Turci u Beogradu: Prvi potpis za auto-put BG - Sarajevo

Jel' nam to besplatno rade ili uzimamo kredit s kamatom, koji ce da vracaju gradjani Srbije, bio taj put profitabilan ili neprofitabilan?

Nisam ekonomista ni saobraćajni inženjer ali ne razumem ovakve komentare! Da li oni koji osporavaju izgradnju ovog puta uopšte putuju negde? Da li znaju vrednost transporta putnika, robe, potrošnje goriva, hrane, izgradnje pratećih objekata, razvoj turizma, ugostiteljstva, trgovine ... Valjda ovaj put vodi negde, valjda će njime neko doći iz B i H? Da li su Nemci, Italijani, Švajcarci, Kinezi, Amerikanci ludi što grade puteve?

Ovo je vrhunska saradnja. Dodik gradi nastavak od Sarajeva do autoputa u Hrvatskoj. Da li postoji samo jedan jedini stručnjak u ovoj sociološkoj tvorevini koja se zove Srbija koji može nešto da kaže o ekonomskoj isplativosti ovog projekta. Geopolitičari bolje da se ne oglašavaju jer je sve jasno.

(Nenad Vuksanović, 20. septembar 2018 19:45)

Evo Nenade da ti ja objasnim pošto nisi iz struke ali tvrdiš da treba graditi puteve pa I ovakve.
Krenimo redom. Beograd - Sarajevo. Koliko ljudi znaš koji će putovati ovim pravcem, I dalje do Banja Luke preko Doboja? Siguran sam nijednog! Jer ti isti putuju autoputem za Zagreb I isključuju se kod Okučana. Putarine: 250 din Srbiji, 12,5 eura Hrvatskoj, I 2 KM Bosni. Slično će biti i kod naplate putarina za ovaj autoput. Srbiji mrvice!
Zašto Srbija ne gradi autoput na trasi koridora (Bijeljina, Brčko, Brod, Modriča, Derventa do Banja Luke? Nema para? Ne da Turska!
Idemo dalje. Autoput za Prištinu koji treba Vučić da gradi ima svoj krak prema Novom Pazaru. Da se podsetimo da Turci finansiraju i autoput Novi Pazar - Sarajevo. Da li vam je pobogu bar nešto jasno? Da li treba da nabrajam koji putni pravci u Srbiji propadaju i zbog toga se Srbi iseljavaju? Da li je planiran makar jedan autoput kroz Srbiju pravcem istok - zapad i zašto nije? Dobro je ovde pomenuta geopolitika jer ovo su planovi koji će ovde svima da zagorčaju život. Na kraju ukoliko poznajete istoriju verovatno znate zašto su velike sile gradile puteve kroz zemlje koje osvajaju.

Dakle, posle kineskih partnera i ruskih partnera, sada imamo i turske partnere. Ako ikoga interesuje, oni su se u dosadanjim aktivnostima pokazali kao najozbiljniji, sa znacajno kvalitetnijim pristupu temi. Sa strucnog aspekta. Ostaje da vidimo da li se ici stopama drugih prisutnih partnera.

Uzimamo kredite, partneri uvecavaju cene projekata za koje nam odobravaju kredite, tako da u praksi placamo visu kamatu na manje sredstava, u odnosu na ono sto stoji na papiru.
Pri tome, na samim projektima, oni za svoju operativu odvajaju skuplje poslove (tuneli i mostovi) a nasim podizvodjacima daju trasu. No, ni tu nije kraj nase agonije. Cene za ono sto ce oni da izvode (direktno) su bezobrazno uvecane, dok su cene za radove koje ce da rade nasi podizvodjaci umanjene. Dakle, dodatna zarada.

Konacno, kada izvode, pokusavaju na svemu da ustede, da izmene projekte (na osnovu kojih je ugovarano) kako bi umanjili investicionu vrednost i ostvarili jos dobiti.

Sa njihove tacke gledista, sve mi je jasno.
Mi smo mi nejasni.

Svi koji su iole ukljuceni u price sa partnerima su upoznati sa ovim cinjenicama. Pocevsi od drzavnog vrha, do vozaca....

(nastavak)

Dakle, jedino je pitanje, da li bi R.Srbija od nekoga sa zapada uspela da dobije kredit, sa nekom iole normalnom kamatom ili nam je ovo jedini nacin da dodjemo do para za infrastrukturu?

Pri tome, u ovakvoj konstalaciji, postoji puno raskrsnica na kojima se deo para moze preusmeriti te verovatno i nema zelje za promenom uspostavljenog sistema.

ps. istovetan komentar sam davao i na temu o kineskim investicijama i imao odnos +- 0:400, pa nekada 3:633. Dakle, vreme je da se dipl.ing. sa zenom (takodje sa zavrsenim fakultetom) i dvoje maloletne dece seli iz domovine. A imamo pristojne poslove u njoj.

Ako turci plaćaju i rade po našim zakonima neka grade i dva auto -puta ako hoće super odlična vest

Briga me za Sarajevsku mahalu,gradite veze sa Budimpeštom trgnite se iz balkanskog blata.

Turska lira je veoma jeftina sada, ekonomija, to je razlog uzimanja kredita. Ne vidim svrhu da Srbija vraca dugove radova na prostoru Sarajevo-Tuzla. Od Brckog do Beograda vec postoji autoput. Zar nije najblize preko Valjeva? Kome smeta da se od Pala do centralne Srbije ide 120? Meni licno ne smeta, pa valjda smo se malo opametili...

Sve je ovo zalud kada na granici odrapite sat, dva ili tri.
Umesto autoputa prvo ucinite nesto po pitanju brzeg prelaska granice jer to kosta mnooooogooo manje para a narodu bi unapredilo zivote.
Drugo za teoreticara zasto bi neko isao relacijom Bijeljina- Brcko- Doboj Banja Luka a ne kroz Hrvatsku. Vecina putnika bi da postoji autoput zaobisla Hrvatsku u sirokom luku pogotovo u letnjem periodu kada je i najveci obim saobracaja i kada u HR cesto "padne sustav" pa drmite na granici satima a da sami i ne znate zasto.
I na kraju da budemo jasni putarina do Okucana i nazad nekima kosta vise nego potroseno gorivo za taj put.

Ovo je vrhunska saradnja. Dodik gradi nastavak od Sarajeva do autoputa u Hrvatskoj. Da li postoji samo jedan jedini stručnjak u ovoj sociološkoj tvorevini koja se zove Srbija koji može nešto da kaže o ekonomskoj isplativosti ovog projekta. Geopolitičari bolje da se ne oglašavaju jer je sve jasno.

Jel' nam to besplatno rade ili uzimamo kredit s kamatom, koji ce da vracaju gradjani Srbije, bio taj put profitabilan ili neprofitabilan?

Nisam ekonomista ni saobraćajni inženjer ali ne razumem ovakve komentare! Da li oni koji osporavaju izgradnju ovog puta uopšte putuju negde? Da li znaju vrednost transporta putnika, robe, potrošnje goriva, hrane, izgradnje pratećih objekata, razvoj turizma, ugostiteljstva, trgovine ... Valjda ovaj put vodi negde, valjda će njime neko doći iz B i H? Da li su Nemci, Italijani, Švajcarci, Kinezi, Amerikanci ludi što grade puteve?

(Nenad Vuksanović, 20. septembar 2018 19:45)

Evo Nenade da ti ja objasnim pošto nisi iz struke ali tvrdiš da treba graditi puteve pa I ovakve.
Krenimo redom. Beograd - Sarajevo. Koliko ljudi znaš koji će putovati ovim pravcem, I dalje do Banja Luke preko Doboja? Siguran sam nijednog! Jer ti isti putuju autoputem za Zagreb I isključuju se kod Okučana. Putarine: 250 din Srbiji, 12,5 eura Hrvatskoj, I 2 KM Bosni. Slično će biti i kod naplate putarina za ovaj autoput. Srbiji mrvice!
Zašto Srbija ne gradi autoput na trasi koridora (Bijeljina, Brčko, Brod, Modriča, Derventa do Banja Luke? Nema para? Ne da Turska!
Idemo dalje. Autoput za Prištinu koji treba Vučić da gradi ima svoj krak prema Novom Pazaru. Da se podsetimo da Turci finansiraju i autoput Novi Pazar - Sarajevo. Da li vam je pobogu bar nešto jasno? Da li treba da nabrajam koji putni pravci u Srbiji propadaju i zbog toga se Srbi iseljavaju? Da li je planiran makar jedan autoput kroz Srbiju pravcem istok - zapad i zašto nije? Dobro je ovde pomenuta geopolitika jer ovo su planovi koji će ovde svima da zagorčaju život. Na kraju ukoliko poznajete istoriju verovatno znate zašto su velike sile gradile puteve kroz zemlje koje osvajaju.

Ako turci plaćaju i rade po našim zakonima neka grade i dva auto -puta ako hoće super odlična vest

Briga me za Sarajevsku mahalu,gradite veze sa Budimpeštom trgnite se iz balkanskog blata.

(nastavak)

Dakle, jedino je pitanje, da li bi R.Srbija od nekoga sa zapada uspela da dobije kredit, sa nekom iole normalnom kamatom ili nam je ovo jedini nacin da dodjemo do para za infrastrukturu?

Pri tome, u ovakvoj konstalaciji, postoji puno raskrsnica na kojima se deo para moze preusmeriti te verovatno i nema zelje za promenom uspostavljenog sistema.

ps. istovetan komentar sam davao i na temu o kineskim investicijama i imao odnos +- 0:400, pa nekada 3:633. Dakle, vreme je da se dipl.ing. sa zenom (takodje sa zavrsenim fakultetom) i dvoje maloletne dece seli iz domovine. A imamo pristojne poslove u njoj.

Turska lira je veoma jeftina sada, ekonomija, to je razlog uzimanja kredita. Ne vidim svrhu da Srbija vraca dugove radova na prostoru Sarajevo-Tuzla. Od Brckog do Beograda vec postoji autoput. Zar nije najblize preko Valjeva? Kome smeta da se od Pala do centralne Srbije ide 120? Meni licno ne smeta, pa valjda smo se malo opametili...

Dakle, posle kineskih partnera i ruskih partnera, sada imamo i turske partnere. Ako ikoga interesuje, oni su se u dosadanjim aktivnostima pokazali kao najozbiljniji, sa znacajno kvalitetnijim pristupu temi. Sa strucnog aspekta. Ostaje da vidimo da li se ici stopama drugih prisutnih partnera.

Uzimamo kredite, partneri uvecavaju cene projekata za koje nam odobravaju kredite, tako da u praksi placamo visu kamatu na manje sredstava, u odnosu na ono sto stoji na papiru.
Pri tome, na samim projektima, oni za svoju operativu odvajaju skuplje poslove (tuneli i mostovi) a nasim podizvodjacima daju trasu. No, ni tu nije kraj nase agonije. Cene za ono sto ce oni da izvode (direktno) su bezobrazno uvecane, dok su cene za radove koje ce da rade nasi podizvodjaci umanjene. Dakle, dodatna zarada.

Konacno, kada izvode, pokusavaju na svemu da ustede, da izmene projekte (na osnovu kojih je ugovarano) kako bi umanjili investicionu vrednost i ostvarili jos dobiti.

Sa njihove tacke gledista, sve mi je jasno.
Mi smo mi nejasni.

Svi koji su iole ukljuceni u price sa partnerima su upoznati sa ovim cinjenicama. Pocevsi od drzavnog vrha, do vozaca....

Sve je ovo zalud kada na granici odrapite sat, dva ili tri.
Umesto autoputa prvo ucinite nesto po pitanju brzeg prelaska granice jer to kosta mnooooogooo manje para a narodu bi unapredilo zivote.
Drugo za teoreticara zasto bi neko isao relacijom Bijeljina- Brcko- Doboj Banja Luka a ne kroz Hrvatsku. Vecina putnika bi da postoji autoput zaobisla Hrvatsku u sirokom luku pogotovo u letnjem periodu kada je i najveci obim saobracaja i kada u HR cesto "padne sustav" pa drmite na granici satima a da sami i ne znate zasto.
I na kraju da budemo jasni putarina do Okucana i nazad nekima kosta vise nego potroseno gorivo za taj put.