Test: Audi Q3 35 TFSI S tronic

Svaki detalj na novom Audiju Q3 zrači kvalitetom. Iako je pod haubom osnovni 1.5 turbo-benzinac sa 150 "konja", auto je iznad svega zabavan za vožnju.

Podeli
Dimenzije (dužina/širina/visina): 4484/1849/1585 mm. Međuosovinsko rastojanje: 2680 mm
Dimenzije (dužina/širina/visina): 4484/1849/1585 mm. Međuosovinsko rastojanje: 2680 mm

Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobila.

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin; Foto - Auto Magazin

Novi Audi Q3 je, slobodno možemo da kažemo, smanjeni Q8.

I to ne samo u pogledu dizajna, koji deli sa najnovijim modelima iz Ingolštata, već i kada je reč o sofisticiranosti.

Svaki detalj je toliko precizno projektovan i napravljen da je zaista teško naći manu.

Audi Q3 35 TFSI S tronic: zapremina 1498 ccm; snaga 110 kW (150 KS) pri 5000-6000 o/min; maks. o. mom. 250 Nm pri 1500-3500 o/min
Audi Q3 35 TFSI S tronic: zapremina 1498 ccm; snaga 110 kW (150 KS) pri 5000-6000 o/min; maks. o. mom. 250 Nm pri 1500-3500 o/min

Na test smo preuzeli Q3 sa "S-lajn" paketom opreme. To je treći po redu i ujedno najviši paket opreme.

Kao i kod svih premijuma, i ovde može da se doplati mnogo toga.

Cene počinju od 30.454 evra, koliko košta 35 TFSI varijanta.

Iza ove oznake krije se 1.5 turbo-benzinac sa 150 "konja“, kakav se nalazi i pod haubom primerka koji testiramo.

Ovo je jedini benzinski motor uz koji nije dostupan "kvatro" pogon na sva četiri točka.

Može da se poruči sa manuelnim ali i sa sedmostepenim automatizovanim "S-tronik" menjačem sa dve lamele. Upravo takav menjač ima i naš Q3.

"S-lajn" paket opreme podrazumeva nešto drugačije branike.

Kada otključate ili otvorite vrata, prijatno vas iznenadi osvetljenje oko vozila kako biste videli gde gazite, a aluminijumski umeci sa istaknutim "S-line" logoom koji ima pozadinsko osvetljenje atmosferu čini još atraktivnijom.

Tu su i sportska sedišta sa izraženim bokovima. Imaju i mogućnosti produžavanja sedalnog dela ali nemaju lumbalnu podršku.

Sportski je i volan, sa sjajnim podupiračima za dlan koji su postavljeni sa spoljašnje strane obruča. Tako nešto se ne viđa baš često među manjim SUV modelima.

Kombinacija alkantare i kože na sedištima je posebna priča. Stvarno ostavlja poseban utisak a voleli bismo i da je za test primerak doplaćena alkantara u vratima i na komandnoj tabli. To košta oko 400 evra ali ozbiljno popravlja atmosferu i premijum osećaj diže na jedan viši nivo.

Inače, meka plastika dominira, kako i dolikuje ovakvom automobilu, ali nas je prijatno iznenadilo njeno prisustvo čak i u zadnjim vratima, što je vrlo retko u ovoj klasi.

Za volanom se sedi nisko. Najniža pozicija sedišta je skoro kao da sedite u jednoj limuzini a ne SUV-u.

"S-lajn" paket opreme podrazumeva ne samo vizuelne elemente, već i sportsko ogibljenje, tako da je osećaj u vožnji vrlo specifičan.

Auto je relativno tvrd, mada sitne neravnine upija vrlo meko, za šta su zaslužne i "osamnaestice" nešto višeg profila.

Zato je u krivinama prava pegla. Maksimalno je "zategnut", bez naginjanja tipičnog za ovakve SUV modele.

Iako motor nije sportski, apsolutno zadovoljava potrebe prosečne porodice kojima nije bitan pogon na sva četiri točka, već auto za gradsku vožnju i povremeni dolazak na odmor.

Sa svojih 150 "konja" lako izlazi na kraj sa krstarećim brzinama na auto-putu.

Pri 130 km/h je na niskih 2500 obrtaja, skoro kao da vozimo dizelaša. Tada troši oko 7,5 l/100 km, što je prilično štedljivo za jednog benzinca sa većom čeonom površinom.

Sedmostepeni "S tronik" menjač sa dve suve lamele je umereno brz u standardnom režimu. Brzine menja tačno i tečno, baš kada treba.

Međutim, kada ga iznenadite naglim dodavanjem gasa, ume da razmisli.

Slično je i kada naglo želite da krenete iz stanja mirovanja.

Sve to se lako rešava pomeranjem ručice menjača udesno. Tada je u "sport" modu koji potpuno menja karakter i način razmišljanja elektronike.

Reakcija na komandu gasa je neuporedivo brža, pa Audi Q3 tada počinje da liči na ozbiljne sportske automobile, bez obzira na radnu zapreminu motora i njegovu snagu.

Koliko je "S tronik" menjač brži od manuelnog govore i za četiri desetinke bolja ubrzanja do 100 km/h.

Više je nego žustar po gradu i na magistrali a ujedno i štedljiv. Prosek po Beogradu nam je iznosio 8,5 litara, što je umerena cifra za prilično snažnog benzinca i oko 1600 kilograma težak auto.

Drugim rečima, ukoliko želite Audi Q3 kao porodično vozilo a ne prelazite velike kilometraže, 1.5 TFSI je pravi izbor, pogotovo sa "S tronik" menjačem koji obezbeđuje relaksiraniju vožnju.

Kabina Audija Q3 je izuzetno prostrana za svoju klasu. Posebno moramo da pohvalimo zadnja sedišta.

Udobno će se smestiti i vrlo krupne osobe, doduše, bez viška mesta za kolena, ali neće biti ni tesno.

Prtljažnik od 530 litara takođe spada među najveće. Privremeni rezervni točak je dimenzija 18 inča.

Sa strane su duboke pregrade u koje možete da zaglavite manje predmete kako se ne bi kotrljali.

Prtljažnik: 530/1525 l
Prtljažnik: 530/1525 l

Najveći utisak na nas je ostavio kvalitet materijala i završne obrade, vrhunska preciznost u sastavljanju na kakvu smo navikli od Audija, ali i način kako se auto ponaša na putu.

Izuzetno precizan upravljač je direktan, tako da ne morate da skidate ruke sa volana prilikom skretanja.

Verzije sa jačim motorima imaju "kvatro" pogon na sva četiri točka ali i "Audi drajv selekt" mogućnost odabira režima vožnje u skladu sa podlogom.

Vozaču su na raspolaganju automatski, komforni, dinamični, efikasni, ofroud i individualni modovi koji omogućavaju i posebnu kontrolu amortizera.

Istina, ne spada među najjeftinije SUV modele, ali, ako cenite najnoviju tehnologiju, najviši nivo završne obrade i veliku pažnju posvećenu detaljima, Audi Q3 je pravi auto za razmišljanje.

Satelitski prikaz

Činjenica je da danas većina novih modela ima digitalne instrumente ali Audi je specifičan po tome što prikaz mape navigacije ima i opciju satelitskog prikaza, kao na računaru ili telefonu.

Za to je potrebna internet veza koju mi nismo imali.

Vozaču je na raspolaganju nekoliko kombinacija prikaza, od analognih pa dinamičkih instrumenata za koje je potrebno neko vreme za privikavanje.

Deaktivacija cilindara

Vožnja na otvorenom, odnosno konstantnom brzinom, dosta snižava potrošnju iz dva razloga. Prvi je sistem za deaktivaciju cilindara, koji isključuje dva od ukupno četiri kada nema potrebe za većom isporukom snage. Promena u režimu rada se uopšte ne oseća, čak ni po zvuku.

Drugi razlog za smanjenu potrošnju je opcija "krstarenja", koja praktično menjač u određenim situacijama prebacuje u prazan hod kada pustite gas.

Tačno je da tada troši oko litar na sat, ali i ne usporava auto kao kada bi menjač bio u brzini.

Kupci danas cene SUV modele ne toliko zbog pogona na sva četiri točka, već zbog visoke pozicije sedenja i lakšeg ulaska i izlaska u auto.

Na primer, Audi Q3 omogućava izuzetno lak izlazak sa zadnjih sedišta. Dovoljno je samo da pružite nogu i izađete, bez izvijanja.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Audi Q3 35 TFSI S tronic - specifikacije

zapremina motora 1498 ccm
snaga 110 kW (150 KS) pri 5000-6000 o/min
maks. o. moment 250 Nm pri 1500-3500 o/min
menjač automatizovani, 7 stepeni
dimenzije 4484/1849/1585 mm
međuos. rastojanje 2680 mm
prtljažnik 530/1525 l
rezervoar 58 l
masa 1495 kg,
pneumatici 225/55 R18
maks. brzina 207 km/h
ubrzanje 0-100 km/h 9,2 s
potrošnja (fabrička) 6,9/5,3/5,9 l/100 km
emisija CO2 134 g/km

strana 1 od 2 idi na stranu