Test: Toyota Corolla karavan 1.2 Turbo Sport – lepo i korisno

U odnosu na hečbek, Toyota Corolla karavan ima duže međuosovinsko rastojanje i znatno više mesta za kolena putnika na zadnjim sedištima.

Podeli
Dimenzije (dužina/širina/visina): 4650/1790/1435 mm. Međuosovinsko rastojanje: 2700 mm
Dimenzije (dužina/širina/visina): 4650/1790/1435 mm. Međuosovinsko rastojanje: 2700 mm

Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobila.

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin; Foto - Auto Magazin

O imidžu Toyote Corolle koji ovaj auto ima širom sveta nije potrebno mnogo govoriti.

Najprodavaniji model svih vremena je pravi Japanac, ali globalno dopadljiv kupcima na svim kontinentima.

Toyota Corolla TS 1.2: zapremina 1197 ccm; snaga 85 kW (116 KS) pri 5200-5600 o/min; maks. o. mom. 185 Nm
Toyota Corolla TS 1.2: zapremina 1197 ccm; snaga 85 kW (116 KS) pri 5200-5600 o/min; maks. o. mom. 185 Nm

Baš zbog toga nas je iznenadila činjenica da je najnovija generacija evropskija nego ikada, skrojena po ukusu vozača na Starom kontinentu.

Usput je donekle pretumbana ponuda u smislu oblika karoserije i naziva.

Ime Corolla je u poslednje vreme bilo rezervisano za limuzinu, a sada je prošireno na kompletnu gamu, kao zamena za Auris hečbek i karavan.

Sve verzije su dobile zadatak da budu sportske, s tim što limuzina i karavan imaju duže međuosovinsko rastojanje u odnosu na hečbek.

Velika promena je i u motorizaciji. Dizela definitivno više nema, a umesto njega dolazi potpuno novi 2.0 hibrid, koji se pridružio dosadašnjem 1.8.

Troše manje od dizelaša a i jeftiniji su za održavanje.

Atmosferski 1.6 benzinac je rezervisan samo za sedan, dok hečbek i karavan kao alternativu hibridima imaju 1.2 turbo motor od 116 konjskih snaga.

Priznajemo, na papiru ne deluje ubedljivo, pa smo rešili da otkrijemo šta stvarno može i to u karavanu.

Na test smo preuzeli verziju sa "sport" paketom opreme.

U oči odmah padaju niskoprofilne "osamnaestice", koje daju poseban šmek atraktivnom dizajnu.

Corolle inače imaju nešto višu cenu zbog izuzetno bogate standardne opreme, koja u baznom modelu uključuje automatsko kočenje, adaptivni tempomat, automatsku aktivaciju dugih svetala, nadgledanje saobraćajne trake, prepoznavanje saobraćajnih znakova, LED farove i zadnja svetla…

Naš test primerak ima eko-kožom presvučenu i proštepanu komandnu tablu, digitalne instrumente čija se grafika menja u zavisnosti od režima vožnje i mnoge druge detalje.

Odmah testiramo otvaranje prtljažnika zamahivanjem nogom. Radi svaki put, za razliku od nekih automobila gde mašemo a ništa se ne dešava, dok nas prolaznici čudno gledaju.

Prtljažnik: 598 l
Prtljažnik: 598 l

Gepek je apsolutno suština TS (Touring Sports) verzije. Sa svojih 598 litara je jedan od najvećih u C segmentu.

Nova pozicija zadnjih amortizera omogućila je velike bočne pregrade.

Zadnja polica se lako vadi, a odmah uz nju je i mrežica za razdvajanje prtljažnog od putničkog prostora. I ona se lako postavlja i demontira za svega par sekundi.

Duže međuosovinsko rastojanje je omogućilo više prostora za kolena putnika na zadnjim sedištima u odnosu na hečbek.

Putnici prosečne visine iznad glave imaju još tri do četiri centimetra prostora, što može da bude tesno višim osobama.

Kada je reč o motoru, utisci su takvi da se u vožnji ponaša kao da ima bar 30 odsto više snage. Nije preterivanje, posebno nas je iznenadio u "sport" modu, gde zaista snažno vuče od vrlo niskih obrtaja.

U realnim uslovima, retko kada ćete zaći preko 4000 obrtaja. Na auto-putu troši kao hibrid.

Menjač ima duge prenosne odnose pa je na relativno niskim obrtajima što rasterećuje motor. Mi ga nismo štedeli, pa smo zabeležili prosek na testu od 8,0 litara, sa konstantno uključenim klima-uređajem.

Dileme oko izbora motora za Corollu nema. Ukoliko ne prelazite veću kilometražu, 1.2 benzinac je pravi izbor.

Ekvivalentno opremljen hibrid je skuplji 2.800 evra, ali se ta razlika u ceni vrlo brzo nadoknadi velikim uštedama u gorivu, pre svega u gradskoj vožnji, gde je hibrid neprikosnoven, uz prosek koji bez problema može da bude oko četiri litra benzina.

Novu Corollu karakteriše sportska dinamika vožnje, pogotovo sa "osamnaesticama", kao na test automobilu.

Brzina kojom možete da uđete u krivinu bez naginjanja a kamoli proklizavanja je impozantna. Tako nešto nismo očekivali od jednog karavana.

Kada se svemu doda bogata oprema, ali i potpuno nova filozofija u pogledu kvalitetnih materijala, slobodno možemo da potvrdimo da se Toyota Corolla ozbiljno približila Lexusu po ukupnoj solidnosti i sofisticiranosti.

Cena Corolle Touring Sports, što je zvaničan naziv za karavan verziju, počinje od 22.850 evra, koliko treba izdvojiti za testiranog 1.2 turbo-benzinca sa osnovnim "tera" paketom opreme.

Ipak, subvencije su omogućile dodatne uštede, pa tako hibrid sada ima nižu cenu od turbo-benzinca.

Kupca, na kraju, hibrid izađe 21.650 evra uz dodatnu godišnju uštedu od oko sto evra na ime smanjenih troškova registracije.

LED osvetljenje sa obe strane prtljažnika

Ono što nas je prijatno iznenadilo je novi koncept osvetljenja, koji nismo videli ni na jednom drugom automobilu.

U bokove gepeka sa svake strane su postavljene LED trake u dužini od oko pola metra.

Time je Corolla karavan dobila najbolje osvetljen prtljažnik u klasi a i šire.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Toyota Corolla TS 1.2 Sport - specifikacije

zapremina motora 1197 ccm
snaga 85 kW (114 KS) pri 5200-5600 o/min
maks. o. moment 185 Nm
menjač manuelni, 6 stepeni
dimenzije 4650/1790/1435 mm
međuos. rastojanje 2700 mm
prtljažnik 598 l
rezervoar 50 l
masa 1305 kg
pneumatici 225/40 R18
maks. brzina 195 km/h
ubrzanje 0-100 km/h 10,3 s
potrošnja (fabrički deklarisana) 7,0/4,7/5,6 l/100 km
emisija CO2 128 g/km

strana 1 od 3 idi na stranu