KIA Rio: 1.2 CVVT vs. 1.4 CRDi

Tekst - Armen Derbogosijan; Izvor - Auto Magazin

Podsetićemo vas da B segment u Srbiji čini čak 45 posto ukupne prodaje novih vozila.

Novu generaciju modela KIA Rio već smo vam predstavili na ovim stranama. Mogli ste da se upoznate sa benzinskim motorom zapremine 1.2 litra koji se ugrađuje u Rio, a na našem testu se vrlo brzo našao i savremeni dizelaš zapremine 1.4 litra.

Rešili smo da ih uporedimo, ali ne samo kroz performanse i utisak u vožnji, već i kroz troškove eksploatacije, jer je to ono što najviše zanima naše kupce.

KIA Rio: Dužina: 4.045 mm, Širina 1.720 mm, Visina 1.455 mm, Meðuosovinsko rastojanje: 2.570 mm

Za moderni mali benzinac sa CVVT tehnologijom (tehnologija promenljivog vremena otvaranja ventila) već smo konstatovali da ima „živahnih“ 85 KS, da ga odlikuje vrlo miran i tih rad.

Isto tako utvrdili smo i da na magistralnim i regionalnim putevima, kao i svaki drugi benzinac, za preticanje traži jedan ili možda dva stepena nižu brzinu, kako bi se motor zavrteo na višim obrtajima ne bi li sva snaga ovog motora došla do izražaja.

Sa druge strane, već pomenuta CVVT tehnologija pružila je dosta dobre rezultate u pogledu potrošnje goriva, koja se u gradu kretala oko 7 litara na 100 km, dok je u kombinaciji otvorenog puta i autoputa (pri većoj brzini), potrošnja pala na 5,8 litara.

Svi ovi parametri su za pola litra ili litar veći od fabrički deklarisanih, ali sa našim kvalitetom goriva i malo oštrijom nogom na papučici gasa rekli bismo da su i vrlo zadovoljavajući. Retko kada smo na testu uspeli da dostignemo fabrički deklarisane brojke potrošnje.

Potom je u našu redakciju stigao i dizelaš sa istim paketom opreme, ali sa modernim komon-rejl turbodizel agregatom zapremine 1.4 litra sa 90 KS.

Odmah smo se obratili ovlašćenom uvozniku i ponovo zatražili benzinsku varijantu ne bismo li istovremeno mogli da uporedimo ova dva motora.

Igrom slučaja (ili marketinškim trikom) dobili smo beli Rio benzinac sa crnim sportskim linijama i crni Rio dizel sa belim sportskim linijama duž celog vozila.

Ovakva „jin-jang“ kombinacija vozila apsolutno nigde u gradu nije mogla proći, a da ne izazove okretanje prolaznika za njima ili zavidne poglede vozača iz drugih automobila, pogotovo što smo autmobile vozili u paru, kako bi podaci o potrošnji bili uporedivi.

KIA Rio 1.4 CRDi: zapremina 1.396 ccm; 66 kW (90 KS) pri 4000 o/min; obrtni moment 220 pri 1750-2750 o/min

Sve u svemu, vizuelno Rio je položio test i to sa najvećom ocenom. O detaljima na karoseriji i agresivnom dizajnu koji potpisuje čuveni Peter Šrajer, već smo govorili i za to imamo samo reči hvale.

Dizel motor u hladnim jutarnjim časovima ne može da izbegne čuveno „zveckanje“ karakteristično za motore ove konstrukcije, ali smo prijatno bili iznenađeni dobrom zvučnom izolacijom kabine. Zvuci hladnog dizelaša gotovo uopšte ne dolaze do putnika u vozilu.

Kada se malo zagreje, motor se utiša i na nižim obrtajima tiho brunda, dok pri većim brzinama i naglim ubrzanjima stvara rezak, neki bi rekli čak i sportski zvuk, koji prija vozaču i uliva mu samopouzdanje.

KIA Rio 1.2 CVVT: zapremina 1.248 ccm; 62,5 kW (85 KS) pri 6000 o/min; obrtni moment 121 Nm pri 4000 o/min

Sa druge strane, benzinac se gotovo ne čuje ni spolja ni iznutra, osim preko 4000 o/min, kada sistem promeni fazu bregastih osovina. Tada zvuk postaje puniji i izraženiji, ali i dalje ne smeta boravku u automobilu.

Važna stvar u zimskim danima je i činjenica da benzinski motor mnogo ranije postigne radnu temperaturu, a to automatski znači da troši manje goriva pri hladnom startu i da će vam grejanje u kabini proraditi mnogo brže.

Dizel motoru treba mnogo više vremena da se zagreje, a u tom periodu zna i da potroši malo više goriva, tako da ako ujutru na primer putujete od kuće do posla na relaciji koja je manja od 3-4 km, vrlo lako je moguće da ćete potrošiti manje benzina nego dizela, a i stići ćete na posao zagrejani.

Prednost dizel motora se prvenstveno ogleda u skoro dvostruko većem obrtnom momentu (220 Nm naspram 121 Nm u benzincu), za šta je pre svega zaslužna turbina promenljive geometrije.

To praktično znači da su međuubrzanja kod dizel motora znatno agresivnija i to na daleko nižim obrtajima, što vas može ponekad izvući iz kritičnih situacija prilikom preticanja.

Naravno, daleko od toga da je benzinac lenj; njega jednostavno morate da poterate u najviše obrtaje da bi pokazao šta može, a u tom slučaju je čak i hitriji od dizelaša.

Maksimalna brzina ova dva modela je identična i iznosi 172 km/h, a merenja pokazuju da je benzinac za jednu sekundu brži u sprintu do stotke, ali smatramo da to nije prvenstveni razlog zbog koga se kupuju automobili u ovom segmentu.

Dakle, za koji od ova dva motora se odlučiti? Za početak, morate biti svesni da razlika u ceni između ove dve verzije iznosi čak 2.000 evra. U pogledu troškova goriva prednost je nesporno na strani dizel motora, koji troši u proseku litar manje.

Sa druge strane, redovno održavanje dizel verzije je nekih 35 posto skuplje, a skuplji su i troškovi registracije, pa i to treba ubaciti u kalkulaciju prilikom odluke.

Da bismo videli kakvo je činjenično stanje na tržištu, raspitali smo se kod prodavaca Kijinih vozila koji se motori više traže.

Rečeno nam je da se u apsolutnim brojkama svakako više prodaju benzinske verzije, pre svega zato što su cenovno mnogo bliži osiromašenom srpskom kupcu, ali i da oni koji uzimaju dizele ne čine to uvek samo zbog niže potrošnje, već najčešće zbog toga što im je i prethodni automobil pokretao dizel motor, te su navikli da voze dizelaše.

Dakle, moć navike srpskih kupaca i dalje igra značajnu ulogu u kupovini automobila.

Naša generalna preporuka je da i vi napravite sličan obračun ukoliko imate dilemu između benzinskog i dizel agregata, ali da obavezno uzmete u obzir i svoje potrebe (pređenu kilometražu, vrstu puta koji najčešće prelazite, dužine svakodnevnih uobičajenih relacija...).

A što se tiče novog Kijinog udarnog modela – smatramo da i mnogo „zvučnija“ konkurencija ima zbog čega da brine.

Prednost ipak za benzinca!

Da bi vam olakšali izbor, napravili smo poređenje troškova eksploatacije do 100.000 km, odnosno u narednih 7 godina koliko traje Kijina garancija.

Ukoliko kupac prelazi 15 hiljada kilometara godišnje (što je prosečna kilometraža u Srbiji), kupovina modela sa dizel motorom ni posle 7 godina nije isplativa, odnosno razlika u ukupnim troškovima je i dalje skoro 1.500 evra.

Ipak, treba imati u vidu da će i postprodajna cena dizelaša biti oko 1.000 evra veća, tako da se ta razlika smanjuje na ispod 500 evra, ali i dalje u korist benzinca!

Sa druge strane, ukoliko kupac prelazi 25.000 km godišnje, tu je matematika malo drugačija.

Registracija i servis su vam oko 90 evra skuplji u odnosu na model sa benzinskim motorom, ali ušteda na gorivu iznosi oko 320 evra, tako sa dizel motorom svake godine štedite po 230 evra, ali razlika od 2.000 evra u startu i dalje ostaje nedostižna.

Dakle, obračunski, prednost je uvek na benzincu, a po voznim karakteritikama i elastičnosti motora na savremenom turbo-dizelu.

Cena najjeftinije verzije modela KIA Rio sa 1.2 litarskim benzinskim motorom na akciji iznosi 8.940 evra. Cena 1.4 litarskog dizelaša, takođe na akciji, startuje od 11.640 evra.

Testirani KIA Rio 1.2 CVVT u verziji sa 5 vrata i najbogatijim paketom opreme Urban na akciji je 11.040 evra, dok je KIA Rio 1.4 CRDi sa istom opremom 13.040 evra.

Kompletan cenovnik uključujući i akcijske cene možete pogledati na zvaničnom Kijinom sajtu.

Standardno bogata oprema

Pored brojnih bezbednosnih sistema, Kiji Rio ne manjka ni komfor.

Najniži paket opreme već u sebi sadrži: servo upravljač podesiv po dubini i visini, klima uređaj, radio/cd/mp3 sa USB i AUX ulazima i komandama na upravljaču, putni računar, centralno zaključavanje...

Pogledajte galeriju fotografija KIA Rio: 1.2 CVVT vs. 1.4 CRDi.

"Auto magazin" je nova edicija najstarijeg automobilskog časopisa u Srbiji.

Tehnički podaci
Motor	1,2 CVVT	1,4 CRDi
Zapremina (ccm)	1248	1396
Maksimalna snaga (KS pri o/min)	85 pri 6000	90 pri 4000
Maksimalni obrtni moment (Nm pri o/min)	121 pri 4000	220 pri 1750-2750
Maksimalna brzina (km/h)	172	172
Ubrzanje 0-100 km/h (s)	13,1	14,2
Menjač, ručni	5-stepeni	6-stepeni
Potrošnja kombinovana (l/100 km)	5,0	4,1
Emisija CO2 (g/km)	114	109