Prva vožnja: FIAT 500L (redizajn)

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin

Posle velikog iščekivanja, ovog leta zvanično je predstavljen redizajnirani FIAT 500L.

Predstavnici torinskog proizvođača pozvali su nas na prvu test vožnju koja je organizovana na njihovom, domaćem terenu. Zašto baš tamo ako se auto proizvodi kod nas?

Lokacija fabrike je vezana pre svega za ekonomiju, a specijalizovane automobilske medije je lakše informisati o novitetima u centrali, gde je 500L razvijen. Dakle, u Torinu, sa već uhodanom ekipom koja redovno dočekuje novinare na brojnim događajima na kojima se predstavljaju i svi drugi modeli.

Odmah po dolasku u sedište FIAT-a, održana nam je prezentacija na kojoj su nam predstavljeni najveći noviteti na modelu 500L.

Domaćini kažu da je čak 40 odsto komponenti novo. S obzirom da ubedljivo najveći deo proizvodnje odlazi na inostrana tržišta, marketinška strategija je da se auto estetski još više poveže sa modelom 500.

Nama u Srbiji to nije baš od velike važnosti, a prioritet apsolutno ima odnos uloženog-dobijenog.

Na svu sreću, u prilici smo da uživamo u veoma kvalitetnom automobilu, ne samo u smislu materijala i završne obrade, već i kada je reč o kvalitetu inženjeringa i konstrukcije.

Na žalost, o tome nije bilo reči na konferenciji za novinare. Italijani su skromni i više pažnje posvećuju estetici.

Iako na prvi pogled nema velikih razlika u odnosu na neredizajniranu verziju koja je na tržištu već pet godina, izmena ima dosta ali su one vrlo suptilne.

Za početak, prednja maska je dobila, kako dizajneri kažu "oh my god" efekat, odnosno podseća na iznenađeno lice, koje karakteriše i redizajnirani FIAT 500.

Zapravo, dosta elemenata koje je dobio osveženi "500" sada možemo da vidimo i na 500L. Umesto klasičnih sijalica za dnevno svetlo tu su sada LED elementi, baš kao na "500".

Maska je dobila tačkaste hromirane detalje po ugledu na Tipo, a najviše "neprimetnih" razlika je u kabini.

Ugrađen je volan iz modela marke Jeep, koji je karakterističan po velikom broju dugmića sa prednje strane. Namerno naglašavamo to sa prednje strane jer ih ima i sa zadnje – to su tasteri za promenu numera i menjanje radio-stanica, odnosno za pojačavanje ili utišavanje muzike.

Kompletna komandna tabla je nova – do sada je imala oblik gitare a sada je simetrična. Instrumenti su takođe novi, sa većim centralnim displejem a potpuno nov je i displej multimedije, djagonale sedam inča.

Ipak, najbolje je upoznati se sa automobilom uživo. Odlazimo do parkinga na kome nas čekaju gotovo sve verzije.

Izvlačenjem šibica dobijamo 500L Wagon. To je nova oznaka za produženu verziju koja se do sada zvala Living. Po istom principu, Trekking je postao Cross.

Naravno, svi primerci su u višem, "laundž" paketu, sa par dodataka poput kožnih sedišta sa grejačima i električnom lumbalnom podrškom.

I zaista, na prvi pogled ne vide se promene, ali kada se uporedi sa starim modelom, zapravo je popravljeno sve ono što se moglo nazvati manom.

Na primer, osvetljenje table više nije žuto nego belo, instrumenti su daleko ozbiljniji i sada deluju čak luksuzno zbog 3D efekta i velikog centralnog displeja. Na njemu je sada mnogo informacija, uključujući i detalje sa navigacije u vidu sledećeg skretanja i slično.

Inače, 500L nismo baš tako skoro vozili na testu, a ovo je bila prva prilika da provozamo auto sa "laundž" paketom.

Razlika u odnosu na "pop star" je ogromna. Ako ste u mogućnosti, apsolutno preporučujemo ovaj paket zbog materijala. Kompletna komandna tabla i tapacirunzi u vratima su presvučeni kvalitetnim sunđerastim materijalom zanimljivog reljefa.

Tačno je da ne pipate auto dok vozite, izuzev volana i menjača, ali sa svim ovim lepim površinama i veoma visokim kvalitetom završne obrade, atmosfera je čak bolja nego u modelima premijum segmenta iste veličine, kao što je na primer Audi Q2.

Sedišta su i dalje kratka, iako su u nekom trenutku posle početka proizvodnje blago menjana. Nekima se to sviđa, nekima ne, tek vrlo dobro drže telo u krivinama. Položaj za volanom je prilično uspravan, mada se obruč toliko izvlači da može da se sedi poluzavaljeno.

Doduše, morate da se približite nožnim komandama koje su relativno blizu ali nisko postavljene, tako da se sedi savijenih kolena.

Čak i ako se izvalite na mestu vozača, iza vas ostaje iznenađujuće mnogo mesta. Dakle, prostor na zadnjim sedištima je nešto što 500L definitivno izdvaja od konkurencije.

Opušteno mogu da uđu, sednu i izađu čak i vrlo visoke osobe, bez problema sa prostorom za glavu, kolena i stopala. Podsećamo, to što je u pitanju Wagon verzija (bivši Living) ne znači da je produženo međuosovinsko rastojanje. Ono je isto, pa je utoliko rezultat prostora na zadnjim sedištima bolji.

Prtljažnik je ubedljivo najveći u klasi, pa i šire. Ukoliko su klizna zadnja sedišta pomerena skroz unazad, zapremina je 560 litara, a ako su pomerena unapred, gepek je sa svojih 638 litara na nivou neprikosnovene Škode Superb.

Pri svemu tome, treba imati u vidu da je 500L auto B segmenta. Upravo u tom svetlu treba posmatrati i njegove dinamičke karakteristike i ponašanje u vožnji.

Iako je prošlo nekoliko godina od kako smo poslednji put vozili jedan 500L, moramo da priznamo da smo se veoma pozitivno iznenadili, baš kao i prvi put.

Auto je vrlo mek, dobro upija sitne neravnine a voli i da prijatno "zapliva" preko ulegnuća. Primetili smo da je u velikoj meri poboljšana zvučna i izolacija od vibracija.

Način na koji auto skreće i kako neutrališe krivine je još jedno iznenađenje. S obzirom da smo pod haubom imali 1.6 "multidžet" motor sa 120 ks i 320 Nm, brda oko Torina i strmi usponi nisu predstavljali nikakav problem.

Doduše, turbo-rupa je nešto više izražena u odnosu na najnovije konkurente, ali zato raspolaže velikom rezervom snage koja je dovoljna za velike brzine i snažna međuubrzanja.

Posebno nam je prijao prozor u A stubu koji omogućava sjajnu preglednost. Uz opcioni panoramski krov u velikoj meri utiče na pozitivnu atmosferu, baš kao i opšti osećaj solidnosti konstrukcije, kvaliteta materijala i završne obrade.

Nećemo zalaziti u strateške odluke tipa da li MPV segment ima budućnost, tek FIAT se dobro snašao i svestranim rešenjima učinio 500L vrlo konkurentnim. Lajfstajl karakter samo doprinosi tome, pa i dalje imamo utisak da je prećutni cilj bio da se doskoči premijum modelima kao što je MINI Countryman.

Slična estetika, pa i ciljna grupa, ali po desetak hiljada evra nižoj ceni, očigledno daje rezultat, s obzirom da je 500L ubedljivo najprodavaniji auto u MPV klasi B segmenta.

Može i sa 7 sedišta

Dosadašnji Living postao je Wagon.

Ogroman prtljažnik omogućio je i opcionu ugradnju trećeg reda sedišta, a njegova zapremina se tada smanjuje na 170 litara

Automatsko kočenje do 30 km/h

U skladu sa trendovima iz oblasti bezbednosti, FIAT je ugradio i sistem za automatsko kočenje koji radi do brzine od 30 km/h.

Na žalost, nema prepoznavanja saobraćajnih znakova.

Konkurenti?

Sada ih je sve više, ali umesto MPV modela - to su postali krosoveri, koji su pokupili vrline SUV i MPV modela. Upravo iz tog razloga FIAT je pojačao Cross verziju, koja se do juče zvala Trekking.

Ona je standardno opremljena preklopnikom koji omogućava elektronsku blokadu diferencijala u cilju izvlačenja iz snega, peska ili blata i automatski se deaktivira pri brzinama preko tridesetak na sat. Osim toga, klirens je povišen za 25 milimetara.

Dakle, nema 4x4 pogon, on je rezervisan za 500X, ali ga nemaju ni mnogi novi konkurenti, kao što su Opel Crossland X, Peugeot 2008, Citroen C3 Aircross, Renault Captur, Kia Stonic i drugi.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

FIAT 500L (redizajn)

Motor	1.4 16V	0.9 TwinAir	0.9 TwinAir CNG	1.3 MultiJet2	1.6 MultiJet	1.4 Tjet	1.4 Tjet LPG
Zapremina (ccm)	1368	875	875	1248	1598	1368	1368
Snaga (kW/KS) pri o/min	70/95 pri 6000	77/105 pri 5500	59/80 pri 5500	70/95 pri 3750	88/120 pri 3750	88/120 pri 5000	22/120 pri 5000
Maks. o. mom. (Nm)	127	145	140	200	320	206	206
Dimenzije (mm)	4147 (4270 Cross) (4380 Wagon) / 1784 (1800 Cross) / 1658 (1679 Cross)
Međuos. rast. (mm)	2612
Zapremina prtlj. (l)	412-455 (330-396 CNG) / 560-653 (Wagon)
Masa (kg)	1245	1260	1390	1305	1380	1290	1310
Maks. brzina (km/h)	178	180	163	171	189	189	189
Ubrzanje 0-100 km/h (s)	12,8	12,3	15,7	13,9	10,7	10,2	10,6
Potrošnja (l/100 km)	5,0/6,1/8,1	4,2/4,8/5,7	3,3/3,9/4,7 kg/100 km	3,6/4,1/4,9	4,0/4,2/4,6	5,4/6,7/8,8	7,0/8,6/11,4 LPG