Auto test: Seat Arona 1.0 TSI Style (prva vožnja)

Prostrana kabina i kompaktne spoljašnje dimenzije za lako snalaženje po gradu glavne su karakteristike Seata Arone, ali ovaj auto nema problem ni sa dužim putovanjima zahvaljujući velikom gepeku.

Podeli
Dimenzije (dužina/širina/visina): 4138/1780/1543 mm. Međuosovinsko rastojanje: 2566 mm
Dimenzije (dužina/širina/visina): 4138/1780/1543 mm. Međuosovinsko rastojanje: 2566 mm

Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobila.

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin

Krosovera je sve više na tržištu, pogotovo onih u B segmentu. Seat se potrudio da ne kasni za konkurencijom – Arona je upravo predstavnik ove klase.

Njihova prednost u odnosu na klasične hečbeke je što nude više prostora u kabini i imaju veći prtljažnik, a opet, ne zamaraju vozača svojim dimenzijama.

Otprilike, Arona je negde između modela Ibiza i Leon i naravno, pozicionirana je ispod Seatovog prvenca u klasi SUV modela – Atece.

Seat Arona 1.0 TSI: zapremina 999 ccm; 85 kW (115 KS) pri 5000-5500 o/min; maks. o. mom. 200 Nm pri 2000-3500 o/min
Seat Arona 1.0 TSI: zapremina 999 ccm; 85 kW (115 KS) pri 5000-5500 o/min; maks. o. mom. 200 Nm pri 2000-3500 o/min

Osim što ima izražen SUV stil, Arona je u odnosu na Ibizu duža i to za 79 milimetara. Zapravo, najveća je razlika u visini, tako da je linija krova viša za 99 milimetara.

Veći je i prtljažnjik, koji je sa svojih 400 litara zapremine prostraniji čak i u odnosu na gepek Leona.

Kada se uđe u auto, jasno je da je povišena i pozicija sedišta, što je jedna od odlika krosovera koju ljudi prilično cene.

Razlika od 62 mm u odnosu na visinu sedišta u Ibizi nije mala i omogućava bolju preglednost puta za one kojima je to važno. Doduše, sedi se nešto uspravnije kao i kod ostalih krosovera, a noge vozača su savijenije u kolenu.

Inače, Seat kao deo VW grupacije ima lepu praksu da su sedišta vrlo duga, što je prilična razlika u odnosu na konkurente.

Sa druge strane ima i nekih kompromisa, u vidu skromnijih materijala u odnosu Volkswagene. Na primer, tapacirung u vratima je u vidu tvrde plastike sa malom površinom u predelu lakta prekrivenom eko-kožom.

Volan ima za nijansu tanji obruč i obložen je grubljom kožom. Komandna tabla je takođe izrađena od tvrde plastike.

Bez obzira na sve to kvalitet završne obrade je na najvišem nivou. Pri svemu tome bogata oprema dodatno popravlja raspoloženje, iako je reč tek o srednjem paketu opreme „stajl“.

Osim standardnog automatskog kočenja u slučaju opasnosti, Arona ima električno preklapanje retrovizora, automatiku na sva četiri prozora, senzore za kišu i svetlo, automatsku dvozonsku „klimu“, multimedijalni displej osetljiv na dodir...

Jednom rečju, auto ima sve što je neophodno za bezbednu i vrlo komfornu vožnju. Vazdušne jastuke ne pominjemo, jer su bočni i vazdušne zavese standard, baš kao i pomoć pri kretanju na ubrdici.

Prtljažnik: 400 l
Prtljažnik: 400 l

Seat Arona je vrlo pregledan auto, tako da i manje iskusni vozači neće imati problem sa snalaženjem po gradu.

Osim što je povišena pozicija sedenja, povišeno je i odstojanje od tla u odnosu na Ibizu i to za 15 mm. Taman za bezbedno penjanje uz ivičnjake.

Naša Arona imala je i opcione alu felne prečnika 17 inča koje lepše izgledaju ali je sa njima auto nešto tvrđi.

Za preporuku je doplata za LED farove i alkantaru na sedištima, a nije zgoreg imati i zimski paket koji uključuje grejače sedišta i brizgaljki za pranje vetrobrana.

U trenutku pisanja testa na akciji je bio baš testirani model sa drugim po redu „stajl“ paketom opreme. Sa turbo-benzincem od 115 „konja“ koštao je 15.596 evra za keš.

Sada je na akciji isti paket opreme ali sa 1.6 dizel motorom od 95 „konja“ i automatizovanim DSG menjačem sa sedam brzina.

Njegova cena je 16.890 evra, što je popust od preko 4.500 evra u odnosu na redovnu cenu.

Inače, Arona je konstruisana na MQB A0 mehaničkoj platformi. Manja je od Volkswagena T-Roc i Škode Karoq i, zapravo, platformu deli sa novom Ibizom i Polom.

Time je Arona postala najmanji krosover (CUV) VW grupacije. Bez obzira na to, nije manje ozbiljna od navedenih rođaka u pogledu sofisticiranosti konstrukcije i inženjeringa, s obzirom da je o praktično identičnoj platformi koja je modularna.

Jedina razlika je evidentna u pogledu širine karoserije – ista je kao kod Ibize. To znači da pozadi komforno mogu da sednu dve odrasle osobe, bez stiskanja u predelu ramena.

Komfor za glavu i kolena je iznenađujuće solidan, tako da problema ne bi trebalo da bude ni na dužim relacijama.

Za one koji ne prelaze mnogo kilometara turbo-benzinac je za preporuku. Veoma je uglađen u radu i što je najvažnije, ne oseća se da su pod haubom tri cilindra.

Nema vibracija a nema ni onog karakterističnog zvuka, s obzirom da je zvučna izolacija sjajna. Tek preko 4000 obrtaja otkriva identitet ali samo zvučno.

Posebna je priča što se u te obrtaje retko zalazi; veoma je elastičan i nema problem da povuče čak ni sa hiljadu obrtaja.

Generalno, potrebno je neko vreme da se naviknete da brzine menjate dosta ranije nego što vas sluh savetuje.

Tokom vožnje po Beogradu postigli smo prosek od oko 7 l/100 km i to uz prilično žustra ubrzanja. Teško je odoleti ovako živahnom automobilu koji do „stotke“ stiže za manje od deset sekundi.

Maksimalni obrtni moment isporučuje već pri dizelaških dve hiljade obrtaja pa nije potrebno „vrteti“ ga u crveno područje. Čak i maksimalnu snagu dostiže pri relativno niskih 5000 obrtaja.

Na autoputu smo očekivali nešto nižu potrošnju; Arona pri 130 km/h troši oko 7,5 l/100 km i tada se „vrti“ na svega 2650 o/min.

Treba uzeti u obzir da smo testirali potpuno nov auto sa svega 200 pređenih kilometara, tako da verujemo da će vremenom potrošnja biti niža.

Dopalo nam se što se pri velikim brzinama ponaša kao da je dosta veći auto; veoma je stabilna a volan postaje dosta tvrd.

Nema onog osećaja da morate da lovite auto i vršite sitne korekcije upravljačem, što je inače karakteristično za neke male automobile.

Iznenađujuće je dobra i zvučna izolacija, a šum strujanja vazduha se pojačava tek preko 140 km/h.

Arona je veoma stabilna i u krivinama; zbog visine karoserije se malo više naginje u odnosu na Ibizu, ali daleko od toga da je na pragu neprijatnosti.

Kao i većina novih „vagena“, sitne neravnine efikasno neutrališe bez obzira na „sedamnaestice“ a udarne rupe nisu bile na meti konstruktora. Zato ume prijatno da zapliva preko ulegnuća na putu u stilu većih limuzina.

Treba pomenuti i tradicionalno precizne, mekane i lagane komande koje dodatno relaksiraju vozača.

Doplaćeni audio sistem sa osmoinčnim displejem donosi bogatiji izgled, CD čitač smešten u kaseti ali i veoma kvalitetno i snažno ozvučenje.

Mogućnosti za personalizaciju su brojne, pre svega u vidu dvobojne karoserije. Može se reći i da je Arona prilično „lajfstajl“ auto, sa bogatom opremom i kvalitetnom mehanikom.

Nadamo se da će se na akciji ponovo naći i testirani benzinac…

Dve USB utičnice

Uz opcioni „konektiviti paket“ koji podrazumeva „medija sistem plus 8“ uređaj sa osmoinčnim displejem osetljivim na dodir (standardni ima pet inča), dobija se mogućnost povezivanja „miror link“ tehnologijom sa mobilnim telefonom.

Tu je i dodatna USB utičnica, tako da je preko jedne povezan telefon a na drugoj može da se puni drugi uređaj ili da bude priključena fleš memorija sa muzikom.

LED dnevna i stop svetla

Već drugi po redu paket opreme ima LED dnevna i stop svetla. Uz doplatu je moguće poručiti i potpuno LED osvetljenje sa srednjim i dugim svetlima koje uključuje i dodatno ambijentalno osvetljenje kabine.

Inače, standard je osvetljenje u predelu nogu za putnike na prednjim sedištima, i to već od testiranog „stajl“ paketa opreme.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Seat Arona 1.0 TSI Style

motor 3 cilindra
zapremina 999 ccm
snaga 85 kW (115 KS) pri 5000-5500 o/min
maks. o. moment 200 Nm pri 2000-3500 o/min
menjač manuelni, 6 stepeni
dimenzije 4138/1780/1543 mm
međuos. rastojanje 2566 mm
prtljažnik 400 l
rezervoar 40 l
masa 1187 kg
pneumatici 205/60 R16
maks. brzina 182 km/h
ubrzanje 0-100 km/h 9,8 s
potrošnja (fabrička) 5,9/4,3/4,9 l/100 km
emisija CO2 113 g/km

Vozili smo

Auto test: Ford Fiesta 1.5 TDCi Business

Fiesta nije bez razloga jedan od najprodavanijih automobila u klasi na evropskom tržištu. Pouzdana mehanika, štedljivi motori i privlačan dizajn presudni su kod većine kupaca u izboru automobila. Posebno nas je iznenadilo kako se auto ponaša u krivinama.

Vozili smo četvrtak 7.02. 09:15 Komentara: 56

Prva vožnja: Mercedes B klase

SUV modeli su postali toliko dominantni da se svaka druga kategorija može nazvati opozicijom naspram vladajućeg segmenta. Mercedes ne odustaje od MPV kategorije, pa je treća generacija B klase jača nego ikada, po svim parametrima.

Vozili smo ponedeljak 28.01. 09:15 Komentara: 50

Prva vožnja: Novi BMW Serije 3

Sedma generacija Serije 3 donosi inovacije koje konkurenciju ostavljaju ozbiljno iza. BMW M340i xDrive je najjača serijska "trojka" svih vremena, ne računajući M3. Ekipa Auto magazina je imala privilegiju da je testira pre zvanične svetske premijere i to na stazi u Portugaliji.

Vozili smo ponedeljak 14.01. 09:30 Komentara: 49

Auto test: Nissan Qashqai 1.6 dCi 4WD Tekna Premium

Dok Renault polako izbacuje iz ponude 1.6 dCi motor, ova pogonska jedinica još može da se kupi u redizajniranom Nissanu Qashqai. Za razliku od drugih modela Renault-Nissan-Mitsubishi grupacije, Qashqai je dobio izmenjenu mapu ubrizgavanja ovog motora, tako da se njegovo ponašanje značajno razlikuje u odnosu na većinu drugih automobila.

Vozili smo nedelja 6.01. 10:00 Komentara: 97
strana 1 od 2 idi na stranu