Bitka za tržište kreće: U pitanju je posao veka

Automobili na struju smanjice emisiju štetnih gasova u zemljama koje predju na takvo gorivo.

(gavrilo, 18. septembar 2017 11:12)
Hoce ,ali samo u gradovima !

Sta mislis odakle dolazi struja koju ce ta vozila da trose?

Struja se dobija sagorevanjem fosilnih goriva u termoelektranama,u kojima se proizvodi preko 75 posto od ukupne kolicine struje koja se trosi u svetu.
Ostatak se proizvodu u hidro i nuklearnim elektranama,a solarno i pomocu vetra tem poneki procenat....
To sve znaci da dok ne pocnemo da proizvodimo struju na neki ekoloski prihvatljiv i obnovljiv nacin,sve je ovo mlacenje prazne slame,jer je potpuno svejedno da li fosilna goriva spaljujemo u pecima ili u motorima.

Da stvar bude gora,obnovljivi izvori ,kao sto su sunce i vetar,zahtevaju preskupe baterije za skladistenje energije,invertere za prebacivanje u naizmenicnu i kostaju mnogo.
Prostom racunicom,ulaganjem u autonomni sistem za svoju kucu,moguce je koristiti energiju sa mreze vise godina,pa cak i deceniju (u zavisnosti od velicine sistema),gde pri tome nemas nikakvo ulaganje za odrzavanje,promenu baterija ,izgorelih invertera i sl. promenu ostecenih panela.
Trenutno je to obican hipsteraj i ekonomski potpuno neisplativo.Sve to ne znaci da se to nece promeniti jednog dana,ali to nece biti tako skoro,niti ce i jedna drzava dozvoliti da ljudi budu u vecoj meri nezavisni u trosenju energije.

Jedna od najbitnijih stvari je standardizovati konektor. Japanci koriste Chademo za brzo punjenje, pa tko Nissan Leaf koji je najpopularniji na svetu koristi taj standard. Tesla u Americi koristi svoj konektor, dok u Evropi koji Mennekes type 2. Upravo taj Mennekes je predložen za standard jer podržava monofazno, trofazno i brzo DC punjenje. Tesla u Evropi korsti taj i bez problema kroz njega tera 120kW DC. VW, BMW i Mercedes za brzo punjenje zahtevaju frankeštajn konektor sa 2 dodata pina (CCS), pri tome VW uopšte ne podržava trofazno, pinove za 2 faze ostavlja blanko.

Zasad je ludnica sa kablovima. Putevi Srbije su instalirali stanice sa 3 priključka: Mennekes standardni sa puštenim trofaznim 22kW, CCS sa 60kW i Chademo sa 60kW. Ima slika sa Bubanj potoka gde se Tesle punje na Chademo na Mennekes adapteru, jer je na Mennekes pušteno samo trofazno, što je brzu dopunu presporo, a opet su morali jer ne podržavaju svi DC, a Tesle ne podržavaju CCS.

Automobili na struju smanjice emisiju štetnih gasova u zemljama koje predju na takvo gorivo.
Medjutim da bi se napravio automobil i bilo koje drugo prevozno sredstvo potrebna je industrija za preradu rude koja zagadjuje vodu, vazduh i zemlju i sva druga industrija potrebna da se napravi prevozno sredstvo.
Tako da bez obzira što automobili idu na struju oni koji ih voze učestvuju u tom lancu zagadjivanja zivotne sredine svojom potrebom za automobilom.
I onda imamo situaciju da jedna zemlja koja nema tu industriju ali zavisi od pregršt proizvoda te industrije vodi se kao ekološka i uredjena a zapravo nije jer zbog nje i njenih potreba zagadjivacka industrija u svetu i postoji. Dakle opet prevara.
Da prevare ne bi bilo svet se mora posmatrati kao celina i nikako drugačije, prihvatiti da smo zavisni jedni od drugih i da svi učestvujemo kroz svoju potrebu za nečim u zagadjenju životne sredine.

...jer je potpuno svejedno da li fosilna goriva spaljujemo u pecima ili u motorima.
@ (Mirko Pantic, 14:15)
Nipošto nije svejedno.
1. stepen iskorišćenja goriva u TE je blizu 80% dok je u SUS do 35% (dizel 40%). Preostalih 20% mnogo manje zagađuje i zagreva okolinu nego preostalih 75%. Kako je onda svejedno?
2. u TE smo sposobni da primenimo znatno efikasniji filter otpadnih gasova, i to samo 1, i koji je uz to znatno jeftiniji od raspodeljenih katalizatora i sličnog pribora svako pojedinačno vozilo.
3. preostalo (malo) zagađenje iz TE filtera se ispušta na jednom, obično vetrovitom mestu, umesto direktno u gradskim ulicama, ispred nosa i usta pešaka, ofisa, stanova.
4. Sastav preostalog zagađenja benigniji je iz TE nego iz svih SUS motora u gradu.
5. Kod nas je veliki deo el.energije dobijen iz HE, potpuno ekološki i iz obnovljivog izvora.

(Mladen, 18. septembar 2017 09:46)

Standardizacija je ogroman problem i sve dok se ne resi,el.vozila ce biti egzotika.Jedino standardizacija moze dovesti do pada cena.
Takodje,uvodjenjem standardnih baterija bice moguce da se vrsi njihova zamena na licu mesta ,na stanicama za punjene,cime se eliminise problem autonomije.
To ce svakako biti skuplje od punjaca,ali daleko brze i efikasnije,s tim da baterije nece biti vlasnistvo vozaca ,osim ako vozilo ne bude posedovalo i internu bateriju koja ce mu jos produziti autonomiju.

Ljudima mora biti jasno da se na struju nece dzabe voziti,ako misle da to cine sa udobnoscu koju imaju sa danasnjim vozilima.Takodje,stil voznje ce se promeniti,posto jurcanje i nagle promene brzine zderu baterije,bas kao i klima uredjaji i sva druga elektronika.El.vozila ce ,osim cistijeg vazduha u gradovima i smanjenja buke,dovesti i do toga da se vozi bezbednije ,posto ce vecina da se oslanja na automatizovane sisteme za odrzavanje brzine,koji ce ocigledno voziti sto sporije ,ne bi li sacuvali bateriju.

Ono sto ce postati problem,jeste reciklaza svih tih baterija i njihovo odlaganje.
Trenutno,najveca prepreka za el. vzola je cena,koje je previsoka,cak i sa subvencijama .Baterije su preskupe....

El.vozila ce poboljsati situaciju u gradovima,ali globalno se nista nece promeniti sve dok gorimo naftu i ugalj za pravljenej struje,a to cini oko 75 proizvodnje.Obnovljivi izvori i hidroelektrane cine ostatak,sto je nedovoljno.

Rešenje je u oporezivanju.
Da se smanje porezi koji opterećuju investitora, da se na taj način podstiče investitor i ulaganje novca u otvaranje novih radnih mesta i zapošljavanje ljudi u svetu, a da se sa druge strane podižu porezi za posedovanje imovine pokretne i nepokretne.
Nekretnine, prevozna sredstva, oružje, plameniti metali i sl.

Automobili na struju smanjice emisiju štetnih gasova u zemljama koje predju na takvo gorivo.

(gavrilo, 18. septembar 2017 11:12)
Hoce ,ali samo u gradovima !

Sta mislis odakle dolazi struja koju ce ta vozila da trose?

Struja se dobija sagorevanjem fosilnih goriva u termoelektranama,u kojima se proizvodi preko 75 posto od ukupne kolicine struje koja se trosi u svetu.
Ostatak se proizvodu u hidro i nuklearnim elektranama,a solarno i pomocu vetra tem poneki procenat....
To sve znaci da dok ne pocnemo da proizvodimo struju na neki ekoloski prihvatljiv i obnovljiv nacin,sve je ovo mlacenje prazne slame,jer je potpuno svejedno da li fosilna goriva spaljujemo u pecima ili u motorima.

Da stvar bude gora,obnovljivi izvori ,kao sto su sunce i vetar,zahtevaju preskupe baterije za skladistenje energije,invertere za prebacivanje u naizmenicnu i kostaju mnogo.
Prostom racunicom,ulaganjem u autonomni sistem za svoju kucu,moguce je koristiti energiju sa mreze vise godina,pa cak i deceniju (u zavisnosti od velicine sistema),gde pri tome nemas nikakvo ulaganje za odrzavanje,promenu baterija ,izgorelih invertera i sl. promenu ostecenih panela.
Trenutno je to obican hipsteraj i ekonomski potpuno neisplativo.Sve to ne znaci da se to nece promeniti jednog dana,ali to nece biti tako skoro,niti ce i jedna drzava dozvoliti da ljudi budu u vecoj meri nezavisni u trosenju energije.

Automobili na struju smanjice emisiju štetnih gasova u zemljama koje predju na takvo gorivo.
Medjutim da bi se napravio automobil i bilo koje drugo prevozno sredstvo potrebna je industrija za preradu rude koja zagadjuje vodu, vazduh i zemlju i sva druga industrija potrebna da se napravi prevozno sredstvo.
Tako da bez obzira što automobili idu na struju oni koji ih voze učestvuju u tom lancu zagadjivanja zivotne sredine svojom potrebom za automobilom.
I onda imamo situaciju da jedna zemlja koja nema tu industriju ali zavisi od pregršt proizvoda te industrije vodi se kao ekološka i uredjena a zapravo nije jer zbog nje i njenih potreba zagadjivacka industrija u svetu i postoji. Dakle opet prevara.
Da prevare ne bi bilo svet se mora posmatrati kao celina i nikako drugačije, prihvatiti da smo zavisni jedni od drugih i da svi učestvujemo kroz svoju potrebu za nečim u zagadjenju životne sredine.

(Mladen, 18. septembar 2017 09:46)

Standardizacija je ogroman problem i sve dok se ne resi,el.vozila ce biti egzotika.Jedino standardizacija moze dovesti do pada cena.
Takodje,uvodjenjem standardnih baterija bice moguce da se vrsi njihova zamena na licu mesta ,na stanicama za punjene,cime se eliminise problem autonomije.
To ce svakako biti skuplje od punjaca,ali daleko brze i efikasnije,s tim da baterije nece biti vlasnistvo vozaca ,osim ako vozilo ne bude posedovalo i internu bateriju koja ce mu jos produziti autonomiju.

Ljudima mora biti jasno da se na struju nece dzabe voziti,ako misle da to cine sa udobnoscu koju imaju sa danasnjim vozilima.Takodje,stil voznje ce se promeniti,posto jurcanje i nagle promene brzine zderu baterije,bas kao i klima uredjaji i sva druga elektronika.El.vozila ce ,osim cistijeg vazduha u gradovima i smanjenja buke,dovesti i do toga da se vozi bezbednije ,posto ce vecina da se oslanja na automatizovane sisteme za odrzavanje brzine,koji ce ocigledno voziti sto sporije ,ne bi li sacuvali bateriju.

Ono sto ce postati problem,jeste reciklaza svih tih baterija i njihovo odlaganje.
Trenutno,najveca prepreka za el. vzola je cena,koje je previsoka,cak i sa subvencijama .Baterije su preskupe....

El.vozila ce poboljsati situaciju u gradovima,ali globalno se nista nece promeniti sve dok gorimo naftu i ugalj za pravljenej struje,a to cini oko 75 proizvodnje.Obnovljivi izvori i hidroelektrane cine ostatak,sto je nedovoljno.

Rešenje je u oporezivanju.
Da se smanje porezi koji opterećuju investitora, da se na taj način podstiče investitor i ulaganje novca u otvaranje novih radnih mesta i zapošljavanje ljudi u svetu, a da se sa druge strane podižu porezi za posedovanje imovine pokretne i nepokretne.
Nekretnine, prevozna sredstva, oružje, plameniti metali i sl.

Jedna od najbitnijih stvari je standardizovati konektor. Japanci koriste Chademo za brzo punjenje, pa tko Nissan Leaf koji je najpopularniji na svetu koristi taj standard. Tesla u Americi koristi svoj konektor, dok u Evropi koji Mennekes type 2. Upravo taj Mennekes je predložen za standard jer podržava monofazno, trofazno i brzo DC punjenje. Tesla u Evropi korsti taj i bez problema kroz njega tera 120kW DC. VW, BMW i Mercedes za brzo punjenje zahtevaju frankeštajn konektor sa 2 dodata pina (CCS), pri tome VW uopšte ne podržava trofazno, pinove za 2 faze ostavlja blanko.

Zasad je ludnica sa kablovima. Putevi Srbije su instalirali stanice sa 3 priključka: Mennekes standardni sa puštenim trofaznim 22kW, CCS sa 60kW i Chademo sa 60kW. Ima slika sa Bubanj potoka gde se Tesle punje na Chademo na Mennekes adapteru, jer je na Mennekes pušteno samo trofazno, što je brzu dopunu presporo, a opet su morali jer ne podržavaju svi DC, a Tesle ne podržavaju CCS.

...jer je potpuno svejedno da li fosilna goriva spaljujemo u pecima ili u motorima.
@ (Mirko Pantic, 14:15)
Nipošto nije svejedno.
1. stepen iskorišćenja goriva u TE je blizu 80% dok je u SUS do 35% (dizel 40%). Preostalih 20% mnogo manje zagađuje i zagreva okolinu nego preostalih 75%. Kako je onda svejedno?
2. u TE smo sposobni da primenimo znatno efikasniji filter otpadnih gasova, i to samo 1, i koji je uz to znatno jeftiniji od raspodeljenih katalizatora i sličnog pribora svako pojedinačno vozilo.
3. preostalo (malo) zagađenje iz TE filtera se ispušta na jednom, obično vetrovitom mestu, umesto direktno u gradskim ulicama, ispred nosa i usta pešaka, ofisa, stanova.
4. Sastav preostalog zagađenja benigniji je iz TE nego iz svih SUS motora u gradu.
5. Kod nas je veliki deo el.energije dobijen iz HE, potpuno ekološki i iz obnovljivog izvora.