Škoda Citigo Elegance

Sa početnom cenom od 6.650 evra, Škoda Citigo je među najjeftinijim ali i najnovijim automobilima na tržištu. Koliko su njene kompaktne dimenzije i motor male zapremine ograničavajući faktor? Tokom višednevnog testa smo se uverili da su zapravo prednost.

Podeli

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin

Škoda Citigo je brat blizanac modelima Volkswagen Up! i Seat Mii. Kao i u slučaju većih modela VW grupe, dele sve mehaničke komponente uz još jedan zajednički imenitelj – dizajn.

Citigo je praktično identičan sa Up!-om, osim što se razlikuju prednja maska i neki detalji. Sa druge strane, Seat Mii ima nešto više razlika.

Sigurno je mnogo ljudi koji imaju ograničen budžet i koji merkaju svaki detalj – kod Škode Citigo svakako nećete dobiti najviše prostora ali ćete imati najnoviji model na parkingu.

Sa druge strane, ni prostor u kabini i prtljažniku nije baš mali. Ovde ne možemo a da se ne setimo Renaulta Twingo koji je pre 20 godina postavio nove standarde – male spoljašnje dimenzije i veliki unutrašnji prostor, čak toliki da ste pozadi mogli da prekrstite noge.

Mala Škoda nudi sličan koncept, ali prilagođen vremenu u smislu bezbednosti, emisije izduvnih gasova, potrošnje, cene registracije pa i udobnosti.

Tačno je da se ovako mali automobili uglavnom koriste kao drugi ili treći auto u porodici, mada su toliko "porasli" da po svojoj prostranosti staju na mesto doskorašnjem B segmentu.

Kao prvo, vozač za volanom nije više stisnut i pogrbljen, može normalno da se uspravi i da komotno ispruži ruke do volana, a da pri tome noge budu blago savijene u gotovo idealnom položaju.

Ručica menjača nije preblizu, sve je kao kod većih automobila, osim što volan nema mogućnost podešavanja po dubini.

Veliki hod po visini je tu s razlogom. U zavisnosti od visine vozača, vrlo lako se može desiti da vam se obruč nađe posred instrumenata, tako da nemate mnogo izbora već da ga podignete taman koliko treba.

Kako god da ga podesite biće na nešto višoj poziciji nego što ste možda navikli.

Sedišta su vrlo zanimljivo dizajnirana sa naslonom za leđa i glavu iz jednog dela. Pokazala su se kao vrlo udobna i čak prilično mekana.

Srednji paket opreme obuhvata čak i sistem za olakšan pristup zadnjoj klupi koji nije baš najefikasniji. Posle svakog obaranja mora iznova da se podesi pozicija sedišta.

Prostor pozadi je pravo iznenađenje. Nešto je uži u odnosu na B segment, pa je samim tim auto i registrovan za četiri osobe.

Sa druge strane, mesta za glavu i kolena ima dovoljno, možda za nijansu manje nego u Fabiji, ali osećaj stiskanja nismo imali. Tu su čak i držači za piće za putnike pozadi.

Još jedna prednost Škode Citigo u odnosu na ostale modele je zapremina motora. VW je razvio potpuno novi motor za svoje mališane zapremine 999 kubika sa tri cilindra. U ponudi su dve verzije – od 60 i 75 "konja".

S obzirom da smo probali obe varijante, možemo da kažemo da je razlika baš velika u korist jačeg. Naime, slabiji ima problem sa uključenom "klimom" što može da vam presedne ne samo u pogledu ubrzanja već i potrošnje.

Sa druge strane, jači neuporedivo manje oseća klima uređaj, a u drugoj polovini radnog opsega obrtaja ponaša se kao da nije ni uključena. Veoma lako ubrzava, a s obzirom da ima 75 KS i svega 850 kg nemojte da se iznenadite ako uglavnom budete prvi na semaforima sa vrlo umerenim ubrzanjem.

I slabiji i jači motor imaju zajednički problem za sve trocilindrične motore a to je polazak; potrebno je dodati nešto više "gasa" inače će se na trenutak "ugušiti".

Slično se dešava i kada pri visokim obrtajima promenite u viši stepen prenosa, pa se dešava čak da se iz prve u drugu "potpiše" ali se na trenutak "zaguši".

Sve u svemu, toliko se lako vrti da je pravo zadovoljstvo voziti Citigo koji čak i vrlo solidno skreće, tako da ni u jednom trenutku ne osetite nesigurnost.

Zanimljivo je da je zvučna izolacija vrlo dobro izvedena tako da je buka minimalna čak i pri 130 km/h. Jedino što pasioniranim ljubiteljima automobila može da zasmeta je zvuk trocilindričnog motora, koji hoće i da proizvede pojačane vibracije na nekim obrtajima.

Ipak, sve mu je oprošteno ako se u obzir uzmu vrlo pristojna ubrzanja i zaista niska potrošnja. Prosek po centru Beograda nam je iznosio od 5,2 do fabrički deklarisanih 5,9, ali nikad preko te cifre, bez uključene "klime".

Ako se rashlađujete, prosek neće porasti za više od litra.

Ni vožnja po autoputu nije bauk. Bord-kompjuter je pri 130 km/h pokazivao trenutnih od 4,8 pa do 6,2 l/km u zavisnosti od smera vetra, što je odličan rezultat za ovako malu mašinu. Pri tome, peta brzina nema posebno dug prenosni odnos – pri 130 km/h "vrti" se na 3.800 o/min.

Ako nekoga zanima, menjač je standardno na visokom nivou kao i u ostalim Škodama i Volkswagenima – vrlo je precizan sa, doduše, nešto dužim hodom nego što smo navilkli.

Interesantno je to što se rikverc nalazi pored četvrte i nije potrebno pritiskanje ručice ili podizanje prstena da bi se ubacio u hod unazad.

Na žalost, naša realnost je takva da nije veliki broj ljudi kojima bi Citigo mogao da bude drugi automobil u porodici. Ipak, dovoljno je prostran i snažan da bude i jedini, a među najvećim prednostima su niski troškovi registracije, održavanja i mala potrošnja.

U Autočačku, uvozniku Škode za Srbiju, saznali smo da se Citigo prodaje po početnoj akcijskoj ceni od 6.650 evra za osnovnu verziju 1.0 sa 60 ks i 3 vrata. Najjeftinija verzija sa 5 vrata može se nabaviti za 7.130 evra.

Testirani model sa benzinskim 1.0 litarskim motorom sa 75 ks, petostepenim ručnim menjačem, 3 vrata i paketom opreme Elegance trenutno košta 8.990 evra.

Škoda Citigo Elegance

motor 3 cilindra
zapremina 999 ccm
snaga 55 kW (75 KS) pri 6200 o/min
obrtni moment 95 Nm pri 3000-4300 o/min
menjač manuelni, 5 stepeni
dimenzije (d/š/v) 3563/1641/1478 mm
međuosovinsko rastojanje 2420 mm
prtljažnik 251/951 l
rezervoar 35 l
pneumatici 175/65 R 14
masa 855 kg
maksimalna brzina 171 km/h
ubrzanje 0-100 km/h 13,2 s
potrošnja (otv.put/kombinovano/grad) 4,0/4,7/5,9 l/100 km
emisija CO2 108 g/km

Oprema

Standard: ABS, prednji i bočni vazdušni jastuci, dnevna svetla, klima uređaj, centralna brava sa daljinskim, el. podešavanje retrovizora, el. podizači prozora, prednja sedišta podesiva po visini, alu-felne 14 inča, putni kompjuter, svetla za maglu, radio CD/MP3 sa 6 zvučnika

Opcije: Pokretni stakleni krov

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Vozili smo

Peugeot 208 1.6 eHDi Allure

Najprodavaniji Peugeot proizvodi dolaze upravo iz klase malih gradskih automobila, pa je 208 ponosni naslednih uspešnih predhodnika 205, 206 i 207. Još od 1983. godine i pojave Peugeota 205, krasio ih je atraktivan izgled, a kako nam se čini, 208 prednjači u tome.

Vozili smo sreda 22.05. 08:40 Komentara: 29

Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi Style

Kupovina novog Hyundaija Santa Fe jedan je od najpristupačnijih načina da izgledate opasno na našim ulicama. Naravno, ako izuzmemo jeftine, polovne primerke Porschea Cayenne, Volkswagena Touareg ili BMW-a X5, zbog čijeg ćete stanja i nemogućnosti održavanja svakako predstavljati opasnost u saobraćaju.

Vozili smo ponedeljak 29.04. 11:31 Komentara: 20

Škoda Octavia III

Stara, dobra, Češka... Boemija. Ništa više od toga nije ostalo kod Škode - sa novom Oktavijom završena je jedna era, i od sada možete biti sigurni da je češki proizvođač kvalitetom, filozofijom i tehnologijom rame uz rame sa nemačkim kompanijama u čijem sastavu i radi.

Vozili smo sreda 24.04. 08:50 Komentara: 52

Volkswagen Move Up!

Volkswagen se odlično pripremio za povratak u klasu malih gradskih automobila. Model Up! ima veliko međuosovinsko rastojanje i nudi obilje prostora u kabini i prtljažniku.

Vozili smo četvrtak 11.04. 09:46 Komentara: 14

KIA Cee'd 1.6 CRDi EX Maxx

Mešanje karata u automobilskoj industriji nije neka novina. Japanci su pre tridesetak godina bili izvrgavani ruglu od strane tada moćne britanske auto industrije. Gde su Britanci danas? Stameni švedski automobili polako prelaze u kineske ruke, Francuzi posrću, a Italijani spas traže sa druge strane bare. Kakavu ulogu u novom poretku očekuju u Koreji?

Vozili smo utorak 2.04. 08:18 Komentara: 39

FIAT Linea 1.4 Dynamic

Na znam kako je to bilo kod drugih generacija, ali sećam se da smo moji drugari i ja na prvim crtežima automobile uvek predstavljali kao limuzine. Stepenasta silueta sa tri jasno razdvojena dela bila je jednostavna za razumevanje klincima koji su tek postajali zaluđeni četvorotočkašima.

Vozili smo utorak 12.03. 08:30 Komentara: 29
strana 1 od 2 idi na stranu