Prva vožnja: Opel Astra (redizajn)

Tekst - Aleksandar Bursać; Izvor - Auto Magazin

Tradicionalnu prezentaciju vrućih noviteta koji samo što su napustili krug fabrike, Opel je organizovao u oblasti oko Riselshajma gde je i sedište kompanije.

Na popodnevnom druženju sa konstruktorima predstavljeni su nam najveći noviteti kada je u pitanju jedan od najprodavanijih Opelovih modela – Astra.

Na samom početku moramo da pohvalimo Opel koji je ukazao poštovanje prema novinarima iz Srbije time što se na fleš memoriji koju smo dobili našao i novinarski materijal na srpskom jeziku.

Opel Astra 2.0 Bi-Turbo CDTI; snaga: 143 kW/195 ks; maksimalni obrtni moment: 400 Nm

Na kratkoj prezentaciji u hotelu Šeraton na frankfurtskom aerodromu, vodeći ljudi Opela predstavili su nam novitete u vezi sa Astrom. Svi su podjednako važni i teško je odrediti im prioritet.

Ukazano nam je na glavne izmene koje su se dogodile prilikom restilizacije, mada se one odnose najviše na dizajn prednjih i zadnjih branika.

Najveća novina je bi-trubo dizel motor koji postiže čak 195 "konja" i trenutno je najjači serijski dvolitarski dizelaš. Svaka turbina je zadužena za svoj radni opseg – manja za niske obrtaje i veća za više.

Opel Astra 2.0 GTC OPC; snaga: 206 kW/280 ks; maksimalni obrtni moment: 400 Nm

Predstavljena nam je i OPC (Opel Performance Center) verzija, bazirana na Astri GTC (GTC je oznaka za Astru kupe).

Sa 280 konjskih snaga, koliko je izvučeno iz 2.0 litarskog turbo-benzinca, ovo je najjača Astra svih vremena.

Osim ova dva noviteta, gama motora je nepromenjena. Benzinci se kreću od 1.4 do 1.6 litara, sa i bez turba, snage od 87 do 180 "konja".

Dizelaši su zapremine 1.3, 1.7 i 2.0 litra, snage od 95 do malopre pomenutih 195 ks.

Na parkingu hotela dočekalo nas je tridesetak automobila. Bilo je tu svih mogućih verzija Astre.

Ljudi iz Opela su nas naučili da automobile sa bi-turbo dizel motorima lako prepoznamo po branicima koji se razlikuju od svih drugih varijanti.

To praktično znači da GTC, odnosno Astra kupe, ima tri različita dizajna branika - klasičnu verziju, bi-turbo i OPC.

Nas su, pretpostavljate, najviše zanimala poslednja dva modela, a sa tim izborom se složio i kolega Mladen Radulović, sa kojim smo delili volan tokom test vožnje.

Bi-turbo dizel motor se ugrađuje u sve verzije osim sedana, a nama je zapala baš crvena Astra GTC.

Pre nego što smo stigli da steknemo prve utiske o motoru, dopao nam se panoramski krov, odnosno vetrobran koji seže skoro do polovine krova.

Rešenje je vrlo zanimljivo i pruža jedinstven osećaj u vožnji, pogotovo kad pada kiša. Ipak, po suncu i nije baš atraktivno osim ako je zimski period.

Zato je tu pokretni zastor koji se navlači tako da iznutra izgleda kao da je krov standardan. Svidelo nam se i to što je boja tapacirunga krova i stubova crna.

Već prvi metri vožnje otkrivaju smisao druge, manje turbine, koja se aktivira na nižim obrtajima.

Koliko god da se konstruktori trude da eliminišu turbo-rupu, ona je uvek, bar malo primetna. Ovde je u potpunosti eliminisana, a reakcija na komandu gasa je trenutna, što je vrlo prijatno u gradskoj vožnji gde se najmanje vozi konstantnom brzinom.

Međutim, u vožnji na otvorenom efekat druge turbine lagano bledi pri brzinama većim od 80 km/h, što je i logično jer se povećava i broj obrtaja. Nakon toga, bi-turbo motor se ponaša kao tipičan moderan predstavnik turbo-dizelaša.

S obzirom da smo imali prilike da auto probamo i na autobanu, nagazili smo kada su uslovi na putu to dozvoljavali.

Pri brzini od oko 200 km/h motor počinje da posustaje a za dostizanje maksimalnih 224 km/h potrebno je malo strpljenja.

Nakon silaska sa auto-puta, ruta je vodila kroz idilične pejzaže u vinogradima oko Visbadena. Na kratkoj pauzi u jednom od srednjevekovnih zamkova zamenili smo auto.

Plava Astra OPC se izgledom ne razlikuje mnogo od "standardnog" GTC-a.

Primerak koji smo vozili je imao alu-felne prečnika 20 inča, što i nije velika razlika u odnosu na GTC koji se kod nas standardno isporučuje sa osamnaesticama.

OPC je bio opremljen sportskim sedištima sa plavim štepom, kao i nešto drugačijim volanom sa deset milimetara manjim prečnikom u cilju direktnijeg upravljanja.

Interesantno je da su prednja sedišta imala elektro-pneumatsko podešavanje bočne podrške, ne samo za naslon, već i za donji deo sedišta.

Međutim, najvažniji deo tek dolazi - već startovanje motora je nešto posebno. Do izražaja dolazi dubok bas iz izduvnog sistema, a dodavanje gasa i polazak izaziva pravo roktanje karakteristično za vrhunske sportske modele.

Na višim obrtajima počinje da se čuje šištanje vazduha iz auspuha i tipičan rezak zvuk koji je bio specifičan za sportske verzije Opel Calibre.

Pravu uživanciju u sjajnim ubrzanjima turbo-benzinca jedino je kvario menjač koji nije bio naročito precizan pa se novinarima često dešavalo da u brzim promenama ne potrefe iz prve željenu brzinu.

Krivudavi putevi kroz šumu i vinograde su pokazali pravo lice Astre OPC koja se besprekorno držala zadate putanje.

Nismo odoleli ni OPC tasteru na centralnoj konzoli, čijom aktivacijom instrumenti dobiju crvenu boju, auto postaje još oštriji, sa još bržom reakcijom na komandu gasa a po automatizmu se izoštravaju i čula vozača uz povećanje adrenalina.

Ubrzanje iz stanja mirovanja do 100 km/h od okruglo šest sekundi sve govori, a lakoća sa kojom postiže maksimalnih 250 km/h ne može nikoga da ostavi ravnodušnim.

Nova Opel Astra porodica

U međuvremenu, na dužoj test vožnji u našoj redakciji našla se Astra GTC sa 1.6 turbo-benzincem sa 180 "konja". Reći ćemo vam samo da, iako ima 100 ks manje od OPC-a, uopšte nije za potcenjivanje.

Detaljne utiske o vožnji ovog modela moći ćete da pročitate uskoro.

Cene modela nove Astra porodice počinju od 16.770 evra (preporučena maloprodajna cena u Nemačkoj uključujući PDV) za verziju sa 5 vrata opremljenu 1.4 litarskim benzinskim motorom sa 64 kW/87 ks i sa osnovnim paketom opreme Essentia. Cene za naše tržište objavićemo kada budu dostupne.

Sedan i za Zapadnu Evropu

Što se tiče oblika karoserije, pretpremijerno smo imali prilike da vidimo i provozamo Astru sedan.

Dizajn zadnjeg dela je jednako uspešan kao i kod prethodne generacije, što inače nije slučaj kada se na lep hečbek naknadno dodaje novi zadnji kraj namenjen pre svega istočnim tržištima.

Za razliku od prethodne generacije Astre sedan, koja se nije prodavala u velikom broju zemalja Zapadne Evrope, nova će biti u ponudi i u tim zemljama.

Prtljažnik: 460 litara

Oko 75 procenata ukupne proizvodnje ove verzije i dalje će biti namenjeno tržištima Istočne i Centralne Evrope, od čega se najviše računa na Tursku i Rusiju, kao najbrže rastuće tržište Evrope.

Otuda je i svetska premijera ovog modela održana 29. avgusta upravo prvog dana Salona automobila u Moskvi.

Inače, međuosovinsko rastojanje nije promenjeno, tako da sedan nudi isti prostor na zadnjem sedištu kao i ostale verzije. Prtljažnik je zapremine 460 litara, što je za 90 litara više u odnosu na hečbek.

Nova Astra sedan sa četvoro vrata i 1.4 litarskim benzinskim motorom sa 74 kW/100 ks u Nemačkoj košta od 18.270 evra. Cene za tržište Srbije još uvek nisu saopštene, a objavićemo ih čim budu dostupne.

Pogledajte galeriju fotografija redizajnirane Astre.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.