Test: Mazda CX-5 CD150 TAKUMI

Tekst - Ivan Katunac; Izvor - Auto Magazin

Ovog puta, predstavljamo vam upravo SUV CX-5, u verziji Takumi.

Osnova koja je poslužila za Mazdu CX-5 Takumi je paket Attraction. Za doplatu od 800 evra, kupac dobija auto sa Takumi opremom koja sadrži dvobojne aluminijumske felne od 19 inča (umesto 17), “pametni” ključ, kameru za vožnju unazad i ozvučenje marke Bose sa 9 zvučnika.

Za razliku od manjih Mazdi sa ovom opremom, kupci mogu da biraju između čak sedam pogonskih kombinacija, koje uključuju dvolitarski benzinski motor G160/G165 ili 2.2 turbo-dizel CD150, kao i manuelni ili automatski menjač, te prednju vuču ili pogon na sva 4 točka.

Mazda CX-5 CD150 TAKUMI: zapremina 2191 ccm; snaga 110 kW (150 KS) pri 4500 o/min; maks. o. mom. 380 Nm pri 1800-2600 o/min

Verzija sa benzincem G165, manuelnim menjačem i prednjim pogonom košta 27.990 evra, dok najskuplji model ima cenu 33.890 evra.

Automobil koji vam prikazujemo pripada "zlatnoj sredini". Pokreće za turbo dizel sa 2.2 litra i 150 "konja", koji snagu prenosi na prednje točkove preko šestobrzinskog manuelnog menjača. On košta 29.990 evra.

Primerak koji smo vozili nešto je skuplji, pošto ima specijalnu metalik crvenu boju, kao i navigacioni uređaj koji se doplaćuju.

Ulaskom u vozilo, vozač i putnici imaju utisak da se nalaze u automobilu proizvođača iz premijum segmenta. Mazdina filozofija poslednjih godina i jeste da se približi premijum kategoriji, a da pri tome cena automobila ne trpi.

Od opreme u testiranom automobilu navodimo još i bi-ksenonske farove sa adaptivnim praćenjem krivine, sistem upozorenja prilikom napuštanja kolovozne trake, automatsko aktiviranje dugih svetala, prednje i zadnje parking senzore, grejače sedišta, Bluetooth konekciju, tempomat, senzore za kišu i farove, navigacioni uređaj.

Enterijer je prilično sveden i konzervativan, ali sa opštim utiskom luksuza.

Nema kič detalja - crni "pijano" lak je minimalno upotrebljen. Materijali su zaista na premijum nivou, sve je prijatno na dodir i kvalitetno uklopljeno.

Svaki detalj je urađen sa velikom pažnjom, uključujući i osećaj prilikom korišćenja prekidača, tastera, ručice menjača.

Položaj vozača u Mazdi CX-5 sličan je kao i u drugim SUV modelima. Sedi se visoko, a nivo sedišta je takav da ne zahteva napor prilikom ustajanja i sedanja.

Telo je uspravljenije nego u limuzini, a s obzirom da su i nožne komande nešto bliže a sedište povišeno, nema onog zavaljenog položaja na koji su neki navikli.

Na zadnjim sedištima ima mesta za kolena kao u "šestici", ali i, očekivano, više prostora za glavu, tako da i visoki putnici neće imati problem sa komforom pozadi. Za nijansu je veći i prtljažnik u odnosu na limuzinu, dok je kvalitet materijala u kabini gotovo identičan.

Prtljažnik: 505/1620 l

Auto se vrlo lako vozi. Motor kao da ne oseća masu od preko 1400 kg. Lako ubrzava već sa 900 obrtaja i u višim stepenim prenosa, a turbo rupa se ne oseća. Ovo je trenutno jedan od najboljih motora u klasi.

Sa svojih 150 konjskih snaga, CX-5 je vrlo dinamičan automobil. Ubrzanja su tada veoma snažna i nemate onaj osećaj kao da vam nedostaje još samo malo snage da biste bili zadovoljni u potpunosti.

Verzija sa prednjim pogonom čak ima problem da prenese sav obrtni moment, pa na scenu često stupa elektronika koja sprečava preterano proklizavanje točkova.

Maksimalna brzina iznosi 202 km/h, a za ubrzanje do 100 km/h potrebno je 9,2 sekunde.

S obzirom na veličinu i masu autombila, potrošnja nas je iznenadila. Potrošnja na autoputu je oko šest litara, pri 90 km/h troši pristojnih 4,9 l/100 km, dok se u gradu kreće između sedam i osam litara.

Test smo završili sa prosekom od 6,4 l/100 km, a više od polovine kilometraže bila je ekstremna gradska stani-kreni vožnja, pa rezultat na kraju i nije bio tako loš.

Vrhunska bezbednost

Testirani auto je imao uređaj za izbegavanje sudara, odnosno automatsko kočenje.

Uz pomoć kamere smeštene iza unutrašnjeg retrovizora snima situaciju na putu i ukoliko registruje kritično približavanje, recimo, vozilu ispred a vozač ne zakoči, sistem će sam zakočiti auto i izbeći sudar.

Sve ovo funkcioniše do brzine od 30 km/h.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Mazda CX-5 CD150 TAKUMI

zapremina motora	2191 ccm
snaga	110 kW (150 KS) pri 4500 o/min
maks. obrtni moment	380 Nm pri 1800-2600 o/min
menjač	6 stepeni manuelni
dimenzije	4550/1840/1710 mm
međuos. rastojanje	2700 mm
klirens	210 mm
rezervoar	60 l
prtljažnik	505/1620 l
masa	1425 kg
pneumatici	225/55 R 19
maks. brzina	202 km/h
ubrzanje 0-100 km/h	9,2 s
potrošnja (fabrička)	4,1/4,6/5,4 l/100 km
emisija CO2	119 g/km