Mercedes GLK 220 CDI 4 MATIC BlueEFFICIENCY

Oko kupovine Mercedesa GLK kupci nemaju mnogo dileme. To su ljudi koji jasno žele trokraku zvezdu na haubi svog SUV-a, a istovremeno su im ML i GL preveliki. Otuda i neverovatna sličnost u vožnji ova tri modela.

Podeli

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin

Priča o manjim modelima većine proizvođača uglavnom se svodi na to da je niži i nivo kvaliteta koji je posledica niže cene.

Međutim, kod premijum brendova pa i Mercedesa situacija je drugačija. To što neko vozi manji model ne znači da je manje bogat, već da jednostavno nema potrebu za većim.

Upravo takvim ljudima je namenjen Mercedes GLK, koji se po svom luksuzu i voznim karakteristikama ne razlikuje mnogo od većih SUV modela čuvenog štutgartskog proizvođača.

Da se razumemo, GLK i nije tako mali – ima gotovo identično međuosovinsko rastojanje kao i C klasa, od koje je, ipak, za nijansu kraći. Bez obzira na to, GLK je daleko prostraniji.

Subjektivan osećaj je takav da kabina deluje veće čak i od one u E klasi, tako da ako vam je potreban auto sa prostranim eneterijerom ovo je pravo rešenje.

Prostor za glavu se ne dovodi u pitanje ni na zadnjim sedištima, gde bez problema mogu da sede i košarkaši. Čak ni prostor za kolena nije problematičan, što je pravo čudo s obzirom na dimenzije.

Time što su Mercedesovi inženjeri odlično odradili posao po ovom pitanju, očekivali smo čudo i u prtljažniku ali se sve završilo na proseku klase. Doduše, rezervni točak se standardno ne isporučuje, pa njegovo dokupljivanje znači još manji gepek.

Osećaj u foteljama i položaj za volanom skoro je identičan kao u ML-u.

Razlika je jedino u vrlo zakošenoj i kratkoj šoferšajbni koja je, između ostalog, "kriva" za koeficijent aerodinamike od 0,34 Cd. To je otprilike na nivou limuzina iz osamdesetih godina, što i dalje nije loše.

Tu je i čuvena ručica automatskog menjača smeštena na volanu koja je izuzetno prijatna za korišćenje jer je ergonomski dobro postavljena.

Posebno je zgodan taster za "P" poziciju koji se aktivira pritiskom sa strane; koristili smo ga skoro na svakom semaforu, a uz stop/start sistem, tih nekoliko desetina sekundi tišine, koliko traje crveno, deluju vrlo relaksirajuće u vožnji.

Čak i kada motor radi, vibracije su minimalne, a uz natprosečnu zvučnu izolaciju, osećaj vožnje u ovom Mercedesu je zaista nesvakidašnji.

Znamo mnogo ljudi koji u šali kažu da pravi Mercedesi počinju od E klase. Test ekipa Auto magazina na početak liste dodaje i GLK. Šalu na stranu, komfor je zaista na nivou većih limuzina, kao i kvalitet materijala i završne obrade.

Obično "padamo u nesvest" dok čitamo spisak opreme evropskih proizvođača automobila kod kojih se mnogo toga doplaćuje, a zapravo vrlo malo dobija kao standard čak i u boljim paketima.

Za nevericu, skoro sve što vidite na ovom automobilu je praktično standardna oprema.

Snaga od 170 "konja" na prvi pogled deluje nedovoljno za skoro dve tone tešku karoseriju ali u praksi se pokazalo da je prava mera za ovaj automobil.

Ubrzanje iz stanja mirovanja do stotke ispod devet sekundi dokazuje da je GLK vrlo hitar automobil, pogotovo ako se uzme u obzir širok opseg obrtaja u kom su dostupni maksimalni obrtni moment i snaga.

Veliku podršku performansama pruža i sedmostepeni automatski menjač koji je vrlo inteligentan i praktično uči od vozača i prilagođava se stilu vožnje – pamti stil vožnje i broj obrtaja, odnosno intenzitet ubrzanja, tako da svaki sledeći put menja brzine po prethodno upamćenom stilu.

Tu je i Sport mod koji motor drži na višim obrtajima, tako da je u svakom trenutku spreman da trenutno odreaguje na komandu gasa. Zabava u vožnji Mercedesa GLK je zagarantovana, kao i upotrebljivost.

Zbog zapremine motora od 2.2 litra registracija spada u skuplju kategoriju, ali zato ćete uštedeti na potrošnji – prosek testa i to gradske vožnje je iznosio 8,0 l/100 km.

Ofroud karakteristike ovaj put nismo isprobavali. U respektabilne mogućnosti terenske vožnje ovog Mercedesa uverili smo se na specijalnom poligonu koji je bio pripremljen za novinare na evropskoj prezentaciji u Nemačkoj održanoj 2008. godine.

Od 2012. godine prodaje se restilizovani Mercedes GLK. Najlakše ćete ga prepoznati po drugačijim svetlima koja su dobila atraktivne LED trake.

Cena Mercedesa GLK 220 CDI 4 MATIC u Srbiji iznosi 41.604 evra.

Mercedes GLK 220 CDI 4 MATIC

zapremina motora 2143 ccm
snaga 125 kW (170 KS) pri 3200-4200 o/min
obrtni moment 400 Nm pri 1400-2800 o/min
menjač automatski, 7 stepeni
dimenzije (d/š/v) 4536/1840/1669 mm
međuosovinsko rastojanje 2755 mm
rezervoar 59 l
prtljažnik 450/1550 l
masa 1880 kg
pneumatici 235/60 R 17 All Season
maksimalna brzina 205 km/h
ubrzanje 0-100 km/h 8,8 s,
potrošnja (otv.put/kombinovano/grad) 5,9/6,5/7,4 l/100 km

Oprema

Standard:
stop/start sistem, kompresor "klime" sa magnetnom spojnicom, trepćuće svetlo adaptivne kočnice, pneumatici za sve sezone, dnevna LED svetla, elektrohromatski unutrašnji i vozačev retrovizor, prednji vazd. jastuci, vazd. jastuk za kolena vozača, senzor kiše, sedmostepeni automatski "7G-tronik" menjač, tasteri menjača na volanu, tempomat sa limiterom brzine, multifunkcionalni kožni volan, senzor pritiska u pneumaticima, el. preklapanje spoljnih retrovizora, nebo vozila u crnoj boji, radio MP3/CD, alarm, automatski klima uređaj, el. podizači svih prozora, adaptivna duga svetla, krovni nosači, ambijentalno osvetljenje, bluetooth konekcija, USB i AUX priključci.
Opcije:
sistem za automatsko parkiranje Parktronic, pepeljara, alu felne 19 inča, bi-ksenonski farovi, rezervni točak, zatamnjena zadnja stakla.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Više informacija o Mercedesu GLK možete pronaći na zvaničnom sajtu.
O cenama ovog automobila takođe se možete informisati na Mercedesovom sajtu.

strana 1 od 2 idi na stranu