Ekspres Test: Ford Fiesta 1.1

Nova generacija Ford Fieste uveliko je na našem tržištu. Posle dizelaša, na test je stigao benzinac.

Podeli
Dimenzije (dužina/širina/visina): 4040/1735/1476 mm. Međuosovinsko rastojanje: 2493 mm
Dimenzije (dužina/širina/visina): 4040/1735/1476 mm. Međuosovinsko rastojanje: 2493 mm

Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobila.

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin; Foto - Auto Magazin

Uvoznik vozila marke Ford za našu zemlju, Grand Motors, obezbedio je akcijske cene nove Fieste, koja može da se nabavi za 11.990 evra, a reč je o modelima sa bogatim „biznis“ paketom opreme i slabijim atmosferskim motorom zapremine 1.1 litra sa 70 konjskih snaga.

S obzirom da smo već testirali dizelaša, želeli smo da probamo benzinski motor i da vidimo šta se sve dobija za navedeni iznos.

Ford Fiesta 1.1: zapremina 1084 ccm; snaga 63 kW (85 KS) pri 6300 o/min; maks. o. mom. 110 Nm pri 3500 o/min
Ford Fiesta 1.1: zapremina 1084 ccm; snaga 63 kW (85 KS) pri 6300 o/min; maks. o. mom. 110 Nm pri 3500 o/min

Sticajem okolnosti, nije bila registrovana ni jedna Fiesta sa navedenom opremom, pa smo na test uzeli sledeću po redu ponudu – Fiestu sa „biznis“ paketom opreme i jačom verzijom motora od 85 konjskih snaga.

Za jači motor treba doplatiti okruglo hiljadu evra. Toliko je skuplji auto koji smo preuzeli na test.

Grand Motors uz ovakav auto poklanja i mnogo dodatne opreme koja je uključena u cenu od 12.990 evra.

Na primer, tu su automatska „klima“, senzori za kišu i svetla, koža na volanu i ručici ručne kočnice, veliki multimedijalni displej, prednji naslon za ruke, tempomat, zadnji parking senzori, alu-felne i jači motor od 85 „konja“.

Ima čak i luksuznih detalja kao što su elektropreklopivi retrovizori sa osvetljenjem prostora oko vozila.

Inače, svaka, pa i najjeftinija Fiesta ima uređaj za prevenciju nenamernog napuštanja saobraćajne trake.

Prtljažnik: 303/984 l
Prtljažnik: 303/984 l

Unutrašnjost je u pogledu kvaliteta materijala i završne obrade u samom vrhu klase. Ergonomija je uznapredovala toliko da se za volanom sedi skoro kao u klasi iznad.

Vozačevo sedište može da se podesi tako da se sedi vrlo nisko, sa gotovo ispruženom levom nogom kada se pritisne pedala.

Deo na kome se sedi je dug i ne „preseca“ butinu, omogućavajući da vožnje na dužim relacijama prođu bez zamora. Štaviše, nožne komande su toliko uvučene da vozač prosečne visine donekle mora da približi sedište, a volan da odmakne.

Drugim rečima, omogućeno je i onima visokim da sede zavaljeno, bez osećaja skučenosti koji je do skoro bio karakterističan za manje automobile. Ipak, pozadi ne treba očekivati previše od prostora za kolena.

Visoki do 180 centimetara mogu vrlo udobno da se smeste, dok će onim višim već biti knap.

Nova Fiesta ima i veći prtljažnik nego ranije, a lepa vest je i da se po navedenim akcijskim cenama dobija i rezervni točak pune veličine.

Osim po ergonomiji i kvalitetu završne obrade, izdvaja se po upravljivosti. Uz nesvakidašnji, gotovo sportski položaj sedenja, auto iznenađuje ponašanjem u krivinama, pre svega time što vozač ima osećaj da se prednji kraj naginje u pravcu krivine, suprotno G sili.

Uz sve to, ogibljenje je relativno meko podešeno, primereno našim putevima i ulicama.

Prošli put smo testirali dizel verziju, sa potrošnjom koja se po gradu kretala ispod pet litara. Namenjena je onima koji prelaze dosta kilometara, s obzirom da je nabavna cena veća, ali i troškovi redovnih servisa.

Novi atmosferski benzinac zamenio je stari, 1,25-litarski. Nastao je od više puta nagrađivanog „ekobust“ turbo-benzinca sa tri cilindra.

Zapremina je sa 999 povećana na 1.084 kubika tako što je produžen hod klipa, pa se dobilo na obrtnom momentu.

Na leru radi uravnoteženo, a prilikom ubrzanja vibracije su minimalne. Karakterističan zvuk za trocilindarske motore je takođe smanjen na minimum, tako da do 4.000 obrtaja prosečan vozač i ne primećuje neku razliku.

Ono što se itekako primeti je elastičnost. Motor je spreman da odlučno povuče od vrlo niskih obrtaja, doduše, uz pojačano brundanje na koje se treba navići u smislu optimalnog stepena prenosa.

Poenta je da se brzine izmenjaju vrlo rano, da već pri 50 km/h bude u petoj.

Oni koji nikada nisu vozili trocilindarski motor imaju pomoć u vidu indikatora koji preporučuje optimalni stepen prenosa.

Zahvaljujući njemu lako se savlada strah od „preranog“ menjanja brzina. Tako se postiže vrlo niska potrošnja.

Po gradu smo zabeležili prosek od 7,1 l/100 km sa stalno uključenim klima-uređajem.

Bez njega, prosek lako pada na 6,5 litara, što je vrlo blizu fabrički deklarisanim podacima za varijantu bez start-stop sistema kao u slučaju test primerka.

Za prosečna ubrzanja motor uopšte ne traži da ga „zavrtite“, s obzirom da je vrlo elastičan. U praksi deluje da ima bolja ubrzanja nego što piše u specifikacijama. Lako prima gas i spreman je da bez muke zađe u više obrtaje.

Imajte na umu da maksimalnu snagu postiže pri relativno visokih 6.300 obrtaja, tako da se ne treba ustručavati u stiskanju papučice gasa. Naravno, međuubrzanja nisu vrhunska ali su dovoljna da vas Fiesta prijatno iznenadi s obzirom na očekivanja od malog atmosferskog benzinca.

Do „stotke“ vrlo solidno „grize“ a posle toga je već potrebno malo strpljenja da bi se dostiglo 130 km/h. Podešavamo tempomat na zakonski maksimum i sa iznenađenjem konstatujemo da se trenutna potrošnja kreće oko šest litara uprkos tome što se motor „vrti“ na relativno visokih 3.700 obrtaja u najvišem, petom stepenu prenosa.

Ford Fiesta sa atmosferskim benzinskim motorom je namenjena svima onima koji auto uglavnom voze po gradu, ne prelaze velike kilometraže i pre svega očekuju niske troškove redovnog održavanja.

Pri svemu tome neće vas razočarati ako se upustite na duža putovanja, što zbog komfora i lakoće vožnje, što zbog niske potrošnje na otvorenom.

Na primer, po Ibarskoj magistrali Fiesta nam je trošila 4,6 litara, sa povremeno uključenom „klimom“. Potrošnja na auto-putu je takođe među najnižima, pa odlazak na godišnji odmor neće predstavljati nikakav problem.

Svakako je dobra stvar što je Grand Motors omogućio i kupcima skromnijih finansija da dođu do novog automobila koji je kao model tek predstavljen, što je prednost jer će još mnogo godina biti aktuelan.

Pri svemu tome, najnovija konstrukcija je nešto što takođe treba uzeti u obzir, pre svega na planu bezbednosti. Fiesta je osvojila maksimalan broj zvezdica na „kreš testu“. Svaka, pa i najjeftinija verzija, ima sedam vazdušnih jastuka, uključujući i jastuk za kolena vozača.

S obzirom na akcijske cene i bogatu opremu, u ovom trenutku predstavlja jednu od zanimljivijih ponuda u B segmentu.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Ford Fiesta 1.1 Business

motor 3 cilindra
zapremina 1084 ccm
snaga 63 kW (85 KS) pri 6300 o/min
maks. o. moment 110 Nm pri 3500 o/min
menjač manuelni, 5 stepeni
dimenzije 4040/1735/1476 mm
međuos. rastojanje 2493 mm
prtljažnik 303/984 l
rezervoar 42 l
masa 1130 kg
pneumatici 195/60 R15
maks. brzina 170 km/h
ubrzanje 0-100 km/h 14 s
potrošnja (fabrička) 6,1/3,9/4,7
emisija CO2 107 g/km
cena test-vozila 12.990 evra sa PDV-om

strana 1 od 3 idi na stranu