Srbija – ekonomski model koji treba menjati

Poslovni odnos beogradskog Aerodroma „Nikola Tesla“ i nacionalne avio-kompanije Air Serbia, koji je nedavno ponovo dospeo pod lupu javnosti, obnovio je polemiku o opravdanosti ovog ekonomskog modela koji se u Srbiji godinama primenjuje. U centru ove politike je subvencionisanje selektivno izabranih kompanija parama poreskih obveznika sa ciljem ostvarivanja konkurentske prednosti koja bi potom donela pozitivne efekte i za budžet u celini. No, da li zaista tako stoje stvari?

Nenad Gujaničić, Wise broker
Pošaljite komentar
  1. Ovo je totalno pogresna politika. Investitori dolaze samo zbog jeftine radne snage. Kada gledate koja su radna mesta otvorena vidite da su to fizicki poslovi u skladistima ("distributivni centar" kako to gordo zvuci), poslovi na viljuskarima, montaznim trakama, sivacim masinama, reciklaza akumulatora. Lepo zvuci Panasonik, Svarovski ali je to sve fizikalisanje. Nasi elektroinzenjeri nemaju gde da rade nego u bankama i telekomu. Ne postoji nijedna fabrika gde jedan inzenjer moze danas da radi projektovanje i razvoj. Svaka stranka ima svog omiljenog strateskog investitora koji uzme pare (obicno nekako pred izbore) i pobegne cim dodje do promene vlasti. US stil je davno pobegao, Fiat je na dobrom putu, a cim dodje neka nova vlada pobeci ce i Arapi.
    (Goran, 25. februar 2016 11:59)

    # Link komentara

  2. @Analyst
    Premijer Velike Britanije sebi može da priušti da troši vreme na prevoz do Paris Beauvaisa, jer ga plaćaju poreski obveznici. Poslovni ljudi (ne računam startups i mikro firme) ne mogu sebi da priušte taj luksuz. Biznis klasu nisam spominjao i na evropskim destinacijama nema baš nekog smisla. (Na prekookeanskim letovima, koji traju više od 8 sati, imaju smisla ako će vam omogućiti da ujutro sa aviona odete na sastanak.) Što se tiče hotela, poslovnim ljudima su bitni mir i tišina, brz internet i udoban krevet. U svakom većem gradu imate hotele koji su preporučeni za njih.
    (Zoki, 19. februar 2016 04:31)

    # Link komentara

  3. @Zoki, uz sve duzno postovanje, zar vi stvano verujete u argumente koje ste izneli? Srbija uopste nije dobro povezana sa Evropom i jedna je od najskupljih destinacija, to nije tesko proveriti. I to da se na poslovne sastanke ide samo biznis klasom? Biznis klasom putuju tajkuni i politicari. Menadzeri malih i srednjih kompanija putuju ekonomskom i low-cost kompanijama - stedi se! To jedino u Americkim filmovima ima da kad ides na "poslovni put" putujes biznis klasom, odsedas u "Four Season", trosis na sta hoces i sve je placeno. U truloj Evropi nije "sramota" putovati low-cost kompanijama - imate clanak od prosle godina kad je premijer Velike Britanije uslikan kako ceka u redu za Ryanairov let i to cak nije ni bukirao priority boarding koji kosta 10tak evra! Ako je "strategija" drzave da ne zeli low-cost na glavnom aerodromu OK, ali onda osposobi manji aerodrom u 50-80km od glavnog i neka on bude samo za low-cost. U vecini EU karta za voz je skuplja od karata low-cost avio kompanija! U Srbiji je putovanje avionom jos uvek "dozivljaj"
    (Analyst, 16. februar 2016 11:57)

    # Link komentara

  4. Da se ne lažemo strane kompanije investiraju u Srbiji zbog neverovatnog smanjenja svojih troškova proizvodnje. Politikom subvencija one praktično nemaju nikakve troškove za plate zaposlenih prve tri-četiri godine svog rada u Srbiji. Često im se i poklanja zemljište na kome će graditi svoje objekte. Da stvar bude gora, država svojih para za takvo subvencionisanje nema već se dalje zadužuje. To praktično znači da svi građani, kroz poreze, ne samo da plaćaju plate one šačice zaposlenih u takvim kompanijama već i plaćaju kamate na dugove napravljene zaduživanjem države da bi ona uopšte mogla subvencionisati. To je jednostavno besmisleno.

    Takođe politika subvencionisanja u ovakvoj, ekonomski sićušnoj, Srbijici znači direktno uspostavljanje monopola. Dakle, ako je došao Fijat, nema nikakve šanse da dođe još neki strani proizvođač automobila pošto on ne može imati jednake uslove na tržištu, tačnije, država nije u mogućnosti da subvencioniše sve kompanije koje bi eventualno imale interes da ovde investiraju.

    Treći, možda i najgori efekat ovakve politike subvencionisanja je činjenica da država troši najveća sredstva za strane investicije koje čine neznatan deo investicija u bilo kojoj državi. Naši ljudi, koji bi da se bave bilo kojim biznisom iz bilo koje privredne oblasti i koji ovde žive i imaju pravi interes da nešto stvore, kako za sebe time i za svoju državu, ostaju bez ozbiljne podrške sopstvene države.

    Zato naši najsposobniji ljudi i beže napolje.
    (Neznalica, 13. februar 2016 07:42)

    # Link komentara

  5. o-ho-ho, otkud hrabrosti za ovakav clanak? kamo srece da je svaki ovakav... dajem podrsku redakciji i nadam se da ovo nije samo varnica koja ce se ugasiti vec napraviti veeeliki pozar!

    dosta je bilo!
    (srki, 6. februar 2016 23:07)

    # Link komentara

  6. @Zoki

    Mislim da ste prenebregnuli nekoliko stvari:
    1) Zašto bi država subvencionisala nešto što koristi veoma mali broj građana? U uslovima kada nemamo normalno školstvo i zdravstvo smatrate da je potrebno imati mnoštvo avio linija!?!
    2) Čak i ako Er Srbija nudi neke jeftinije linije, ponekad, mislite da će to zauvek ostati, naročito kada dobiju monopolski položaj kome teže (i država im pomaže). Dobre linije i niske cene jedino može doneti konkurencija.
    3)Aerodrom ne bi propao bez Er Srbije, svakako bi se razvijao ukoliko postoji adekvatan broj putnika koji žele da lete. Ovako će verovatno propasti ako Er Srbija ne bude plaćala svoje obaveze
    (FF, 6. februar 2016 11:26)

    # Link komentara

  7. @pitanje - Evo ja ću da prokomentarišem, koliko mi prostor dozvoli. Svuda u svetu postoje situacije kada država interveniše da spasava nešto što je od strateškog značaja. To je radila i Amerika. Nacionalna aviokompanija je bila značajna ne samo za opstanak aerodroma, nego za bolje povezivanje Beograda i Srbije sa svetom. To što je urađeno sa tim "prebijanjem" duga Air Serbije prema aerodromu sa dugom (obavezom) države prema Air Serbije su "balkanska posla", moglo je sve to da se uradi transparentnije - ali se ne radi o nečem ilegalnom. Aerodrom je državni, učešće svih ostalih akcionara je simbolično. Beograd je danas daleko bolje povezan sa velikim vazdušnim lukama. Na poslovna putovanja se ne putuje Ryanairom sa Frankfurt–Hahna i Paris Beauvaisa. Dve osnovne stvari koje treba menjati u Srbiji su poreski sistem i radno zakonodavstvo.
    (Zoki, 5. februar 2016 08:41)

    # Link komentara

  8. Očigledno je moguće.
    (JA, 2. februar 2016 14:22)

    # Link komentara

  9. Da li je moguce da jedan ovakav clanak, koji je izneo srz nasih problema na vrlo jednostavan, razumljiv, ocigledan i logican nacin, nema ni jedan komentar?
    (pitanje, 2. februar 2016 03:59)

    # Link komentara