Mercedes ML 250 BlueTEC 4MATIC

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin

Prethodni Mercedes ML koji smo vam predstavili bio je 350 CDI, u najskupljoj verziji, sa vrhunskim, Edition1, paketom opreme.

On je podrazumevao najluksuzniji enterijer sa perforisanom kožom i štepovima u obliku rombova, najbogatiju opremu, ali i najnajprednija tehnička rešenja koja mogu da se ugrade u ovaj auto.

Sada smo odlučili da odemo u drugu krajnost i da vam predstavimo najjeftiniju verziju.

Nažalost, razlika u ceni i nije tako velika kao što bi mnogi pomislili – iznosi svega petnaestak hiljada evra. U čemu je zapravo razlika i koliko je ovaj auto manje atraktivan?

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4804/1926/1796 mm. Meðuosovinsko rastojanje: 2915 mm.

Moramo da priznamo da nam se ovaj auto čak više dopao. Nije onako prenaglašen u stilu "ja sam najskuplji" a opet je vrlo luksuzan, startan i ekonomičan.

Nema nekih "haj-tek" rešenja koja nas ionako nisu impresionirala, kao što je vazdušno oslanjanje. Ovakav auto se bez njega u vožnji ponaša daleko prirodnije i, umesto da je manje udoban, zapravo bolje upija neravnine na putu.

Izgleda da Mercedesovi konstruktori nisu baš imali neravnine i rupe na putu na umu kada su projektovali vazdušno ogibljenje. Zadatak tog sofisticiranog sistema je na prvom mestu da niveliše naginjanja u krivinama i prilikom kočenja i usporavanja.

Upravo rupe na putu su mu smetnja jer ih neprirodno neutrališe pa čak stvara osećaj kao da se točak nalazi u vazduhu duže nego što bi trebalo.

Klasičan sistem sa standardnim amortizerima i čeličnim oprugama u ovom testiranom automobilu je ostavio bolji utisak. Čini nam se da je auto udobniji i da bolje upija sitne neravnine, kojih je na našim putevima najviše.

Četvorocilindrični dizelaš zapremine 2.2 litra poznat je iz drugih Mercedesa i ima oznaku 250 BlueTEC. U praksi je u odnosu na jači 350 BlueTEC štedljiviji čak za skoro 30 procenata.

Mnogi će reći da vlasnici ovakvih automobila ne razmišljaju o potrošnji, ali sigurno ima onih kojima je i to bitno. Na kraju krajeva, jednoga dana neko treba da kupi ovaj auto kad bude polovan, a tada se obično dešava da ne ostane para ni za adekvatne gume.

Sve u svemu, 204 "konja" uopšte nisu slaba za preko dve tone težak auto. Naprotiv, ubrzanja su vrlo snažna, a trkači bi svakako trebalo da zaobiđu ovaj auto jer se kao i svaki SUV naginje ne samo u krivinama već i prilikom kočenja.

Fabrika čak navodi da ovaj primerak ima nešto niže odstojanje od tla, što nije dovoljno da se ponaša kao E klasa, ali mnogo manje "pliva" nego što smo očekivali.

Dakle, snage ima dovoljno za tečnu vožnju ne samo po gradu, već i na otvorenom i to pri velikim putnim brzinama. Lako ćete ubrzati od 130 do 150 km/h kako biste na autoputu pretekli nekoga.

Za takve performanse zaslužni su veliki obrtni moment, ali i odličan sedmostepeni automatik koji nepogrešivo zna u kom stepenu prenosa treba da bude i praktično čita vozačeve misli.

Manuelna promena brzina na ovakvom menjaču je kao skupa igračka sa kojom se dete zadovolji posle pet minuta i više je nikad ne uzme u ruke.

Reakcija menjača na komande smeštene iza obruča upravljača je vrlo spora. Iako se na displeju trenutno pokaže promena brzine, sam menjač u stvari dosta sporije odreaguje što nas je nateralo da više ne vozimo u manuelnom modu.

Jedina prava primena ove mogućnosti mogla bi da bude prilikom dugih nizbrdica gde je neophodno kočenje motorom kako se ne bi spalile kočnice.

Mercedes ML 250 BlueTEC: zapremina 2143 ccm; snaga 150 kW (204 KS) pri 4200 o/min; obrtni moment 500 Nm pri 1600-1800 o/min

Potrošnja, naravno, nije kao u katalogu, ali nije ni prevelika. Na autoputu pri 130 km/h ML 250 BlueTEC trošio je oko 8 l/100 km, dok po gradu potrošnja nije prelazila 10 l/100 km.

Još jednom nas je oduševila pozicija vozača koja je ergonomski perfektno dizajnirana. Volan ima toliko dug hod po visini i dubini da čak i niski vozači sede onako kako nikada nisu pre toga – odmaknuto i zavaljeno.

Mercedes je uspeo da nas prevari, pa smo pomislili da se na sedištima nalazi prava koža; u stvari, radi se o kvalitetnoj ekološkoj koži i luksuznoj alktantari.

Pozadi ima mesta skoro kao u S klasi, pa i ne čudi to što mnogi ljudi ML koriste i kao poslovnu limuzinu. Ne može se reći da visoka pozicija sedenja ne prija; pruža ne samo bolju preglednost već i onaj čuveni osećaj nadmoći i to ne samo za putnike napred već i za one pozadi.

Testirani automobil imao je mnoštvo dodatne opreme koja košta petnaest i po hiljda evra. Ništa od stvari sa spiska nije besmisleno i bespotrebno.

Na primer, automatski sistem za parkiranje sa senzorima košta 810 evra. Kada skenira prazno parking mesto, auto sam okreće upravljač, a vaše je samo da dodajete gas i pritiskate kočnicu.

Držač za čaše sa termoregulacijom je 240 evra, a panoramski pokretni krov ima cenu od skoro dve hiljade evra.

Posebno nas je oduševilo ambijentalno osvetljenje. LED trake nisu direktno vidljive i sakrivene su ispod lajsni u vratima i komandnoj tabli. Noću izgleda fantastično i ne zamara u potpunom mraku jer je vrlo prigušeno, a stvara prijatnu i otmenu atmosferu.

Kompletan spisak dodataka je poduži i možete ga naći ispod tabele sa tehničkim karakteristikama.

Ukupan utisak zaslužuje pet zvezdica. Kombinacija tradicionalnog i konzervativnog dizajna i vrhunske završne obrade upotpunjena je osećajem da je sve na svom mestu, da je posvećena pažnja svakom detalju i da je kupac maksimalno ispoštovan.

Naravno, niko i ništa nije bez mane, pa tako i ovaj ML. Zvuk motora je prilično grub a neki prekidači su mogli da budu bolje rešeni u smislu intuitivnog korišćenja.

Ipak, Mercedes je želeo da ostane originalan pa ih je baš bilo briga što su vozači možda navikli na automobile nižeg ranga. Na svu sreću, kao što kaže stara narodna izreka, lako je navići se na dobro.

Cena: 61.284 evra sa PDV-om

Cena testiranog modela: 76.708 evra sa PDV-om

Pogledajte galeriju fotografija Mercedesa ML 250 BlueTEC 4MATIC.

Više tehničkih detalja o Mercedesu ML 250 BlueTEC možete saznati na zvaničnom sajtu.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Tipično za Mercedes

Ko prvi put sedne za volan ML-a neće tako lako naći prekidač brisača. Brisači se aktiviraju okretanjem ručice migavaca, a prskalica pritiskom na njen vrh.

Generalno, sama ručica nije na uobičajenoj visini, pa je potrebno navići se na njenu poziciju. Takođe, pruža popriličan otpor za uključivanje migavaca, što baš i nismo očekivali.

Menjač umesto brisača

U poređenju sa automobilima za obične smrtnike, na tipičnom mestu za ručicu brisača nalazi se zapravo ručica menjača.

Ovo je klasično Mercedesovo rešenje i zapravo je vrlo zgodno za korišćenje. Klik na dole aktivira D, odnosno drajv mod, a klik na gore rikverc.

Pritiskom na vrh ručice menjač prelazi u parking mod, a jednostavnost korišćenja je omogućila da se ovaj mod koristi na svakom semaforu kako bi se izbeglo držanje kočnice.

Komplikovan meni

S obzirom da je meni displeja na instrument table prilično komplikovan, u skladu sa vrstom informacija koje pokazuje menja se i funkcija taster na volanu.

Ovo može da bude vrlo zbunjujuće pa je potrebno dosta vremena za privikavanje. Iako relativno često vozimo Mercedese, svaki put nam je potrebno neko vreme da se prisetimo kako da potražimo odgovarajući meni – bord kompjutera, izbor radio stanice, razna podešavanja… Mercedes ML 250 BlueTEC 4MATIC

motor	redni, 4 cilindra
zapremina	2143 ccm
snaga	150 kW (204 KS) pri 4200 o/min
obrtni moment	500 Nm pri 1600-1800 o/min
menjač	7 stepeni, automatski
dimenzije (dužina/širina/visina)	4804/1926/1796 mm
međuos. rastojanje	2915 mm
rezervoar	93 l
prtljažnik	690/2010 l
masa	2150 kg
pneumatici	255/55 R 19
maks. brzina	210 km/h
ubrzanje 0-100 km/h	9,0 s
potrošnja (otv.put/kombinovano/grad)	5,4-5,8/6,0-6,5/7,0-7,6 l/100 km
emisija CO2	158-170 g/km, Euro 6

Oprema:

standard: ANS, ESP, ASR, senzori prevrtanja, regulacija brzine pri spuštanju niz padinu (DSR), 4MATIC 4x4 pogon, tasteri menjača na volanu, 4ETS el. sistem prijanjanja, LED zadnja svetla, el. podesiva prednja sedišta, prednji vazdušni jastuci, sistem ranog prepoznavanja umora vozača, AUX priključak;
elektronska parkirna kočnica, termatik klima uređaj, zatamnjena termoizolujuća stakla, start-stop sistem, kompresor klime sa magnetnom spojnicom, senzor za odmagljivanje, sportska sedišta, automatsko zatamnjivanje retrovizora, multifunkcionalni volan, senzor pritiska u pneumaticima, niže oslanjanje sa čeličnim oprugama, el. preklapanje retrovizora.

opcije: kamera za vožnju unazad, parking senzori sa sistemom za automatsko parkiranje, pepeljara, držač za čaše sa termo regulacijom, panorama pokretni krov, zaštita kartera, priključak za multimedijalne uređaje, navigacioni sistem sa 3 godine besplatnog ažuriranja, bočni pragovi, grejanje prednjih sedišta, ambijentalno osvetljenje, rezervoar većeg kapaciteta, alu felne 19 inča, DVD plejer, paket ogledala, alarm paket, unutrašnji sportski paket.