne linije su opet Tivat i Podgorica.

Etihad radi sve u interesu Srbije ili?

Kako depozit može da bude "vraćen" Er Srbiji kada 1998 god. ta kompanija nije ni postojala!? Depozit je uplatila Republika Srbija za avione namenjene JAT-u!

Ovde se ne shvata bazicna stvar: trenutno, sva airbus flota airserbije je na lizing. To znaci da za svaki let, AS placa lizing kompaniji deo profita. Pravi profit ostvaruju samo sa ATR i onim starim boinzima. Kupovinom ovih NEO verzija, em bi dobili na isplativosti po sedistu/letu, em bi dobili moderan avion ciji stepen profitabilnosti je mnogo visi od sadasnjih.

Kakvi stručnjaci tamo rade govori podatak da je za njih gorivo fiksni trošak!!!

Greška ogromna Greska novi avioni manje troše goriva za 20% N novim avionima nemate popravki. Država Srbija treba Da kupi tih 10 aviona

Sve avio kompanije sem par izuzetaka su na ivici bankrota. Samo low cost kompanije zatim Arapske i one daleko istocne se drze koliko toliko. Lowcost jer niskim cenama ubijaju trziste. Arapske jer iza njih stoje prebogati naftni izvori i lako im je da menjaju flotu svakih 10 godina. Dalekoistocne kompanije(Singapur Malezija Kina Japan, Australija i NZ) su uvek pune jer se do Evrope i Amerike (cemu njihovo stanovnistvo narocito visa i srednja klasa streme zbog kompleksa nize vrednosti) jedino avionom mozes stici i nikako drugacije. Sve Evropske kompanije pa cak i one velike su ili na ivici bankrota(Alitalia, British, AirFrance, KLM, Iberia) ili se nekako ali ipak jedva drze(Swiss Finnair, Austrian, Lufthansa). Na Balkanu tuzna peica. Jedini spas je napraviti jednu aviokompaniju sa 20 aviona i raditi celu exYu i Bugarsku i Albaniju. Sve ostalo je mlacenje prazne slame.

sta je konkretno uradio etihad ..jel neko zna?

Ključna prednost A320neo su motori (Etihad odabrao CFM LEAP motore, druga opcija je PW1000 serija) tj. manja potrošnja goriva po satu leta. S obzirom da su ovi avioni jako skupi, prednost dolazi do izražaja ako je gorivo skupo (a trenutno je cena znatno niža u odnosu na period uvođenja u upotrebu), tako da odlaganje narudžbina ima smisla i to se redovno praktikuje. Otkazivanje već nije uobičajeno. Ostaje nejasno da li je otkazana nabavka samo 10 aviona za AS ili širi paket. Setimo se priče AV da se avioni za AS naručuju kao deo mnogo veće Etihadove porudžbine, što je proizvelo nižu cenu po komadu itd.

Netacno potpuno! 320 NEO je isplativiji mnogo od nasih 320 i 319. Sa NEO bi bili konkurentniji cak i u poredjenju sa nekim manjim aparatima.
(Metropola, 11. januar 2019 18:41)

Trenutni 320 I 319 su samo iznajmljeni, nisu Er Srbijini. Ti avioni bi bili vraceni kada bi stigli novi 320 neo. 320 neo jeste bolji od 319 I 320, I ja sam napisao da Er Srbiji treba nekoliko 320 neo, ali da joj trenutno ne treba 10 tih aviona. Bolje da pored nekoliko 320 neo uzmu Erbas 220 (nekadasnji Bombardije C serije) koji bi zamenili ATR-ove I zamenili 319ice.
Bolje je kupiti npr. 3x320 neo I 9x220 (4x220-100 I 5x220-300) za iste pare nego samo 10x320 neo. Er Srbija mora da zameni ATR-ove pre svega, jer su u losem stanju I cesto se kvare.
Iz tog razloga sam ja napisao da je bolje sto su odustali.

Treba da shvatite da je vazduhoplovstvo skupa igra. Ne moze sirotinjska drzava kao sto je Srbija da ima profitabinu avio kompaniju. Zemlje Zapadne Evrope, USA, Kanada, snaci jak ekonomije mogu da podrze po par velikh prevoznika. Narod je bogat kupuje karte i leti. U srbiji prosecan Srbin nema ni za biciklo a Srbija hoce nacionalnu avio kompaniju.
Veoma dobro sam upoznat sa radom prethodnog JAT-a. Ta kompanija je uvek poslovala sa gubitkom i bila mesto za uhlebljavanje ljudi iz partije. Bivsa YU je kroz kompanije kao sto je JAT delila pomoc narodu da prezivi i sacuva socijalni mir. I sada je drzava pala sa 22 miliona na 7 miliona i oni hoce da imaju nacionalnog prevoznika. Nema tu leba.

Pa sta se cekalo 20 godina sa ulozenim depozitom. Etihad je dosao pre par godina, dakle JAT je dao milione USD u nameri da kupi avione i onda sve pada u namerni zaborav radi "dogovorenih interesa" pojedinaca u obe kompanije. Kamate naravno nema, inace bi sada otkucala solidan iznos. Korupcija se nikada nece iskoreniti.

Zivim u Cikagu i ne znam nikoga koji je putovao u BG sa AirSrbijom. Sto je pradoks s obzirom koliko smo 'obradovali' kad je otvorena linija. Cak ni nasi prodavci karata nikad nam ne ponude letove sa AS. Potpuno ludilo.
- Zasto AS ne leti do Cikaga istim avionom?
- Zasto je AS preskupa?
- Zasto je AS imala jedan let nedeljno a ostale letove je odradjivao Air Berlin?
- Kome uopste treba ovakva AirSrbija? AirSrbija je obicna prevara!! Samo PREKOOKEANSKI letovi prave profite. Lufthanza u spicu sezone ima 4 leta iz Cikaga i mozda 2 Nemca po letu jer su svi ostali u tranzitu za druge kontinete.
- Ako svaki Srbin putuje u Srbiju svake druge godine to je 125000 karata godisnje. To jest 625 letova - dva leta dnevno samo iz Cikaga.

Sve sto mi kao Srbi zaradimo, ovi ce da potrose...
Sjajno su se dosetili.
Pitanje je samo od koga AirSerbia sada iznajmljuje avione ako je otkazla kupovinu?
Mislim retoricko pitanje naravno :D

Zasto da Air Serbia kupi avione kad moze da Etihad rentira svoje avione za debele pare. Realno sramotna je flota u vlasnistvu Air Serbia, 3 Boinga i nekoliko ATR aviona iz vremena Jat-a.

AirSerbia nije dobila depozit nazad od Airbusa (jer taj novac je poznato da Airbus nije hteo da vrati) - Dobila je 28M od Etihada kao odštetu za izgubljeni depozit i odustajanje od ove kupovine.

Tuzno i depresivno gde zivimo.

U ovoj nasoj drzavi sve sto vredi napravljeno je za vreme bivse juge. Zgrade, ceste, avioni, kamioni... sve posle toga je ili nista, ili kvalitet ravan nuli. Ni za sta nas bog nije stvorijo a pogotovo ne da upravljamo drzavom i parama! Depozit 20 godina?! Gde su kamate?! Gde su penali?! Kakve mi ugovore potpisujemo kad je novac sad vracen njima?! Kakvi ljudi nam vode firme kad je gorivo fiksan trosak?!

Ако могу да додам пар речи на сопствени коментар.И у најобичнијем животу кад
даш капару(аванс)а не купшиш то за шта си капару дао,пропада ти капара.То сви
знамо.То је стара узанса у трговини.

Ništa čudno, svi lete Wizz-om.

I sta sada? Sta ce se odvijati dalje?

Свака превара која се помпезно најави..још помпезније пропада.

Ugasiti gubitasa i kraj. Postanemo low cost čvorište i dovidjenja. Koji benefit imamo od Airsrbije?

Gde je dokaz da je novac uplacen na racun Er Srbije?Ko je vratio depozit?

Da li je iko očekivao drugačije? Svakodnevne priče o ekonomskom tigru, a na pitanje šta je sa avionima okretanje glave i gundjaje u bradu. Koliko još vode treba da protekne Dunavom dok mi shvatimo sa kim imamo posla...

A cene u medjuvremenu otisle nagore.

Ovo kao 90te. Ulazis u igru sa jacima da bi mogao da uterujes dugove jos jacima. Sad samo zato sto su naleteli na jakog igraca nisu hteli da se zameraju. More bre.

Zašto se stalno forsira priča o “imanju aviona”? Da li zaista treba AS da ima avione u svom vlasništvu ili možda isto nije loša opcija da ih uzme na lizing? Ne ovo sa Etihadom što radi, to je dranje, ali na tržištu ima mnogo kompanija koje nude lizing pa polako menjati flotu. Nije to ništa čudno i neobično. I mislim da treba ostati na turbo prop avionima, ali novijim pošto se leti na dosta lokalnih letova gde su ovakvi avioni svakako isplativiji. Bombardier Dash 8 Q400 je npr sjajan za tako nešto. Vraćen depozit iskoristiti za lizing učešća pa polako. Pričam ovo iz čistog finansijskog ugla - za nove avione treba obezbediti i uložiti sredstva i nije tačno da će sa avionima u vlasništvu biti prifitabilniji jer zavisi kako se oni finansiraju (a potpuno je suludo iskeširati ih). Sa novim avionima će imati niže troškove održavanja i goriva u svakom slučaji. I što jednobraznija flota, da bi se održavanje još više optimizovalo.

Ozbiljne avio-kompanije imaju dugoročne planove.

Dugo odlagana smrt se napokon desila. E sad, pošto su aerodrom preuzeli Francuzi, sad kad nema više 'nacionalnog' avioprevoznika, draće nas 'low cost' kao da su letovi od suvog zlata. Sportski pozdrav.

Jel može neko da me podseti zašto je uopšte ugašen Jat? Er Srbija je danas isto što je Jat nekad bio, bezperspektivna kompanija sa starom flotom i zavisna od državnih subvencija, baš kao i Jat nekada. Samo je Jat bio 100% domaći a ovo samo do pola.

Depozit od pre 20 godina? Ima li kakva kamata ili penali? Taj novac vise ne vredi kao pre 20 godina...

oni uzeli pare koje smo mi gradjani dali pre 20 godina???? sta je bre ovo ljudi????

Vratili pare Er Srbiji??? Znači sebi vratili 49%! Naših para! To nisu pare Er Srbije nego države Srbije, ili JAT-a!!
Ili će Etihda i to da tretira kao pozajmicu Er Srbiji! Kada Etihad pozajmljuje pare Er Srbiji, to izgleda ovako: Pozajme oko 60 miliona eura zajedničkoj firmi, uzmu oko 6 miliona na ime troška kredita i kamata je preko 3% sa time da se svaka 3 meseca kamata povećava za 0,25%!!!
Srbija je dala isto kredit, ali pod sledećim uslovima: Dali smo oko 70 milona eura ALI BEZ TROŠKOVA kredita i za kamatu od 0,75% bez povećanja!
Napredno!

Alo bre, a kamata.
Ne verujem jos zahvaljujuci partnerstvu novac nam je vracen.

Interesantno da je od 100+ aviona koje je naručio Etihad, otkazano samo tih 10 koji su bili namenjeni Er Srbiji...

Znači pakuju se iz Srbije

Etihad je na ivici propasti.Samim tim nazalost i Er Srbija.Pitanje je da li ce je Arapi gurnuti pod voz da bi spavali sebe.Ja naravno ne bih voleo da se to desi ali moguce je.U tom slucaju eto Er Srbije opet na srpskom budzetu i opet izdvajanje od 100 i vise miliona evra godisnje.U slicnom problemu su sve nacionalne aviokompanije u sirem regionu Evrope.Loukosteri ih pojedose na trzistu.Slicno bi bilo i sa Er Srbijom a opet s druge strane sramota je nemati svog nacionalnog avio prevoznika.Teska odluka nas ceka u slucaju odlaska Etihada.

Етихад ће да музе АС докле год може, а онда ће да се окрене и оде. Нема никаквих улагања ни дугорочног планирања, док траје, траје. А АС је могла бити лепа државна компанијица, која нас повезује са Европом па и мало даље (као стратешки задатак, као што је то био ЈАТ од оснивања), а уз то и скромно зарађује.

Zar se nisu obavezali ugovorom u ulaganje u tih 10 aviona.... a da nemamo mi pojma šta je u tom ugovoru jer ga kriju ko zmija noge.

Šta na ovo ima da kaže onaj koji se hvalio dolaskom kompanije koja će Srbiju učiniti najpoželjnijim avio prevoznikom u regionu.

Otkud je gorivo fiksni trošak?!?

Znaci, ako sam dobro razumeo - JAT (100 drzavna firma) uplati deposit, pa ga onda po raskidu ugovora sa AIRBUSom Etihad vrati u zajednicku firmu gde oni imaju 51% udela..... pa BRAVO!!!

sta je konkretno uradio etihad ..jel neko zna?

Vrag zna ko se tu sve utalio, od kada JAT postoji ovi su se kamilama kretali i sada uzimaju neke pore koje su grđani platili!

oni uzeli pare koje smo mi gradjani dali pre 20 godina???? sta je bre ovo ljudi????
(bvb, 11. januar 2019 17:04)

Smiri se. Etihad taj novac da Er Srbiji, a Er Srbija da nama da sagradimo "Nacionalni stadion" 😊 To se zove "cash flow" 😊

Oce da nas voze drndavim 30godisnjim ATR-ovima

Vratili sebi pare, koje smo mi dali pre 20 godina??? Prvo odkud nama ta lova 1998,kad smo bili u teskoj buli, a drugo mi placali,a oni sad uzeli sebi? Ih sto ja ne mogu ovako da poslujem

АС губи десетине милиона ЕУР годишње, него то прикрива у билансима, нема пара за нове авионе нити Етихад може да подржи сад те планове. Тај депозит постоји 20год што значи потпуно одсуство стратегије АС. Најмање зло је sale & lease back, тј прода старе и унајми по повољнијим условима понеки нео. У најбољој перспективи АС ће преживљавати уз губитке и крцкаће паре порезника. АС је као да гледате државни посао.

Ovi vracaju sami sebi

Najjače od svega što pare koje daje Srbija u ErSerbia su veće od onog koliko je JAT pravio gubitke, otud i poslovanje u plusu.

I ko je ovde lud?

Ovde se ne shvata bazicna stvar: trenutno, sva airbus flota airserbije je na lizing. To znaci da za svaki let, AS placa lizing kompaniji deo profita. Pravi profit ostvaruju samo sa ATR i onim starim boinzima. Kupovinom ovih NEO verzija, em bi dobili na isplativosti po sedistu/letu, em bi dobili moderan avion ciji stepen profitabilnosti je mnogo visi od sadasnjih.

Kakvi stručnjaci tamo rade govori podatak da je za njih gorivo fiksni trošak!!!

Ljudi gotovo je. Evo i naša slovenska Adria je pred bankrotom, samo je pitanje vremena, beže svi iz nje nema više pilota. Mislim da se i Croatiji Airlines ne piše ništa bolje. S. enjali smo Jugu, sada ćemo se sami s. enjati. Tako nam i treba.

Zivim u Cikagu i ne znam nikoga koji je putovao u BG sa AirSrbijom. Sto je pradoks s obzirom koliko smo 'obradovali' kad je otvorena linija. Cak ni nasi prodavci karata nikad nam ne ponude letove sa AS. Potpuno ludilo.
- Zasto AS ne leti do Cikaga istim avionom?
- Zasto je AS preskupa?
- Zasto je AS imala jedan let nedeljno a ostale letove je odradjivao Air Berlin?
- Kome uopste treba ovakva AirSrbija? AirSrbija je obicna prevara!! Samo PREKOOKEANSKI letovi prave profite. Lufthanza u spicu sezone ima 4 leta iz Cikaga i mozda 2 Nemca po letu jer su svi ostali u tranzitu za druge kontinete.
- Ako svaki Srbin putuje u Srbiju svake druge godine to je 125000 karata godisnje. To jest 625 letova - dva leta dnevno samo iz Cikaga.

Ако могу да додам пар речи на сопствени коментар.И у најобичнијем животу кад
даш капару(аванс)а не купшиш то за шта си капару дао,пропада ти капара.То сви
знамо.То је стара узанса у трговини.

Treba da shvatite da je vazduhoplovstvo skupa igra. Ne moze sirotinjska drzava kao sto je Srbija da ima profitabinu avio kompaniju. Zemlje Zapadne Evrope, USA, Kanada, snaci jak ekonomije mogu da podrze po par velikh prevoznika. Narod je bogat kupuje karte i leti. U srbiji prosecan Srbin nema ni za biciklo a Srbija hoce nacionalnu avio kompaniju.
Veoma dobro sam upoznat sa radom prethodnog JAT-a. Ta kompanija je uvek poslovala sa gubitkom i bila mesto za uhlebljavanje ljudi iz partije. Bivsa YU je kroz kompanije kao sto je JAT delila pomoc narodu da prezivi i sacuva socijalni mir. I sada je drzava pala sa 22 miliona na 7 miliona i oni hoce da imaju nacionalnog prevoznika. Nema tu leba.

Bolje sto su odustali od kupovine.
Er Srbiji ne treba 10 takvih aviona (Erbas 320 neo).
Njoj treba 2 do 3 takva, a ostatak da budu manji avioni od 320 neo. Da budu veci od sadasnjih ATR-ova, a da budu manji od ovih Erbasova. Nesto izmedju ta dva.
Tako je najbolje za Er Srbiju, odnosno njene troskove.

Коме је,и због чега потребна ова лаж о враћању депозита,не знам.Али је лаж.
Те паре су потрошене на куповину 9 хеликоптера Н 145 М,од Ербаса.И према уговору из 1998 повраћај депозита није био могућ.Уосталом,паре је дала држава
Србија,не ЈАТ.

Ne krivite Etihad zbog lagane smrti Air Serbia. Etihad je imao jasnu viziju za kompaniju: puno regionalnih konekcija u bivšoj Jugoslaviji (20+ miliona ljudi), dobra mreža letova u okruženju (35-40 destinacija u Evropi i na Bliskom istoku) i par izabranih long-haul destinacija tipa Njujork, Čikago, Toronto, Peking, Sidnej.

Na žalost, to je bilo moguće u Srbiji koju je svevišnji obećavao da će napraviti: lider u regionu, prijatelj sa svima, bez mržnje i nesuglasica sa komšijama. Od toga je ostalo apsolutno ništa: Srbija je sa svim zemljama u okruženju u svađi i nema te sile koja će da natera Hrvata da leti za Njujork ili Slovenca da leti za Tivat preko Beograda.

Air Serbia kao kompanija koja prevozi samo siromašne srbe nema perspektivu, i Etihad je to jasno stavio do znanja pre nekoliko godina. S obzirom da svevišnji ništa po tom pitanju nije učinio, ovo je sada kraj: tavorenje, sve lošija usluga, uskoro ofucani avioni, kašnjenja, SNS menadžment... jednom rečju JAT. Jedine dve profitabilne linije su opet Tivat i Podgorica.

Bolje sto su odustali od kupovine.Er Srbiji ne treba 10 takvih aviona (Erbas 320 neo).Njoj treba 2 do 3 takva, a ostatak da budu manji avioni od 320 neo. Da budu veci od sadasnjih ATR-ova, a da budu manji od ovih Erbasova. Nesto izmedju ta dva.Tako je najbolje za Er Srbiju, odnosno njene troskove.
(ole, 11. januar 2019 17:36)... Netacno potpuno! 320 NEO je isplativiji mnogo od nasih 320 i 319. Sa NEO bi bili konkurentniji cak i u poredjenju sa nekim manjim aparatima.

Da li je iko očekivao drugačije? Svakodnevne priče o ekonomskom tigru, a na pitanje šta je sa avionima okretanje glave i gundjaje u bradu. Koliko još vode treba da protekne Dunavom dok mi shvatimo sa kim imamo posla...

A cene u medjuvremenu otisle nagore.

Ovo kao 90te. Ulazis u igru sa jacima da bi mogao da uterujes dugove jos jacima. Sad samo zato sto su naleteli na jakog igraca nisu hteli da se zameraju. More bre.

Свака превара која се помпезно најави..још помпезније пропада.

Da je bolji nov avion od polovnog to je cinjenica, ali ne znam da li novinari namerno prave manipulaciju pisuci ovu informaciju ili slucajno? Naime uplacen je deo para i to manje od 1/3 a ostalo je trebalo da se plati kroz kreditnu liniju u roku od 7 ili 10 god. Da zakljucim koliko smo izgubili toliko smo i dobilia. Ee Srbija nije usla u nove dugove i kreditnu liniju. Sada mogu da nalrave novu strategiju i kupe i jeftinije avione od Rusa, a istog kvaliteta.

Ovo je “samo” depozit Jat-a...
A gde je novac koji su uplatili erbasu Dane Kondic i Sinisa mali za kupovinu tih A320-ica?

AirSerbia nije dobila depozit nazad od Airbusa (jer taj novac je poznato da Airbus nije hteo da vrati) - Dobila je 28M od Etihada kao odštetu za izgubljeni depozit i odustajanje od ove kupovine.

U ovoj nasoj drzavi sve sto vredi napravljeno je za vreme bivse juge. Zgrade, ceste, avioni, kamioni... sve posle toga je ili nista, ili kvalitet ravan nuli. Ni za sta nas bog nije stvorijo a pogotovo ne da upravljamo drzavom i parama! Depozit 20 godina?! Gde su kamate?! Gde su penali?! Kakve mi ugovore potpisujemo kad je novac sad vracen njima?! Kakvi ljudi nam vode firme kad je gorivo fiksan trosak?!

Sve sto mi kao Srbi zaradimo, ovi ce da potrose...
Sjajno su se dosetili.
Pitanje je samo od koga AirSerbia sada iznajmljuje avione ako je otkazla kupovinu?
Mislim retoricko pitanje naravno :D

Tuzno i depresivno gde zivimo.

Sad samo čekam objašnjenje SNS "stručnjaka" kako je baš odlično što Er Srbija NIJE kupila nove avione.

Ugasiti gubitasa i kraj. Postanemo low cost čvorište i dovidjenja. Koji benefit imamo od Airsrbije?

Dakle, prica o novim avionima je konacno dobila epilog. Nikada nece doci. :(

Zasto da Air Serbia kupi avione kad moze da Etihad rentira svoje avione za debele pare. Realno sramotna je flota u vlasnistvu Air Serbia, 3 Boinga i nekoliko ATR aviona iz vremena Jat-a.

Brže,jače,bolje!
Etihad Srbija!

Ništa čudno, svi lete Wizz-om.

Pa sta se cekalo 20 godina sa ulozenim depozitom. Etihad je dosao pre par godina, dakle JAT je dao milione USD u nameri da kupi avione i onda sve pada u namerni zaborav radi "dogovorenih interesa" pojedinaca u obe kompanije. Kamate naravno nema, inace bi sada otkucala solidan iznos. Korupcija se nikada nece iskoreniti.

Gde je dokaz da je novac uplacen na racun Er Srbije?Ko je vratio depozit?

Greška ogromna Greska novi avioni manje troše goriva za 20% N novim avionima nemate popravki. Država Srbija treba Da kupi tih 10 aviona

Sve avio kompanije sem par izuzetaka su na ivici bankrota. Samo low cost kompanije zatim Arapske i one daleko istocne se drze koliko toliko. Lowcost jer niskim cenama ubijaju trziste. Arapske jer iza njih stoje prebogati naftni izvori i lako im je da menjaju flotu svakih 10 godina. Dalekoistocne kompanije(Singapur Malezija Kina Japan, Australija i NZ) su uvek pune jer se do Evrope i Amerike (cemu njihovo stanovnistvo narocito visa i srednja klasa streme zbog kompleksa nize vrednosti) jedino avionom mozes stici i nikako drugacije. Sve Evropske kompanije pa cak i one velike su ili na ivici bankrota(Alitalia, British, AirFrance, KLM, Iberia) ili se nekako ali ipak jedva drze(Swiss Finnair, Austrian, Lufthansa). Na Balkanu tuzna peica. Jedini spas je napraviti jednu aviokompaniju sa 20 aviona i raditi celu exYu i Bugarsku i Albaniju. Sve ostalo je mlacenje prazne slame.

Pare treba vratiti republici jer je JAT bila državna firma i država je kupovala avione.Etihadu otkazati saradnju.

Netacno potpuno! 320 NEO je isplativiji mnogo od nasih 320 i 319. Sa NEO bi bili konkurentniji cak i u poredjenju sa nekim manjim aparatima.
(Metropola, 11. januar 2019 18:41)

Trenutni 320 I 319 su samo iznajmljeni, nisu Er Srbijini. Ti avioni bi bili vraceni kada bi stigli novi 320 neo. 320 neo jeste bolji od 319 I 320, I ja sam napisao da Er Srbiji treba nekoliko 320 neo, ali da joj trenutno ne treba 10 tih aviona. Bolje da pored nekoliko 320 neo uzmu Erbas 220 (nekadasnji Bombardije C serije) koji bi zamenili ATR-ove I zamenili 319ice.
Bolje je kupiti npr. 3x320 neo I 9x220 (4x220-100 I 5x220-300) za iste pare nego samo 10x320 neo. Er Srbija mora da zameni ATR-ove pre svega, jer su u losem stanju I cesto se kvare.
Iz tog razloga sam ja napisao da je bolje sto su odustali.

Da je bolji nov avion od polovnog to je cinjenica, ali ne znam da li novinari namerno prave manipulaciju pisuci ovu informaciju ili slucajno? Naime uplacen je deo para i to manje od 1/3 a ostalo je trebalo da se plati kroz kreditnu liniju u roku od 7 ili 10 god. Da zakljucim koliko smo izgubili toliko smo i dobilia. Ee Srbija nije usla u nove dugove i kreditnu liniju. Sada mogu da nalrave novu strategiju i kupe i jeftinije avione od Rusa, a istog kvaliteta.
(21 vek, 11. januar 2019 20:29)

To što Air Serbia plaća Etihadu najam aviona novce za koje je mogla sama kupiti svoje, nema ama baš nikakve veze.

Kako depozit može da bude "vraćen" Er Srbiji kada 1998 god. ta kompanija nije ni postojala!? Depozit je uplatila Republika Srbija za avione namenjene JAT-u!

... I sada je drzava pala sa 22 miliona na 7 miliona i oni hoce da imaju nacionalnog prevoznika. Nema tu leba.
(Sirotinja ne moze da ima aviokompaniju, 11. januar 2019 22:38)
- Island, država sa 400.000 stanovnika ima nacionalnog prevoznika Icelandair, 35 aviona, i niskotarifnog prevoznika WOW air, 16 aviona. Glavni aerodrom Keflavik ima promet od 9,000,000 putnika godišnje (skoro duplo više od našeg aerodroma Tesla). Veličina flote i broj putnika koji prodje kroz aerodrom nisu rezultat potrebe stanovnika Islanda, nego pametne poslovne strategije i pozicioniranja kao alternativnog haba za letove preko Atlantika. Većina putnika koji koriste te kompanije i sleću na Island nemaju nikakve veze sa tom zemljom niti se tamo zadržavaju duže nego što traje tranzit. Balkan je raskršće Evrope, Bliskog Istoka, Azije, Afrike, i kompanije sa ovih prostora imaju logične preduslove za razvoj. Medjutim nedostaje nešto... nevezano je za broj stanovnika, ali to je već druga i duga priča.

Etihad radi sve u interesu Srbije ili?

Ključna prednost A320neo su motori (Etihad odabrao CFM LEAP motore, druga opcija je PW1000 serija) tj. manja potrošnja goriva po satu leta. S obzirom da su ovi avioni jako skupi, prednost dolazi do izražaja ako je gorivo skupo (a trenutno je cena znatno niža u odnosu na period uvođenja u upotrebu), tako da odlaganje narudžbina ima smisla i to se redovno praktikuje. Otkazivanje već nije uobičajeno. Ostaje nejasno da li je otkazana nabavka samo 10 aviona za AS ili širi paket. Setimo se priče AV da se avioni za AS naručuju kao deo mnogo veće Etihadove porudžbine, što je proizvelo nižu cenu po komadu itd.

Zašto se stalno forsira priča o “imanju aviona”? Da li zaista treba AS da ima avione u svom vlasništvu ili možda isto nije loša opcija da ih uzme na lizing? Ne ovo sa Etihadom što radi, to je dranje, ali na tržištu ima mnogo kompanija koje nude lizing pa polako menjati flotu. Nije to ništa čudno i neobično. I mislim da treba ostati na turbo prop avionima, ali novijim pošto se leti na dosta lokalnih letova gde su ovakvi avioni svakako isplativiji. Bombardier Dash 8 Q400 je npr sjajan za tako nešto. Vraćen depozit iskoristiti za lizing učešća pa polako. Pričam ovo iz čistog finansijskog ugla - za nove avione treba obezbediti i uložiti sredstva i nije tačno da će sa avionima u vlasništvu biti prifitabilniji jer zavisi kako se oni finansiraju (a potpuno je suludo iskeširati ih). Sa novim avionima će imati niže troškove održavanja i goriva u svakom slučaji. I što jednobraznija flota, da bi se održavanje još više optimizovalo.

Ozbiljne avio-kompanije imaju dugoročne planove.

I sta sada? Sta ce se odvijati dalje?