Hrabrost ili ludost - ukrao Ferari bivšeg vozača Formule 1

San mojih tinejdžerskih dana. U to vrijeme je koštao (tada) basnoslovnih 200 000 DEM. Nigdje nije spominjana ova brojka 288. Ja sam ga poznavao samo kao Ferrari GTO. Znao sam da ga nacrtam bez gledanja u sliku a i danas se divim svojim crtežima tog auta iz srednje škole. Dosta mojih drugova ga imaju na prvoj strani velike sveske. Pozdrav za generaciju 1987. EMŠC Mostar

Legendarni auto.

Edi irvajn je zaslužan za 90% Šumaherovih pobeda.

marketing, sami organizovali i sproveli. ispitati pa u zatvor.

Ono kad strast pomuti, i preplavi maloumni razum...
Kao kad mi je tu, tako bezobrazna, na dohvat ruke, na koju mi sama dođe grudima i...
...
...

Po mom skromnom mišljenju najljepši automobil. Ti naglašeni bokovi, bočna linija, niski žmigavci, okrugla štop svijetla. Imao sam kao mali Burago autić 288 GTO sa kojim sam se stalno igrao. Možda mi je i zbog toga to i dalje najljepši automobil.

Sad ce neki majstor da ga rasklopi i posalje u delovima u Aziju... gde vise plate. Kad ga tamo sklope ionako ce vecina da misli da je dobra kopija.

Ferrari 288 GTO, mnogi kazu prvi pravi super-sportski automobil, je napravljen da bi se takmicio u grupi B u svetskom relly sampionatu. Masine koje su se takmicile u toj grupi su bile izuzetno snazne, ali i izuzetno teske za upravljanje sto je dovelo do niza incidenata. Na zalost, pre nego sto je Ferrari trebao da udje u takmicenje, FIA je zbog pogibije Henri Toivonen-a i njegovog suvozaca Sergio Crest-a, raspustila grupu B i sve planove za naslednicu, grupu S, i formirala groupu A (daleko vise ogranicenja od grupe B) kao najvisi vid takmicenja u rally sportu. Tako da je svet, nescrecnim spletom, okolnosti ostao sa skoro celom produkcijom netaknutih 288 GTO.

kojih dva?? Ovaj ovakav bi otišao na aukciji,jer ne sumnjam da je vožen samo da bi se motor održavao budnim, otišao za pet pa na više miliona, da ga Džej Leno ne poseduje ,iskeširao bi sigurno šest,jer ovakav u njegovoj garaži sa nešto više pređenih kilometara ,procenjen na sedam ipo. Naravno uz odgovarajuće održavanje,cena samo raste,iz godine u godinu.

Edi irvajn je zaslužan za 90% Šumaherovih pobeda.

marketing, sami organizovali i sproveli. ispitati pa u zatvor.

Ono kad strast pomuti, i preplavi maloumni razum...
Kao kad mi je tu, tako bezobrazna, na dohvat ruke, na koju mi sama dođe grudima i...
...
...

Legendarni auto.

San mojih tinejdžerskih dana. U to vrijeme je koštao (tada) basnoslovnih 200 000 DEM. Nigdje nije spominjana ova brojka 288. Ja sam ga poznavao samo kao Ferrari GTO. Znao sam da ga nacrtam bez gledanja u sliku a i danas se divim svojim crtežima tog auta iz srednje škole. Dosta mojih drugova ga imaju na prvoj strani velike sveske. Pozdrav za generaciju 1987. EMŠC Mostar

Po mom skromnom mišljenju najljepši automobil. Ti naglašeni bokovi, bočna linija, niski žmigavci, okrugla štop svijetla. Imao sam kao mali Burago autić 288 GTO sa kojim sam se stalno igrao. Možda mi je i zbog toga to i dalje najljepši automobil.

Sad ce neki majstor da ga rasklopi i posalje u delovima u Aziju... gde vise plate. Kad ga tamo sklope ionako ce vecina da misli da je dobra kopija.

kojih dva?? Ovaj ovakav bi otišao na aukciji,jer ne sumnjam da je vožen samo da bi se motor održavao budnim, otišao za pet pa na više miliona, da ga Džej Leno ne poseduje ,iskeširao bi sigurno šest,jer ovakav u njegovoj garaži sa nešto više pređenih kilometara ,procenjen na sedam ipo. Naravno uz odgovarajuće održavanje,cena samo raste,iz godine u godinu.

Ferrari 288 GTO, mnogi kazu prvi pravi super-sportski automobil, je napravljen da bi se takmicio u grupi B u svetskom relly sampionatu. Masine koje su se takmicile u toj grupi su bile izuzetno snazne, ali i izuzetno teske za upravljanje sto je dovelo do niza incidenata. Na zalost, pre nego sto je Ferrari trebao da udje u takmicenje, FIA je zbog pogibije Henri Toivonen-a i njegovog suvozaca Sergio Crest-a, raspustila grupu B i sve planove za naslednicu, grupu S, i formirala groupu A (daleko vise ogranicenja od grupe B) kao najvisi vid takmicenja u rally sportu. Tako da je svet, nescrecnim spletom, okolnosti ostao sa skoro celom produkcijom netaknutih 288 GTO.