Moto test: Honda Forza 300 – ponovo rođen

Nova generacija Honde Forza 300 skoro da nema nikakve dodirne tačke sa prethodnom generacijom. Prethodnika bi najbolje opisala reč klasičan, a novi nam je bio baš uzbudljiv.

Podeli

Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobila.

Tekst - Nela Tasić; Izvor - Auto Magazin; Foto - Auto Magazin

Honda je novi Forza 300 najavila kao redizajniranu verziju, ali naš utisak je da je ovo sasvim novi motocikl.

Skoro da ništa nije ostalo od klasičnog i dosadnjikavog dizajna, a iako se Forza vodi kao GT skuter, ima dosta sportskih karakteristika.

Skuter nam se dopao na prvi pogled.

Dizajn je atraktivan, moderan i vrlo dopadljiv što su nam potvrdili brojni, ljubopitljivi pogledi prolaznika ali i drugih motociklista.

LED dnevna svetla i migavci smelo dominiraju prednjim delom skutera, u koji je idealno uklopljen veliki vetrobran, koji se može podesiti u dva položaja.

Sedišta su veća i udobnija, a ispred vozača smeštena je nova instrument tabla.

Dimenzije motora su sada kompaktnije, a novina su i veći točkovi; napred 120/70 od 15 inča a pozadi četrnaestice 140/70.

Ukupna masa je smanjena za 12 kg i sad iznosi 182 kg, najpre zahvaljujući novom, cevastom ramu.

Zapremina motora je ostala ista 279 ccm, ali ima više konja, tačnije 25 KS uz povećan maksimalni obrtni moment od 27,2 Nm pri 5.750 obrtaja u minutu.

Fokus obrtnog momenta je u nižem i srednjem opsegu, što značajno utiče na brži odziv, živahnost i veću maksimalnu brzinu.

Još jedan detalj koji nas je pridobio je takozvani "pametni" ključ.

Motor se pali pritiskom na dugme a kada ga ugasite i udaljite se više od dva metra, automatski se pali alarm.

Vožnja nove Forze je iskustvo koje će vam izmamiti osmeh na lice.

Prvo, sedi se vrlo udobno, a ergonomija je dobro podešena i za vozače prosečne visine ali i one više.

Sedišta su velika i vrlo udobna a na zadnje sedište može da se smesti i vrlo krupna osoba, a da ne dodiruje vozača.

Sve svoje kvalitete, novi motor pokazuje u gradskoj vožnji.

Žustar, okretan, i veoma upravljiv, ovaj skuter će vas izvući iz svake gradske gužve.

Forza 300 je prvi Hondin skuter sa sistemom kontrole proklizavanja, koji se pokazao kao veoma koristan, pogotovo što je dobar deo vremena, koliko nam je motor bio na testu, padala kiša.

Kočnice, uparene sa ABS sistemom, koji je deo standardne opreme, pokazale su sav svoj kvalitet.

U gradu se pokazao kao veoma upotrebljiv, što ne znači da je na putu i auto-putu inferioran – naprotiv.

Tečna vožnja mu vrlo prija, a snage ima sasvim dovoljno da lako možete obići bilo koje vozilo koje se kreće u granicama zakonom dozvoljene brzine.

Veći točkovi mu bitno olakšavaju prelazak preko rupa i neravnina na asfaltu, a bitno je naglasiti da pri tom nema onog dobri poznatog treskanja koje je vrlo često kod skutera.

Takođe, nam se veoma dopao sam zvuk motora, tih i miran, bez zveketanja koje vrlo često čujemo kod jednocilindraša.

Dobru izbalansiranost smo najbolje osetili pri vožnji u krivinama, a dopalo nam se i kako motor sa lakoćom izlazi na kraj sa velikim uzbrdicama.

Naime, sa dve odrasle osobe, na dugim usponima, Forzi ostaje dovoljno snage da se bez ustezanja možete upustiti u preticanje.

U poslednjih par godina, Hondini inžinjeri se trude da motori imaju i nisku potrošnju. U to smo se uverili kada smo testirali PCX 125, a sada i dok smo vozilil Forzu 300.

Fabrika se pohvalila da sa jednim litrom goriva može da se pređe 31 km, što znači da vam za 100 km treba tek nešto više od tri litra goriva. Na otvorenom putu je moguće da se približite toj cifri, međutim u gradskoj vožnji nije baš tako.

U surovim gradskim uslovima, u uobičajenoj gužvi, naš testirani motor, koji nimalo nismo štedeli, pokazao je prosečnu potrošnju od 4,1 litra. Više nego zadovoljavajuće.

Ono što smo našli kao zamerku, a tražili smo je, je to što suvozač, ukoliko je nižeg rasta ili dama, ne može lako da sedne na svoje sedište.

Za ovaj poduhvat potrebno je stati na fuzaster i tako se smestiti iza vozača – kao na motociklima.

U klasi u kojoj je konkurencija vrlo oštra, nova Honda Forza 300 će veoma lako naći svoje mesto, što zbog nespornih kvaliteta tako i zbog konkurentne cene.

Forca 300 ima početnu cenu od 5.900 evra, dok je verzija koja je bila na našem testu, sa fabričkim koferom, 400 evra skuplja.

Impresivan prostor za odlaganje

Još jedan plus je povećan prostor za odlaganje.

Pod sedište se sad komotno mogu smestiti dve integralne kacige ili pet do vrha punih kesa sa bakalukom.

Kofer ima zapreminu od 45 litara, može da se skine i ponese kao ručna torba, a poseban detalj je to što ga otvarate pritiskom na dugme.

Oprema

Pored kofera, koji se zaista pokazao kao vrlo praktičan, od dodatne opreme možete poručiti i unutrašnje torbe kako vam se prtljag ne bi kotrljao i proizvodio neprijatne zvuke.

Honda nudi i grejače ručica koje svakako dobro dođu kada su temperature nešto niže, i alarm koji vam toplo preporučujemo.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Honda Forza 300: Tehnički podaci

Motor jednocilindarski, četvorotaktni, vodeno hlađeni
Zapremina 279 ccm
Snaga 25,2 KS (18,5 kW) pri 7.000 o/min
Max. obrtni mom. 27,2 Nm pri 5.750 o/min
Menjač automatski CVT
Dimenzije 2140x755x1470 mm
Visina sedišta 780 mm
Masa 182 kg
Pneumatici 120/70 R15 napred, 140/70 R14 nazad
Kočnice disk 256 mm, napred
disk 240 mm nazad

strana 1 od 2 idi na stranu