Toyota Avensis 2.0 D-4D Sol

Tekst - Ivan Katunac; Izvor - Auto Magazin

Restilizacija modela se događa na polovini životnog puta jednog automobila i u zavisnosti od uspeha i prihvatanja kupaca, dizajneri manje ili više menjaju izgled automobila.

Pogledajte Avensis koji vam predstavljamo. Da li primećujete neku razliku u odnosu na brojne limuzine koje se već kreću našim ulicama? Ne, ni mi...

To ne znači da fabrika nije uvela broje izmene, međutim, one nisu tek tako vidljive nama koji nismo zaljubljenici u specifični model. Ne sumnjamo da ima klubova ljubitelja koji bez pauze mogu da navedu sve promene na njemu, do poslednjeg šrafa.

Pre svega, želimo da istaknemo činjenicu koju smo naveli još pre nekoliko godina, kada je aktuelna verzija Avensisa debitovala.

Tada su nas predstavnici Toyote uveravali da se tržište promenilo i da kupci vozila D segmenta ne žele prosečan veliki auto sa prosečnom opremom i istom takvom cenom.

Tržište se formiralo tako da, pa čak i sada u sred svetske krize, oni koji kupuju limuzinu, žele sve moguće benefite takvog auta. A, to je značilo da Toyota svoj Avensis mora da pogura napred, ka premijum segmentu. I ne samo to.

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4695/1810/1480 mm. Meðuosovinsko rastojanje: 2700 mm.

Avensis je automobil koji je u velikoj meri podređen evropskom kupcu. Da bi to postigli, veći deo koncepta i dizajna ostvaren je Toyotinom u evropskom centru.

Tu su kroz obimna istraživanja tržišta utvrđeni parametri koji karakterišu vozilo koje imponuje kupcu našeg kontinenta, počev od dizajna, preko opreme, pa sve do uporebljenih materijala u kabini.

Sve to se već na prvi pogled vidi i kod restilizovane verzije Avensisa.

Karoserija ni u jednom detalju nije monotona, ili bezlična, pa opet pleni jednostavnošću i konzervativizmom, što je stil koji gaji većina evropskih proizvođača.

Ekstremne i previše naglašene varijante ostavljene su proizvođačima koji su u naletu i pokušavaju da preotmu parče tržišnog kolača.

Naravno, to ne znači da je Avensis bezličan (kao, recimo, pre desetak godina). Naprotiv, Toyota je uspela da uspostavi školu dizajna koja je lako primetna u svim klasama automobila.

Limuzina je postavljena u samo središte D segmenta. Međuosovinsko rastojanje od 2.700 milimetara spada u prosek u klasi, kao i dužina karoserije od 4,7 metara.

Kako su A i C stub, odnosno nosači krova, pomereni ka ivicama karoserije, tako da je dobijena dinamična linija sa izrazito položenim staklima. Ovakva "evropeizacija" automobila za mnoge je veliki plus, mada ima i onih koji se sa ovim ne slažu.

Jednostavno, to je stvar ukusa, a Toyota je i ovaj put sledila klasiku, u najpozitivnijem smislu.

Kada prikazujemo automobili, uvek naglašavamo važnost prvog kontakta, pošto je on presudan za odnos prema vozilu.

Što čovek više vozi jedan model, sve više se navikava na njegove mane i na kraju od njih pravi vrline za koje je spreman da se svađa sa drugima.

Upravo zato imamo toliko rasprava na internetu koje često deluju pomalo smešno i prevaziđeno.

Dakle, ono što će vam Toyota pružiti na prvi dodir je čisto zadovoljstvo koje se ogleda u vrhunskoj završnoj obradi, a kada uđete u automobil, i u kvalitet upotrebljenih materijala.

Mi vam prikazujemo verziju iz sredine ponude, pa i ona je u stanju da zadivi i natprosečnog kupca svojom pojavom.

Kada otvorite vrata, zatičete kombinaciju kože i alkantare, koja je do sada bila rezervisana za najprestižnije verzije limuzina. A, kada sednete u sedišta koja u centru imaju alkantaru, a na krajevima (tamo gde je potrebna robusnost) kožu, zahvalićete dizajnerima na odabiru materijala.

Upravo ovakva kombinacija pokazala se kao idealna i zimi, kada je klasična koža previše hladna, i leti kada ista ta klasična koža prži sve pred sobom.

Zaista ne znamo zašto proizvođači ne koristi više alkantaru koja je vrlo prijatna, a pri tome ne smeta u ekstremnim vremenskim prilikama (kojih je sve više).

Ako bismo karoseriju mogli opisati kao klasičnu sa modernim detaljima, onda kabinu treba okarakterisati kao vrlo konzervativnu, i to u vrlo pozitivnom smislu.

Velika većina kupaca, bilo da su to firme koje kupuju flotno vozilo za rukovodioce, bilo da su to porodice, od jedne limuzine očekuju svedenost, klasiku i "topao dom", a ne lajt-šou i predstavu dostojnu luna parka kojima pokušavaju da nas privuku ne samo proizvođači u prodoru, već i poneki "klasici" koji su malčice zalutali poslednjih godina.

Toyota je, pored kože i alkantare, upotrebila vidno kvalitetne materijale, koji su prijatni na dodir. Nivo obrade ostao na poslovično visokom nivou.

Koliko je Toyota posvećena evropskom tržištu govori i podatak da se Avensis sklapa u fabrici u Engleskoj, gde su uveli su striktnu kontrolu kvaliteta na svim tačkama proizvodnje, tako da ni jedan detalj ne može da prođe bez detaljne provere.

U kabini pažnju nam je već na početku privukla oplata od imitacije Takesumija, materijala koji se tradicionalno u Japanu pravi od bambusa. Ovi detalji na vratima i centralnoj konzoli i vrlo su nenapadni. Naprotiv, doprinose eleganciji vozila i kompetnom luksuzu.

Odličnoj atmosferi doprinosi i vrlo kvalitetni audio uređaj koji reprodukuje MP3 fajlove sa USB priključka koji je, pomalo nezgodno, smešten u velikoj kaseti između prednjih sedišta.

Već smo navikli da u velikim Toyotinim limuzinama ne sedimo potpuno na patosu, kao u nekim evropljanima, ali položaj za volanom nije umarajući, naprotiv.

Svi putnici imaju dovoljno prostora da se udobno smeste na svojim sedištima, a vozačko sedište je podesivo u svim pravcima pomoću mehaničkih komandi.

U Toyoti Avensis zaista svako može udobno da se smesti za upravljačem, bio visok ili nizak, mršav ili punačak.

Vozačko sedište ima mogućnost podešavanja lumbalnog dela naslona i to električnim putem, tako da ni osobe sa oslabljenom kičmom neće imati probleme prilikom dužeg boravka za volanom.

Ovde napominjemo da su sedišta konstruisana u tipičnoj Toyota školi, što znači da sedite na njima kao na nekom kauču, a ne kao u trkačkim kadicama. Kada se naviknete, odlična su za duge ture, a ne prave ni previše problema u brzim krivinama.

Upravljač može da se pomera po visini i dubini, a stručnjaci za ergonometriju su se pobrinuli da se nožne komande i ručica menjača nađu baš na pravom mestu.

Oni koji vole da se voze potpuno zavaljeno poželeće da se volan izvlači još malo ka telu, kako bi položaj ruku bio prirodniji.

Zadnja klupa ima vrlo dugačak sedalni deo, tako da butine putnika imaju odličnu potporu. Dobro profilisani nasloni i mekane opruge pružaju odličan komfor.

Prostora za noge ima dovoljno za opuštenu vožnju.

Kao što se očekuje od moderne limuzine, preglednost nije vrlina kojom Avensis može da se pohvali.

Vozači saobraćaj posmatraju odmah ispod ivice vetrobrana i bočnih prozora, a tu su i mrtvi uglovi od debelih nosača krova, napominjemo, u proseku klase.

Ipak, na ovakvu poziciju se lako navikava, tako da Avensis postaje vrlo prijatan i pouzdan saputnik. U tome će vam uveliko pomoći i parking senzori pozadi koji rade u paru sa kamerom.

Paket opreme Sol je srednji u serijskoj ponudi.

On sadrži ABS, EBD, VSC, TRC, frontalne i bočne vazdušne jastuke, ISOFIX bravu za dečija sedišta, automatski dual klima uređaj, radio sa CD/MP3 plejerom.

Volan i ručica menjača presvučeni su kožom, tu je još i putni kompjuter, električno podešavanje spoljnih retrovizora, električni pokretači prednjih i zadnjih prozora sa automatikom, hends fri centralna brava, zatamnjena stakla, aluminijumski naplaci, tempomat, bi-ksenonski farovi i senzori za kišu.

Dvolitarski četvorocilidnrični dizelaš koji poznajemo već duže vreme je vrlo miran i uglađen. Za ovu limuzinu, Toyota ga je maksimalno ugladila i sredila, tako da kašnjenje turbo punjača praktično ne postoji.

Međuubrzanja u vožnji su vrlo dobra, pa su preticanja brza i bezopasna, pod uslovom da vredno radite ručicom menjača, čiji su stepeni prenosa vrlo dugi.

Šesti stepen prenosa je toliko dugačak, da praktično možete da ga koristite preko 90 km/h. Peta brzina nije upotrebljiva u gradu pošto se tu motor pri 60 km/h obrće tek malo preko 1000 o/min.

Toyota Avensis 2.0 D-4D: zapremina 1998 ccm; snaga 93 kW/126 KS pri 3600 o/min; obrtni moment 310 Nm pri 1800-2400 o/min

Ako želite maksimalne performanse, morate da vratite jednu, pa čak i dve brzine niže, u benzinskom stilu. To opet ne zači da je motor neelastičan, naprotiv.

Makimalna snaga od 126 KS pri 3600 o/min i maksimalni obrtni moment od 310 Nm pri 1800 o/min svedoče o tome da je pred nama vrlo opušten i uglađen agegat.

Uostalom, ako bi ovakav menjač uparili sa nekim od najmodernijih "friziranih" dizelaša, teško da bi bilo išta od opuštene i krotke vožnje koju pruža ovaj Avensis.

Potrošnja Toyote Avensis 2.0 D4-D je umerena. Prosek na kraju testa je iznosio 6,8 litara.

U gradskoj vožnji možete proći sa osam do devet litara, a ako od motora uvek tražite maksimum, dizelaš će "popiti" i čitavih deset litara evro dizela, ali to je baš ekstrem po hladnom vremenu, po kojem smo testirali automobil.

Toyote poslovično imaju pouzdano ponašanje na drumu. I pored izraženog komfora, Avensis ni malo ne odstupa od te prakse.

Direktan upravljač precizno vodi tešku limuzinu. Uprkos velikoj težini dizelaša u nosu i nešto mekše, limuzinski podešenom ogibljenju, automobil lako menja pravac uz relativno malo naginjanje.

Kada se vozi u granicama razuma, Avensis je čak zabavan i poskočan automobil, koji može da izmami poneki osmeh na vozačevom licu. Ipak, kada se pretera sa brzinom u krivini, popuštaju prednji točkovi i automobil kliza van krivine.

Ovo koriguje ESP uređaj, koji blokirajući jedan zadnji točak zanosi zadnji deo i vraća auto na putanju.

Potpuno je druga situacija u brzim i dugim krivinama. Zavaljujući dugom međuosovinskom rastojanju i velikom tragu točkova, Toyota je vrlo neutralna i sposobna je da savlada krivine neočekivano velikim brzinama uz puno rezervi za ispravljanje vozačkih grešaka.

Sistem oslanjanja je očigledno bitno poboljšan u odnosu na prethodu verziju, pošto sada suvereno upija naše udarne rupe i "ležeće policajce", a pri tome ne dozvoljava prevelike pokrete karoserije.

Po ovom je Avesis među najboljima u klasi. I ostali elementi vožnje su takođe na visokom nivou. Kočnice su snažne i dobro odoljevaju uzastopnim naglim kočenjima.

Bez obzira na kvalitet podloge, auto uvek ostaje u pravcu bez potrebe za korekcijom putanje.

Toyota Avensis je nenametljiv automobil koji svog vlasnika osvaja izuzetnom kvalitetom, pouzdanim ponašanjem na drumu, elastičnim motorom i odličnim komforom.

To je mašina u koju se zaljubite i na prvi kontakt, a tu ljubav potvrdite i posle duže vožnje, kada na scenu izađu svi njeni kvaliteti.

Zahvaljujući vrlo bogatoj opremi i atraktivnoj kombinaciji koža/drvo u kabini, Avensis može da stane uz bok svim modelima u višoj srednjoj klasi. Čak smo spremni da kažemo da spada u prve četiri limuzine u ponudi, ali to pre svega u zavisnosti od afiniteta kupaca.

Cena Toyote Avensis sa Sol opremom i dvolitarskim turbo dizel motorom košta 27.550 evra.

Kamera za umetnike

Pored senzora, vozaču donekle u parkiranju pomaže i kamera. Kažemo donekle, pošto, za razliku od nekih Toyota, pa i korejskih modela, na displeju nemamo nacrtanu referentnu grafiku koja pokazuje gde su ivice karoseije, već ih samo naslućujemo.

Pokazalo se da iskusnim vozačima više koriste retrovizori i senzori.

Kao puter, uz strpljenje

Ako je negde Toyota poboljšala mehaniku, onda je to ručica menjača, koja je sada kratkog i brzog hoda.

Međutim, kada baš žurite sa promenama brzine, još uvek se događa da ne možete uvek da pogodite položaj ručice koji želite. Strpljenje je ipak ponekad neophodno.

Poznaću te i po mraku...

Toyota je jedan od retkih proizvođača koji u svoje automobile opremljene navigacionim uređajem ugrađuje mapu Srbije, što je za svaku pohvalu.

Potpuno prepravljeno ogibljenje

Najveću promenu u osveženom Avensisu primetili smo kod sistema oslanjanja.

Limuzina je sada dosta mekša i prijatnija prilikom vožnje po neravnom putu, a istovremeno upravljanje je postalo neposrednije i preciznije. Toyota Avensis 2.0 D4-D Sol

zapremina motora	1998 ccm
snaga	93 kW/126 KS pri 3600 o/min
obrtni moment	310 Nm pri 1800-2400 o/min
menjač	6 stepeni manuelni
dimenzije (dužina/širina/visina)	4695/1810/1480mm
međuosovinsko rastojanje	2700mm
prtljažnik	510 l
rezervoar	60 l
pneumatici	205/60 R16
masa	1490kg
maksimalna brzina	200 km/h
ubrzanje 0-100 km/h	9,7s
potrošnja (otv.put/kombinovano/grad)	4,6/5,4/6,7 l/100 km
emisija CO2	141 g/km

Za i protiv

Za: elastičan motor, povoljna potrošnja, kvalitet izrade, stabilnost

Protiv: ručica menjača, mali otvor prtljažnika, preglednost u nazad

Presuda: Restilizacija nije donela puno promena u dizajnu, ali je drastično poboljšala sistem oslanjanja i komfor automobila. Uz štedljivi turbo dizel motor i neverovatno povoljnu cenu, Avensis predstavlja jednu od najboljih ponuda u D segmentu.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Pogledajte galeriju fotografija Toyote Avensis 2.0 D4-D Sol.

Kompletan cenovnik i detalje o opremi Toyote Avensis možete naći na zvaničnom sajtu.