Test: Ford Mustang Fastback 2.3 GTDi EcoBoost M6

Aktuelna, šesta generacija Ford Mustanga zvanično se prodaje u Evropi i u Srbiji. Na testu se našao kupe sa četvorocilindričnim motorom koji je pokazao da je odlična jeftinija zamena za legendarni V8.

Podeli
Ford Mustang Fastback 2.3: zapremina 2300 ccm; snaga 233 kW/317 KS pri 5500/min; maks. o. mom. 432 Nm pri 2500-4500 o/min
Ford Mustang Fastback 2.3: zapremina 2300 ccm; snaga 233 kW/317 KS pri 5500/min; maks. o. mom. 432 Nm pri 2500-4500 o/min

Novi broj Auto magazina je u prodaji, pročitajte utiske iz vožnje najnovijih modela automobila.

Tekst - Auto magazin TestTeam

Nema puno primera u automobilskoj industriji da je jedan model prerastao ime fabrike iz koje potiče i postao brend za sebe.

Upravo to se dogodilo Mustangu koji je posto ime veće i od samog Forda koji ga proizvodi. Na masci hladnjaka, poklopcu prtljažnika i volanu nalazi se poni u galopu, simbol koji koji krasi Mustange već pet decenija.

Šesta generacija Mustanga koju vam prikazujemo dizajnirana je u retro stilu, sa puno detalja koji su preuzeti i usput namerno prenaglašeni sa originalne, prve generacije “konjića”.

Automobil je lako prepoznatljiv, agresivan i na prvi pogled nije previše veliki i glomazan. Izuzetno je atraktivan i upadljiv.

U dvadesetogodišnjoj karijeri automobilskog novinara, vaš reporter nikada nije doživeo da ljudi u automobilima, ali i pešaci vade telefone i drugu foto opremu ne bi li snimili test automobil.

Mustang je dostupan u dve karoserijske verzije – fastback sa klasičnim tvrdim i kabriolet sa mekim platnenim krovom.

Za tržište Evrope odabrana su dva motora. Prvi je četvorocilindrični turbo benzinac zapremine 2.3 litra koji razvija 317 KS i maksimalni obrtni moment od 432 Nm. U pitanju je verzija agregata koji se ugrađuje i u Focus RS.

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4780/1920/1380 mm. Međuosovinsko rastojanje: 2720 mm
Dimenzije (dužina/širina/visina): 4780/1920/1380 mm. Međuosovinsko rastojanje: 2720 mm

Naravno, tu je V8 od pet litara, snage 421 KS i maksimalnog obrtnog momenta 530 Nm. Oba motora se standardno isporučuju sa šestostepeni ručnim menjačem, a može se dokupiti i šestostepeni automatik.

Fabrika navodi da snažnija verzija iz mirovanja do stotke stiže za samo 4,8 sekundi, dok upola manjem četvorocilindrašu treba samo jedna sekunda više – 5,8 s. Fabrika ne navodi maksimalnu brzinu, sa pravom.

Na našem testu se našao kupe sa četvorocilindričnim turbo benzinskim motorom.

Prvi kontakt sa automobilom je pozitivan. Na prednja sedišta lako ulaze i ljudi visoki dva metra. Nešto je drugačija priča sa zadnjim sedištima, na kojima pre svega nedostaje prostora za glave putnika, pa su rezervisana za decu ili za kratke relacije.

Kvalitet materijala u kabini je izmiksovan i dosta drugačiji nego kod većine evropskih automobila.

Na primer, ručice kraj upravljača i još poneki elementi deluju kao da su preuzeti iz Fieste, dok opet ima i skupih, kvalitetno obrađenih materijala, poput aluminijumskih pedala i lajsni na komandnoj tabli, metalnih tastera na centralnoj konzoli i odličnih kožom presvučenih sedišta.

Sve u svemu, utisak je pozitivan, naročito kada uzmemo u obzir povoljnu cenu ovog automobila.

Preglednost je vrlo dobra, a pogled preko dugačke uzdignute haube je nešto što morate da iskusite.

Američke sportske automobile prati zao glas da su vrlo nepredvidivi, plahi i loši za vožnju. Jesu, mnogi od njih su takvi, ali novi Ford Mustang je sušta suprotnost.

Sa ogibljenjem podešenim za Evropu, novim nezavisnim oslanjanjem zadnjih točkova i bezbrojnim elektronskim bezbednosnim uređajima, ovog “konjića” može da vozi i početnik.

Prtljažnik: 320 l
Prtljažnik: 320 l

Upravljač je neposredan i komunikativan, kvačilo tvrdo i odlučno, ali se lako kontroliše. Menjač zahteva nešto snage, koristi se iz zgloba i sportski je precizan i brz.

Pravo je zadovoljstvo menjati brzine čak i u sporom gradskom saobraćaju jer je odnos kvačila, načina na koji motor prima i gubi obrtaje i ručice menjača među najboljima.

Mustang nije lak auto. Ima preko 1,7 tona. Ipak, sa 54 posto mase na prednjim točkovima, balans mu nije loš. Upravo zbog toga i naravno zbog novog zadnjeg ogibljenja i nove krute šasije, upravljanje je vrlo uzbudljivo i pre svega bezbedno.

Fabrika navodi da kupe u krivini može da postigne bočnu silu od 0,97g.

Ono što je bitnije od velike bočne sile koju može da istrpi je činjenica da je fabrika uspela da postigne odličan „hendling“. Jednostavno, ovaj kupe je vrlo zabavan za vožnju.

Automobil je vrlo uravnotežen i predvidiv, snaga se na podlogu prenosi neverovatno lako i precizno. Volan je precizan i brz pa ponekada pomislite da se nalazite u vrhunskom sportskom hečbeku, a ne u „muscle“ automobilu.

Čak i bez kontrole elektronike, šasija vrlo mirna i neutralna. Nema podrhtavanja, nervoze, ili znakova preopterećenosti ogibljenja. Očigledno je da ovaj auto može da podnese i znatno jači motor.

Četvorocilindrični turbo motor od 2.3 litra razvija 317 konjskih snaga. Izuzetno je miran i elastičan, pa u normalnoj vožnji ne zahteva čestu promenu brzina.

Međutim, kada tražite maksimum, lako se trgne i brzo stigne do limitera obrtaja. Visoki obrtaji mu ne smetaju.

Ono što nam je u početku testa bilo neobično, a kasnije smo se navikli, bio je zvuk motora u kabini.

On ne zvuči kao klasični četvorocilindraš sa velikom specifičnom snagom. Ne, on brunda, reži, grgolji, kao da je fabrika pomoću neke vrste generatora zvuka pokušala da stvori utisak kako motor ispod haube ima mnogo više od četiri cilindra.

I pored velike snage, ako vozite vrlo umereno i pažljivo, moći ćete da spustite potrošnju u gradu na oko osam litara.

Sa druge strane, odvedite ga na neku zatvorenu stazu i vozite ga „kao da ste ga ukrali“ i potrošnja će se popeti na dvadeset i više litara.

Sve u svemu, odličan automobil koji nikoga neće ostaviti ravnodušnim, ni prolaznike, ali ni vozača i putnike.

Relativno mali četvorocilindraš se pokazao kao odlično rešenje i dobar kompromis za nekoga ko želi da uštedi na registraciji.

Svakako, lepše je kada ispod haube „zažubori“ klasični „osmak“, ali i ova osnovna verzija je na nivou zadatka i u potpunosti se uklapa u karakter automobila.

Mustang je već neko vreme dostupan u Srbiji. Cena se kreće od 43.720 evra za Fastback 2.3 EcoBoost kakav smo vam prikazali, pa do 56.650 evra, koliko košta V8.

Recimo, Porsche Carrera slične snage košta više nego duplo.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Ford Mustang Fastback 2.3 GTDi EcoBoost M6

zapremina motora 2300 ccm
snaga 233 kW/317 KS pri 5500/min
maks. obrtni moment 432 Nm pri 2500-4500 o/min
menjač manuelni 6 stepeni
dimenzije 4780/1920/1380 mm
međuos. rastojanje 2720 mm
prtljažnik 320 l
rezervoar 61 l
masa 1600 kg
pneumatici 245/40 R 19
maks. brzina 234 km/h
ubrzanje 0-100 km/h 5,8 s,
potrošnja (fabrička) 10,1/6,8/8,0 l/100 km
emisija CO2 179 g/km

Vozili smo

Prva vožnja: Volvo XC40

Volvo je obradovao sve svoje ljubitelje kojima su modeli XC90 i XC60 preveliki. Novi SUV XC40 deli estetiku, inženjering i kvalitet svoje veće braće, uz posebno zanimljiva rešenja kada je u pitanju praktičnost.

Vozili smo utorak 10.04. 09:08 Komentara: 3
strana 1 od 70 idi na stranu