Test: Audi Q8 50 TDI quattro tiptronic – borba za prestiž

Iako sada svaki nemački proizvođač premijum automobila ima svoju kupe verziju velikog SUV-a, Audi Q8 je specifičan auto i po mnogo čemu drugačiji od konkurenata.

Podeli
Dimenzije (dužina/širina/visina): 4986/1995/1705 mm. Međuosovinsko rastojanje: 2995 mm
Dimenzije (dužina/širina/visina): 4986/1995/1705 mm. Međuosovinsko rastojanje: 2995 mm

Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobila.

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin; Foto - Auto Magazin

Nema sumnje, borba je žestoka u klasi velikih SUV modela premijum brendova.

Praktično svaka klasa ima i svoju kupe verziju.

Kod Audija, veliki kupe SUV je Q8.

Audi Q8 50 TDI: zapremina 2967 ccm; snaga 210 kW (286 KS) pri 3500-4000 o/min; maks. o. mom. 600 Nm pri 2250-3250 o/min
Audi Q8 50 TDI: zapremina 2967 ccm; snaga 210 kW (286 KS) pri 3500-4000 o/min; maks. o. mom. 600 Nm pri 2250-3250 o/min

Ima zakošenu liniju krova i prozore bez okvira.

Na zadnjem sedištu mogu da se smeste tri putnika, što je pravo olakšanje za mnoge kupce.

Naravno, pun komfor na dugim vožnjama imaće dve osobe.

Prostor za glavu će možda biti tesan izrazito visokim putnicima, ali zato ima više nego dovoljno mesta za noge.

Osobe prosečne visine čak mogu i da ih prekrste.

Neće vas razočarati ni prtljažnik, koji je više nego prostran.

U levom bočnom zidu su, kako i priliči, tasteri za spuštanje automobila u cilju lakšeg utovara prtljaga.

To omogućuje vazdušno ogibljenje, koje predstavlja jednu od većih razlika u odnosu na konkurente.

Audi Q8, očekivano, ima nekoliko režima vožnje. Svaki od njih ima svoju visinu, pa i tvrdoću.

Čak i u "komfort" modu, koji je na trećem od ukupno pet nivoa visine, Q8 je relativno tvrd.

Nema "plivanja" kao kod nekih konkurenata, već je dominantan sportski karakter. Istina, senzori i adaptivne komponente oslanjanja se brinu da se eliminiše naginjanje karoserije u krivinama, kao i tokom ubrzanja i kočenja.

Dakle, čak i u modu gde biste očekivali najviše ljuljanja, toga jednostavno nema. Q8 se u vožnji ponaša kao da je limuzina a ne SUV.

"Dinamik", odnosno sportski režim, za razliku od konkurenata, programiran je da radi na prvom i najnižem nivou visine ogibljenja.

Kod nekih je minimalna visina za vožnju drugi nivo. Prva im služi za lakši ulazak u auto, dok kod Audija može da se vozi sa najmanjim odstojanjem od tla.

U tom slučaju auto je prilično tvrd, sa maksimalno "zategnutim" oslanjanjem.

U ponudi su i dva "ofroud" režima, od kojih najekstremniji obezbeđuje peti i najviši nivo ogibljenja.

"Automatski" mod, kako mu samo ime kaže, je optimalan za svakodnevnu vožnju, pogotovo kada vozite u kombinaciji grad-otvoreno.

Do 70 km/h je na srednjem nivou visine a preko toga automatski se spušta na drugi.

Dizajn komandne table je veoma sličan sa novim Audijem A6. Dominiraju veliki displeji, sa tek ponekim fizičkim tasterom i to presvučenim aluminijumom.

Sve ostale komande su na dodir, s tim što u meniju birate da li ćete virtuelno dugme fizički pritisnuti sa odgovarajućim odzivom ili ćete ga jednostavno samo dodirnuti.

Inženjeri su možda malo preterali sa količinom funkcija koje se podešavaju u meniju, pa tako podešavanje dužine donjeg dela sedišta ne možete da obavite preko prekidača na samom sedištu, već morate da odradite nekoliko klikova na centralnom displeju.

Kvalitet završne obrade je, naravno, na najvišem nivou, baš kako se očekuje od Audija.

Test primerak ima komandnu tablu presvučenu kožom; gornje ivice tapacirunga vrata su od meke plastike ali su zato rukohvati od kože, dok je ostatak obložen "alkantarom".

Među brojnim komadima dodatne opreme izdvajamo snažno i kvalitetno Bang&Olufsen ozvučenje, meko zatvaranje vrata, kao i HD matriks LED farove čiji snop dugih svetala precizno "preskače" vozila ispred.

Za svaku preporuku je doplata za sistem upravljanja na sva četiri točka.

Prilikom parkiranja je od velike pomoći jer smanjuje prečnik okretanja a u krivinama omogućava još bolju stabilnost, pogotovo u kombinaciji sa sportskim vazdušnim oslanjanjem koje je deo "S-lajn" paketa.

Prtljažnik: 605/1755 l
Prtljažnik: 605/1755 l

Adaptivni tempomat je dobro programiran, sa prilično inteligentnim ponašanjem u situacijama koje su problematične za ovakve sisteme.

Auto sam kreće za kolonom ukoliko se nije stajalo duže od deset sekundi, preko toga je potrebno da kratko pritisnete papučicu gasa.

Naravno, glavni deo priče je V6 dizelaš u kombinaciji sa osmostepenim automatskim menjačem. Proizvodi se u dva nivoa snage.

Slabiji od 231 KS (45 TDI) može da se nabavi od 78.869 evra.

Jači sa 286 KS, kakav je pod haubom test primerka, na zadnjem delu nosi oznaku 50 TDI, sa cenom koja startuje od 81.713 evra.

Veliki Q8 sa lakoćom ubrzava do "stotke" za 6,3 sekunde i neće razočarati ni vrlo zahtevne vozače.

U situacijama kada ga iznenadite naglim dodavanjem gasa ponekad mu je potrebno da malo "razmisli", ali zato na radost svih putnika katapultira 2,2 tone težak auto, sa snažnim zakucavanjem za sedišta.

Bez obzira na veliku snagu i masu, Audi Q8 je umeren potrošač.

Po gradu smo zabeležili prosek od oko devet litara, koliko troši i pri 130 km/h (na oko 1750 o/min).

Magistrala već obezbeđuje prosek od oko 7,0 l/100 km.

Za ljubitelje benzinaca rezervisan je 55 TFSI sa 3.0 motorom sa 340 KS.

Najzahtevnijima je namenjen RS Q8, sa V8 TFSI motorom od 4.0 litra i okruglo 600 KS.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Audi Q8 50 TDI - specifikacije

motor V6
zapremina 2967 ccm
snaga 210 kW (286 KS) pri 3500-4000 o/min
maks. o. moment 600 Nm pri 2250-3250 o/min
menjač automatski, 8 stepeni
dimenzije 4986/1995/1705 mm
međuos. rastojanje 2995 mm
prtljažnik 605/1755 l
rezervoar 85 l
pneumatici 285/45 R21
masa 2220 kg
maks. brzina 245 km/h
ubrzanje 0-100 km/h 6,3 s
potrošnja (fabrička) 7,3/6,5/6,8 l/100 km
emisija CO2 179 g/km

strana 1 od 2 idi na stranu